Ще бъде ли „Черният влак“ изложен на жп гара Бурдур?

„Черният влак“, изложен в жп гара Бурдур
„Черният влак“, изложен в жп гара Бурдур

На жп гара Бурдур е изложен пара-локомотив, който от години чака пътнически влак. С прехвърлянето на жп гарата в града към организираната индустрия и изпълнението на плановете за разглобяване на железопътната линия, този локомотив с пара-влак ще бъде ли изваден от мястото, където е влакът и „черният влак“?

Въпреки че 1825 беше пуснат за пръв път в Обединеното кралство през 25 година и 1866 беше разпространен в цяла Европа през годината, не беше лесно да се разпространи, въпреки че беше влязъл в Османската империя доста рано в сравнение с много технологични иновации. Изграждането на железния път и производството на локомотиви и вагони, работещи по този път, изискваше най-високата технология от този период. Поради тази причина първите железопътни линии в Анадола могат да бъдат построени с привилегиите, дадени на различни държави. Километърът X-NUMX Izmir-Aydin, построен по британската инициатива и стартиран в 130, е първата железопътна линия в Анадола. Извън тази линия имаше още две линии между Констанца-Туна и Варна-Русе. Султан Абдулхамит, който с много подозрения разглеждаше иновациите, подкрепяше железопътния транспорт. Всъщност османското правителство планира да свърже Истанбул с Багдад и по този начин да премине линията, която ще свързва Индия с Европа. Изграждането на линията Хайдарпаша-Измит бе започнато от 1871, а линията 91 km беше завършена в 1873. Въпреки това, финансовите възможности на Османската империя, които вече бяха в дългове, не бяха достатъчни за осъществяването на такъв проект. Поради тази причина германската столица влезе в игра. 8 Октомври Концесията за строителство и експлоатация на частта на Измит-Анкара от сградата от 1888 е прехвърлена на германската столица и на анатолийската компания Ottoman Shimendifer. Ескишехир-Коня, същото дружество, строежът на частите на Алаюнт-Кютахия беше пуснат в експлоатация. Железопътна линия, 29 през юли 1896 достига Коня. Докато строителството на железопътната линия 1894 продължаваше бързо, германците създадоха малка работилница, наречена Анатолийско-османска компания в Ескишехир, за да поправят локомотивите и вагоните. Всъщност в тази работилница малки ремонти, котлите на локомотивите бяха изпратени в Германия, за да бъдат ремонтирани. Анадолската-османска компания 1919, която бе завладяна от британците по време на окупацията на Анадола в 20, бе взета обратно от Kuvayıump Milliye през март 1920 и промени името си на Eskişehir Cer Atölyesi. Тази малка работилница се превърна в голям коз срещу въоръжените армии в ръцете на националните сили. Исмет Паша в мемоарите си: em Първото ни основно задължение беше да подготвим армията. Купих клинове на различни оръдия и намерих клиновете на топките, които открих в железопътната работилница на Ескишехир и ги използвах в Сакаря кам. 20 юли 1920 гърци в ръцете на семинара, 2 взети обратно на мястото на по-ръцете през септември 1922 и новото начало на въвеждането на съвременно изкуство в Турция предоставя на икономиката, базирано на технологията от икономика първата стъпка на селското стопанство на базата на която да бъде взета.

След победата на Националната война за независимост Ататюрк заяви, че борбата току-що е започнала в страната, където борбата не е дори ядрото на индустрията, като казва булун Истинската война е икономическа война Улусал. Young враждебна към Република Турция все още е зависима от морето бараката. Всички нужди на железниците, свързващи полетата с пазарите, мините на фабриките и фабриките към пристанищата бяха посрещнати от Германия, Белгия, Швеция и Чехословакия. 1923 800 1928 достигна 3 площад затворена площ в годината до 4 до края на 30, мостове, железопътни ножици, теглене и свързаните с пътната безопасност звена бяха пуснати в експлоатация и се опитаха да намалят външната зависимост. Сега локомотивът 1946-1951 и пътническият и товарен автомобил XNUMX могат да бъдат ремонтирани всяка година. II. По време на Втората световна война започна кампания в ателието Cer. Нови работници бяха обучавани в шестмесечни курсове, вместо първоначално наети работници. Денят и училищата-интернати на училищата по изкуствата на чираците бяха отворени. Няколко експерти в семинара предоставиха пълна подкрепа на железниците и армията, докато обучават нови работници и чираци, от една страна, и от друга страна, провеждат нови проекти за преодоляване на трудностите на суровите условия на мобилизация у нас, където няма други индустрии. В резултат на тази свръхчовешка жертва бяха произведени много машинни части, дори инструменти, които не бяха направени преди това. Също така през този период, създадена през изтеглящи Цех ресурси в рамките на къщата е и център на световно ниво заварчици обучени в Турция. XNUMX в II. С нарастващия производствен капацитет на работниците, които се върнаха след Първата световна война и отстраняването на мобилизацията, Cer Works се превръща във фабрика, въпреки че все още е работилница. Начертайте Семинар на тема расте с добавянето на нова производствена база в XNUMX първите механични везни в Турция, е извършена без лиценз или ноу-хау. Семинар институция се превърна в един от любимите на Турция, вече е готов за истински пробив. Накрая дойде очакваната възможност.

За да увеличи любовта към железопътната линия на хората, семинарът на Eskişehir Cer беше инструктиран да произведе два малки парни локомотива. Локомотивите трябваше да бъдат експлоатирани в Младежкия парк в Анкара. 4 Април 1957 Adnan Menderes присъства на церемонията по откриването на циментовата фабрика hisukurhisar в Ескишехир, а 5 посети цеховата работилница Cer през април. Всички фабрични стопански постройки на фабриката, особено училището на чираците; Menderes се срещна с занаятчии, профсъюзи и делегации на федерации, след което влезе в един от локомотивите на üret Mehmetçik Gençlik и миниатюрни влакове Efe ler, произведени за Младежкия парк. Жалбоподателят бил толкова доволен от малкия локомотив; Можеш ли да направиш най-големия от този локомотив? Семинарът на Cer вече чакаше тази инструкция от години. В 1958 семинарът беше организиран за нови и големи цели под името Eskişehir Railway Factory. Тази цел беше да се произведе първият местен локомотив. След почти 3 години работа, в годината на 1961, Karakurt, който е дело на турски работници и инженери, е готов да тръгне. 1915 конски сили, 97 тона тегло, 70 км / ч скорост, способна на първата турска пара локомотив Karakurt, 25 10 година на обслужване, предвидени през годината, 1976 сбогом на железниците през годината. В момента, в Ескишехир Ескишехир днес TULOMSAS име на продукта в същия период на усилията на Турция да развиват вътрешния технология революция като паметник на Draw Семинар на дисплея заедно с колата. Междувременно, като близнакът Каракурт, локомотивът Bozkurt, произведен в 1961 в Sivas Cer Atelier, също се оттегли в 25, след като изкара цяла година в 1994. TULOMSAS, проектът и производството на Karakurt е напълно местно локомотивно производство, но създаването на 100. Той е в състояние да постигне през годината. В 1994, той купи DH 7 бин, или така нареченият adan Yunus Emre lisans тип маневриращ локомотив, който беше напълно местен и чийто проект беше напълно местен, без да купува никакви лицензи от чужди страни. В годината на 1999, DH 9500 тип дизелова хидравлична основна линия и маневриращ локомотив, който е изцяло местен проект и продукция е пусната в експлоатация на годишнината на 105. (Хасан Тюркел - на Burdurgazete)

За Левент Елмасташ
Редактор на RayHaber

Бъдете първите, които коментират

Коментари

Този сайт използва Akismet за намаляване на спама. Научете как се обработват данните за коментарите ви.