Съюзът на турския съюз на инженерите и архитектите - Съюз на провинциалните транспортни служители и Съюзът на камарите на турски инженери и архитекти споделят процеса след инцидента и информират обществеността за произшествието, възникнало в резултат на сблъсъка на високоскоростния влак с гара Висока скорост и гара Анкара-Маршандиз. Комитетът за координация (20 декември 2018) проведе съвместна пресконференция в 11.00.
Изявлението за пресата, прочетено от члена на Централния изпълнителен съвет на BTS Ахмет ЕРОЛУ, е както следва „При бедствието, което се случи на 13 декември 2018 г., високоскоростният влак и водачът по същата линия се разбиха, 9 от нашите граждани загубиха живота си, а 92 от нашите граждани бяха ранени.
В съвместното изявление, което направихме за бедствието, неприемливо е, че основната причина за бедствието е отварянето на линиите за политически наем преди приключване на строителните работи, особено преходът към операция без сигнални системи за премахване на човешката грешка в железопътните линии с висока плътност и скорост е неприемлив, защото означава да се призове произшествието и отговорното за това бедствие Ние заявихме, че няма железопътни работници, които да предават услугите.
Процесът обаче започна да тече и нека бъде обявен независим експертен преглед, без дори да изчака приключването на административното разследване, и беше взето решение за задържане на трима железопътни служители, които са дежурни през този ден.
Ние вярваме, че всеки, който живее в тази земя, особено железопътните работници от върха до дъното, някак си усети болката на изгубения живот. Но онези, които имат властта, смелостта да поемат отговорността за своите решения и да потърсят убежище в задната част на съвестта на тримата служители, отново се вбесиха.
Новият регламент относно движението на влаковете в участъка от Анкара-Синджан след бедствието и железопътните линии потвърдиха както нашата преценка, така и задължението ни да предупредим обществеността за новите катастрофи, които могат да възникнат след човешка грешка.
В новия регламент, направен от железниците, - Тъй като влакът между Анкара YHT Gar-Esenkent-Ankara YHT Gar няма да работи, докато експлоатацията на влаковата влака; Първият влак до Анкара Гардан ще бъде с максимална скорост от 50 км / ч от Синцзян до Есенкент при максимален 160 км / ч до спазване на ограниченията на скоростта и при допустимата скорост след Есенкент. Първият влак между Есенкент-Анкара YHT Gar ще се движи с максимум 160 км / ч от Есенкент до Синцзян, при максимален 50 км / ч от Синджан до Анкара YHT Gar Gar.
Този регламент по подразбиране потвърждава рисковете от високоскоростни влакови операции по ненасочени линии. Това обаче показва, че от по-опитните не са извлечени никакви поуки.
В регламента беше посочено, че влаковете не могат да бъдат експлоатирани за определен период от време в участъка от линията и скоростта на първия влак, който ще се експлоатира между Анкара и Синчан, е намалена.
Това е признание, че първият влак, който пътува като водещ влак, ще бъде управляван като водещ влак. Не е възможно да се приеме такава бизнес логика, която поставя хората в тестовия обект. Освен това скоростта на първия влак, който ще се експлоатира между Анкара и Синчан, е ограничена до ограничение от 50 km / h. Това не означава нищо друго, освен да се опитате да възстановите линията при условия на бедствие. Последствията от това за съжаление се забелязват в трагедията.
Тук отново предупреждаваме;
Тези въпроси, които засягат човешкия живот и които трябва да бъдат взети под внимание като приоритет на безопасността на живота, не трябва да се използват в политиката в името на политическия наем. Политиката за железопътен транспорт трябва да бъде преструктурирана с обществено разбиране, освен това, за да се гарантира безопасността на транспорта, всички линии трябва да бъдат ремонтирани по сериозен и пълен начин, изискванията за електрификация и сигнализация трябва да бъдат изпълнени и линиите не трябва да се отварят за движение без да се изпълняват техническите изисквания.
Бъдете първите, които коментират