UTİKAD, Международната асоциация на доставчиците на транспортни и логистични услуги, се събра с членове на пресата. Председателят на UTİKAD Емре Елденер, вицепрезидентите Тургут Еркескин и Чихан Юсуфи, членовете на борда Айшем Улусой, Берна Акилдиз, Чихан Йозкал, Екин Тирман, Нил Тунашар, Ридван Халилоглу, Серкан Ерен и Генерален мениджър на Кавит в Истанбул на пресконференцията, проведена в хотел Intertero в InterCo Uğur се присъедини.
На срещата, където бяха споделени важни въпроси от дневния ред за турската логистична индустрия, председателят на UTİKAD Emre Eldener оцени логистичната индустрия в съответствие с международните индекси. Президентът Eldener, както и външната търговия цел на Турция, развитието на този сектор са настъпили през 2018 г., инициативи и UTIKAD се споделят очакванията си за логистичния сектор през 2019.
Изразявайки, че има значителни промени в сектора на външната търговия и логистиката през 2018 г., председателят на UTİKAD Емре Елденер заяви, че най-поразителният момент тук е радикалното намаляване на обема на вноса в обхвата на външната търговия и заяви: „Вносът ни във външната търговия падна до 170 милиарда долара и данните за вноса и износа бяха почти изравнени. , Това, което беше приятно тук, беше, че достигнахме най-високите нива в данните за износа досега. Турция е най-големият износ дестинация и неправителствени организации, износители, производители, фокусирани върху опитва да получи по-добри резултати във всички органи на обществеността. Вижда се, че тя ще достигне много по-високи цифри през следващите 4-5 години. Тази ситуация е много обещаваща. "
Размерът на логистичния сектор 372 млрд. TL
Докато Елденер продължи изказването си, „Размерът на турската логистична индустрия беше 2017 милиарда TL през 300 г. Според оценките, направени от PwC (PricewaterhouseCoopers), размерът на сектора през 2018 г. е 372 милиарда TL. Тази цифра съответства на 12 процента от БВП. Това показва, че на логистичния сектор, е задължително условие за икономиката на Турция.
Когато методът транспорт в зависимост от стойността на стоките в 2018 разгледа 65 процента на морски транспорт, транспорт от авиокомпания процента 12, 22 процента от автомобилен транспорт, а железопътния бе записан курс 1 процента. Въпреки това, гледайки начина на транспортиране направена по отношение на тонажа проценти 89 морски транспорт, сухопътен транспорт 9 процента, въздушния транспорт и железопътния транспорт 1 процента се проведе както 1 процента.
При общата обработка на контейнерите при внос и износ се наблюдава значителен спад в TEU в сравнение с предходната година. Въпреки че се наблюдава над 2007 процента увеличение през 2017-годишния период от 10 г. до 60 г., когато добавихме данните от последните два месеца на 2018 г., през 2015 г. имаше спад, приближаващ се до стойността. Най-важната причина за това беше намаляването на вноса. Това намаление на вноса също повлия значително на броя на вноса по морски пътища. 24 процента от експортните контейнери се обработват в пристанищата на внос в Турция на 48 на сто, 15 на сто от транзит, ако видим, че 13 на сто от каботажа. Турция, броят на контейнерите, поради географското си местоположение и пристанищната инфраструктура и по-специално има потенциал за много по-високи стойности в интерес на транзитен транспорт. С опростяването на митническите процеси можем да използваме турските пристанища като много сериозно трансферно пристанище за превоз между трети страни.
След 2012 г. се наблюдава сериозен спад в превоза на железници в тонове / км. Този спад всъщност ни показва загубите ни в Близкия изток. Поради затворените линии железопътната линия беше по-малко предпочитана в европейските превози. Смятам обаче, че това ще се промени в следващия период.
По отношение на железопътния Турция се разглежда като важен потенциал и нашата инфраструктура подобряваме с всеки изминал ден. Възможно е да се достигне с много подходящи числа. Защото това е цел, която обществеността си е поставила. От друга страна, железопътната линия е най-рентабилното транспортно средство след морския път.
От друга страна, 2018 процента от експортните превози и 22 процента от вносните превози са извършени от чуждестранни превозни средства през 34 г. Тези чуждестранни табели имат значителен дял в турския автомобилен транспорт. Нашата цена на тон износ е много ниска в сравнение с тази при внос. Ние продаваме евтини стоки и купуваме скъпи стоки. Вносът падна и ние превозваме празни автомобили поради спада на вноса от Европа. Поради тази причина трябва да отдадем значение на износа на стоки с висока добавена стойност.
Ние сме на значително място по въздушен превоз на товари със сериозни пробиви от ТЯХ. Всъщност целта на THY е да се превърне в една от петте най-големи компании за превоз на товари в света в краткосрочен план. Това е цел, която може да бъде реализирана с въвеждането на летището в Истанбул. Вярвам, че тонажът, който спадна през миналата година, ще нарасне отново през 2019 г. “
ТУРЦИЯ логистика индекс на ефективност на # 47
Emre Eldener "Логистика индекс за развитието (LPI), което # 2007 от Турция през 34 г., но се изкачи до 2012 през 27 г. имаше спад, след като през тази година. Турция се нарежда на 2018 през 47 г.. Турция е през 2012 г., че най-подходящият момент, но сме зад него също. Не е невъзможно да го възстановите. Обществеността също направи възходящ тренд на държавна политика и определи мястото ни в LPI като ключов критерий за ефективност. Това означава тотална борба, свързана с падането назад.
В LPI митническите критерии са водещите фактори, които ни снижават. Фактори като задръстванията на митниците и разходите влияят на това. Въпреки това проучванията върху проблемите, възникнали в митническите процеси, продължават. Ние сме добри като инфраструктура, но за съжаление има регресии в международните критерии за доставка. Качеството на логистичните услуги също е едно от заглавията, които преживяха спад. Наблюдава се повишаване на критериите за проследяване и проследяване на пратките. Приписваме това на бързото адаптиране на индустрията към технологиите и нейната точна оценка на предимствата на технологията.
В семинар беше създаден план за действие за повишаване на нашето място в индекса на логистичната ефективност. Внесохме и допълнителни предложения към темите, посочени в този семинар. Това са:
• Транспорт Организатори фирмите чрез услугите на митнически посредници, могат да предложат на своите клиенти местни и чуждестранни митнически услуги като допълнение към други услуги
• Промяна на критериите за анализ на риска за ускоряване на процеса, особено при транзитни товари
• Създаване на двойна образователна система в логистичния сектор
• Автоматично подаване на одобрение на складова база за обобщена декларация чрез EDI система след пристигането на товара.
ИЗНОСИТЕЛИ НА УСЛУГИТЕ 42 FIRM MEMBER
ТИМ чрез Eldener се посочва, че всяка година определя от 500 най-голямата услуга UTIKAD член на 42 от износителите на Турция ", че пет години по-късно износител на услуги от 150 милиарда долара прогнозата казаха и Услуги износители в един от секторите, повечето ще се развиват в рамките на секторите, обхванати от Съюза де транспорта и логистична индустрия. В момента общият износ на услуги на 500 основни износители на услуги е приблизително 23 милиарда долара, а 2,4 милиарда долара от това се осигуряват от 42 компании на UTIKAD. Тази цифра не пада, тя се увеличава след това. Ние също вземаме активна роля в управлението на Асоциацията на износителите на услуги. “
РАЗХОДИ НА ТРАНСПОРТНИТЕ опашки в КАПИКУЛ ПОВЕЧЕ ОТ 35 МЛ.
Като заяви, че проблемите в Капикуле се обсъждат всяка година, но все още не са достигнали желания етап, Елденер каза, че те са разговаряли по този въпрос по време на срещата си с вицепрезидента Фуат Октай миналата година и продължават, както следва; „Ние сме търговци на логистика на опашките TIR в Kapıkule. Всъщност, когато въпросът бъде решен, най-спокойни са износителите. Средното време за чакане на всяко превозно средство е два дни през почивните дни. Ежедневното закъснение на превозно средство струва 150 евро. 2 450 735 превозни средства преминават през Капикуле на ден. Ако излиза седмично поради чакане, 35 хиляди евро. Това води до годишни разходи от над XNUMX милиона евро. Това е загубата на всички нас, загубата на национален доход. Но въпросът е отвъд това. Клиентите в Европа не могат да бъдат гарантирани при доставка на време. Услугата се предоставя в качеството на услугата, получена в Kapıkule, тоест качеството на услугата намалява. Това също води до загуба на клиенти, инвеститори и конкуренция. "
Докосвайки летището, което се планира да бъде преместено на 3 март, президентът Елденер заяви, че наемите, получени на квадратен метър, са 100 евро и че таксите са много високи и наемите трябва да се определят в TL и че те водят преговори с властите по този въпрос.
ПРАВИЛА ЗА ТИО
В продължение на речта си Елденер казва: „Начинът на провеждане на организаторите на организациите по транспортните въпроси е поставен в рамка с Регламента за организацията на транспорта. Рамката за това как ще се извърши работата беше изготвена от обществеността и определена от законодателството, което ще бъде въведено в експлоатация на 1 януари. За получаването на този документ обаче беше поискана такса за еднократно разрешение. Затова помолихме Министерството на транспорта и инфраструктурата да забави влизането в сила на Наредбата за транспортните въпроси, поради трудностите, с които ще се сблъскат нашите малки и средни компании при изплащането на високата такса за разрешение от 150 хиляди TL, а искането ни беше отложено за шест месеца. Въпреки това, ние продължаваме да изпращаме исканията си към обществеността да намалим тази висока такса за документи до символична цифра, която ще наруши финансовия баланс на хиляди компании. “
ПРЕДИШНО СУММИТ НА ТРАНСФОРМАЦИЯТА ЩЕ БЪДЕ В СЕПТЕМВРИ
Заявявайки, че логистичният сектор е сектор, който е близък до технологиите, Елденер заяви, че „Бъдещата среща по въпросите на логистиката“, проведена през септември 2018 г., е силно изискана от индустрията и заинтересованите страни и каза: „Следващата година ще бъде отново„ Преобразуването към напредната среща “през септември. Давам ти ”.
СПРЕДЕЛЯВАМЕ, ЧЕ НИЕ НЕОБХОДИМ СЪЗДАВАНЕ НА СИНЕРГИЯ С ЗАИНТЕРЕСОВАНИ СТРАНИ “
Подчертавайки, че UTİKAD обръща голямо внимание на срещите със заинтересованите страни в индустрията през 2018 г., Емре Елднер казва: „Смятаме, че синергията, създадена с нашите заинтересовани страни в сектора, е допринесла положително за икономиката на страната ни. Особено камара Турция, създадена от клиентите на логистиката и стоковите борси (TOBB), Истанбул търговска камара (ITO), борда на чужди икономически отношения (ДЕИК), Асоциацията на независимите индустриалци и асоцииране бизнесмени (MUSIAD) отношенията ни с институции като много важно за нас. Защото вярваме, че ще вървим ръка за ръка, с рамо до рамо с нашите износители, вносители и бизнесмени, осъществяващи външнотърговска дейност както у нас, така и по света. “
ОЧАКВАНИЯ В 2019
Eldener приключи речта си, като обясни очакванията си за 2019 и изброи тези очаквания по следния начин:
• Подобряване на логистичните и митническите процеси за подобряване на критериите за ЛПИ
• Транзитната търговия се улеснява и Турция получава дела, който заслужава
• Въвеждане на Новия закон за митниците за ускоряване на митническите процеси и намаляване на бюрокрацията.
• Насърчаване на комбинирания транспорт
• Осигуряване на плавен преход до летище Истанбул
• Турция Приключване на проучване Логистика Генерален план
• Повишено използване на логистичния сектор чрез стимули
• Развитие на електронната търговия
• Адаптиране към индустрията на възможностите на индустрията 4.0 и Blockchain технологията.
След приключването на представянето на председателя на UTİKAD Емре Елденер, отговориха представители на пресата. Председателят Eldener и членовете на Управителния съвет на UTİKAD отговориха подробно на въпросите, свързани с проблемите на Kapıkule, митническите процеси и конкордата в сектора на логистиката.
Бъдете първите, които коментират