Тунелът Евразия, който е първият двуетажен тунел на магистрала в света, който минава под морето, е определен като такси за пътни такси и цени. Голямо любопитство е колко е таксата в тунела Евразия, който се прави от хиляди пътници на ден. И така, колко струва тунелът Евразия? Автомобили, микробуси прелези колко пари? Ето и таксата за тунел Eurasia 2019 и всички други подробности ...
ЕВРАЗИЯ ТУНЕЛЪТ КАК ДА СЕ ПЪТНИ ПЕРИОДИ 2019?
Тунелът Avrasya, който обслужва линия Kazlıçeşme - Göztepe, която е едно от най-натоварените места в Истанбул, обслужва общо 14,6 километра.
Километровата част на проекта 5,4 се състои от двуетажен тунел, построен под морето и свързващи тунели, докато разширяването на пътищата е извършено на общо 9,2 километра по европейските и азиатските брегове.
Цени на евроазиатския тунел
Има и разходи за преминаване от едната страна на Босфора към другата страна през тунела Евразия, без да влизате в движението на моста и плътността на автомобила. Проучени са системите OGS и HGS с преходна такса за тунела и текущата ценова тарифа 2019.
Евроазиатска такса за тунели по тип превозно средство
Автомобили: 23.30 TL
Микробус: 34.90 TL
Пътната такса се прилага със същата скорост в двете посоки. Това означава, че плащането се плаща отделно и в двете посоки. 15 Юли мост на мъчениците и моста Fatih Sultan Mehmet, тъй като в прехода към посоката на Европа не е така, няма такса.
Как се правят тунелните плащания в Евразия?
Плащанията се осъществяват от HGS и OGS. В допълнение, Garanti Bank и Yapı Kredi Bank също се използват като HGS и OGS договорени банки. По време на прехода таксите за изминат участък са обичайни, можете да превключите от боксофиса и салдото ще бъде приспаднато от сметката ви.
Ако не разполагате с OGS или HGS акаунт, можете да отворите нов OGS или HGS акаунт чрез банки или PTT клонове.
Ако салдото по сметките на OGS или HGS е недостатъчно, можете да платите отново чрез страницата "Изплащане" на уеб сайта на Евразийския тунел или чрез договорената банка, РТТ, след като го качите обратно в сметката си.
След нарушението 15 не налага наказание в случай на заплащане на таксата през деня. В случай на плащания, които трябва да се извършат след деня 15, в допълнение към таксата за изминат участък, трябва да се заплати и наказанието от 4.
Превозни средства, забранени за преминаване през евроазиатския тунел
Много превозни средства, с изключение на колите и микробусите, нямат право да използват Евразийския тунел и да преминават през него. Превозните средства под евразийския тунел са изброени по-долу.
велосипед
мотоциклет
автобус
Kamyon
TR
Теглещо превозно средство
Превозни средства с повече от две оси
5 тегловни превозни средства
Превозни средства, превозващи опасни товари
Инструменти на 2 метър 80 cm
ЕВРАЗИЯ ТУНЕЛ
Евразия тунел или Истанбул проток Road Tube Crossing проект, в основата на 26 февруари 2011 дата, посочена в азиатски и европейски страни, с Кумкапъ улица Кенеди D-100 Road в Kosuyolu разположена по маршрута на магистралата тунел, който позволява свързване и гърлото преминаването под морското дъно. Общо маршрут с тунели и пътища за достъп са 14,6 км. В тежък трафик между Kosuyolu с Кумкапъ е насочена към намаляване на минути от времето за пътуване до 100 5 минути.
Проектът, който е построен на 1,2 километра южно от Мармарай, се очаква да осигури по-балансиран градски транспорт до Истанбул чрез споделяне на транспортните товари на три съществуващи моста и фериботи с кола, за да се осигури алтернативно пътно пресичане с три моста и автомобилен ферибот в Босфора. , Това е вторият подводен тунел в Истанбул след прохода на тръбата Мармарай. Въпреки че пътната такса на тунела се таксува по два начина; За 2017 г. тя беше ₺16,60 за автомобили и ₺24,90 за микробуси.
проект
Проектът за тунел на Евразия (Проект за преминаване на пътни тръби от Истанбулския пролив) свързва азиатските и европейските страни с пътен тунел, преминаващ под морското дъно. Тунелът Avrasya, който обслужва линията Kazlıçeşme-Göztepe, където има тежък трафик в Истанбул, обхваща общо 14,6 километра.
Километровата част на проекта 5,4 се състои от двуетажен тунел, изграден по специална технология под морското дъно и свързващи тунели, изградени с други методи. Подходите между Sarayburnu-Kazlıçeşme и Harem-Göztepe бяха разширени и бяха построени кръстовища, подлези за автомобили и пешеходни надлези.
Преминаване през тунелите и подобряване на пътната инфраструктура - цялостна структура, която облекчава трафика на автомобили. Докато времето за пътуване в Истанбул е много тежко, времето за пътуване е значително намалено и е възможно да изпитате привилегията на безопасно и комфортно пътуване. Той също така допринася за намаляване на замърсяването на околната среда и шума.
Тунелни функции
Изкоп на тунели и „Lightning Bayezid“, наречен тунелна машина (TBM); 33,3 с мощност на главата 2 kW / m1. 12 с конструктивно налягане на лентата 2. и 147,3 с площ на режещата глава 2 m6. Тя се нарежда #.
Северен Анадолски разлом, който има висока сеизмична активност, минава близо до 17 км от тунела Евразия. Сеизмичните фуги (сеизмични фуги / уплътнения), предназначени да намалят напрежението и изместването на сеизмичните дейности до приемливо ниво, са внимателно определени в тунела. Границите на изместване са ± 50 mm за срязване и ± 75 mm за удължение / скъсяване.Сеизмичните пръстени са тествани в лаборатории и са произведени след като тяхното съответствие и успех са доказани. Като се имат предвид геометричните размери и степента на сеизмична активност, която трябва да бъде изложена на гривните, CPC беше „първата“ практика с тези характеристики в тунелната индустрия.
При проектирането на поведение при земетресение е приета моментната величина Mw = 7,25; "Условията на услугата 500" срещу земетресението, което може да се види веднъж годишно и 2.500 срещу земетресението, което може да се види веднъж годишно, "условията на сигурността" могат да действат без изкривяване. В етапа на проектиране, сеизмичните позиции на гривната бяха успешно определени и въртящият момент на „режещата глава” непрекъснато се измерваше по време на изграждането на тунела.
Режещият диск 440, длета 85 и четката 475 бяха променени по време на изкопаването на тунела. По време на разкопките, поради непрекъснато променящите се геоложки условия, 4 трябваше да се подложи на операции по хипербарна поддръжка и ремонт от „специално обучени водолази“ и всички бяха успешно завършени. Една от тези операции, която предизвика пълна загуба на 47 ден, стигна до най-дълбоката точка на тунела. В резултат на успешното завършване на тази ремонта и поддръжката, която трябва да се извърши в непроверена среда на натиск, като например бара 10,8, в света беше извършена „първа“ и разкопките бяха продължени.
Модел за изграждане и експлоатация
Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията и Главната дирекция за инфраструктурни инвестиции (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., което е създадено от партньорството на Yapı Merkezi и SK E&C компании за изпълнение на проектирането, изграждането и експлоатацията на тунелния проект на Евразия ( ATAŞ). С приключването на периода на експлоатация тунелът "Евразия" ще бъде прехвърлен на обществеността.
Той беше стартиран на 1 декември 245 г. с инвестиция от 22 милиард 2016 милиона долара с модела изграждане-експлоатация-трансфер.
Награди
Списание Engineering News Record (ENR), „Най-добър проект за тунели в целия свят“, октомври 2016 г.
ITA (Международна асоциация за тунели) Международни награди за тунели, награда "Проект на годината", ноември 2015
Европейска банка за възстановяване и развитие, Награда за най-добра екологична и социална практика, май 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Споразумение за финансиране на най-добрите инфраструктурни проекти, 2012
Euromoney Project Finance, най-доброто споразумение за финансиране на проекти в Европа, 2012
Emea Finance, Най-добро публично-частно партньорство, 2012
Инфраструктурен вестник, Най-иновативен транспортен проект, 2012 (Източник: Süperhab е)
Бъдете първите, които коментират