На жп гара Бурдур е изложен пара-локомотив, който от години чака пътнически влак. С прехвърлянето на жп гарата в града към организираната индустрия и изпълнението на плановете за разглобяване на железопътната линия, този локомотив с пара-влак ще бъде ли изваден от мястото, където е влакът и „черният влак“?
Въпреки че 1825 беше пуснат за пръв път в Обединеното кралство през 25 година и 1866 беше разпространен в цяла Европа през годината, не беше лесно да се разпространи, въпреки че беше влязъл в Османската империя доста рано в сравнение с много технологични иновации. Изграждането на железния път и производството на локомотиви и вагони, работещи по този път, изискваше най-високата технология от този период. Поради тази причина първите железопътни линии в Анадола могат да бъдат построени с привилегиите, дадени на различни държави. Километърът X-NUMX Izmir-Aydin, построен по британската инициатива и стартиран в 130, е първата железопътна линия в Анадола. Извън тази линия имаше още две линии между Констанца-Туна и Варна-Русе. Султан Абдулхамит, който с много подозрения разглеждаше иновациите, подкрепяше железопътния транспорт. Всъщност османското правителство планира да свърже Истанбул с Багдад и по този начин да премине линията, която ще свързва Индия с Европа. Изграждането на линията Хайдарпаша-Измит бе започнато от 1871, а линията 91 km беше завършена в 1873. Въпреки това, финансовите възможности на Османската империя, които вече бяха в дългове, не бяха достатъчни за осъществяването на такъв проект. Поради тази причина германската столица влезе в игра. 8 Октомври Концесията за строителство и експлоатация на частта на Измит-Анкара от сградата от 1888 е прехвърлена на германската столица и на анатолийската компания Ottoman Shimendifer. Ескишехир-Коня, същото дружество, строежът на частите на Алаюнт-Кютахия беше пуснат в експлоатация. Железопътна линия, 29 през юли 1896 достига Коня. Докато строителството на железопътната линия 1894 продължаваше бързо, германците създадоха малка работилница, наречена Анатолийско-османска компания в Ескишехир, за да поправят локомотивите и вагоните. Всъщност в тази работилница малки ремонти, котлите на локомотивите бяха изпратени в Германия, за да бъдат ремонтирани. Анадолската-османска компания 1919, която бе завладяна от британците по време на окупацията на Анадола в 20, бе взета обратно от Kuvayıump Milliye през март 1920 и промени името си на Eskişehir Cer Atölyesi. Тази малка работилница се превърна в голям коз срещу въоръжените армии в ръцете на националните сили. Исмет Паша в мемоарите си: em Първото ни основно задължение беше да подготвим армията. Купих клинове на различни оръдия и намерих клиновете на топките, които открих в железопътната работилница на Ескишехир и ги използвах в Сакаря кам. 20 юли 1920 гърци в ръцете на семинара, 2 взети обратно на мястото на по-ръцете през септември 1922 и новото начало на въвеждането на съвременно изкуство в Турция предоставя на икономиката, базирано на технологията от икономика първата стъпка на селското стопанство на базата на която да бъде взета.
След победата на Националната война за независимост Ататюрк заяви, че борбата току-що е започнала в страната, където борбата не е дори ядрото на индустрията, като казва булун Истинската война е икономическа война Улусал. Young враждебна към Република Турция все още е зависима от морето бараката. Всички нужди на железниците, свързващи полетата с пазарите, мините на фабриките и фабриките към пристанищата бяха посрещнати от Германия, Белгия, Швеция и Чехословакия. 1923 800 1928 достигна 3 площад затворена площ в годината до 4 до края на 30, мостове, железопътни ножици, теглене и свързаните с пътната безопасност звена бяха пуснати в експлоатация и се опитаха да намалят външната зависимост. Сега локомотивът 1946-1951 и пътническият и товарен автомобил XNUMX могат да бъдат ремонтирани всяка година. II. По време на Втората световна война започна кампания в ателието Cer. Нови работници бяха обучавани в шестмесечни курсове, вместо първоначално наети работници. Денят и училищата-интернати на училищата по изкуствата на чираците бяха отворени. Няколко експерти в семинара предоставиха пълна подкрепа на железниците и армията, докато обучават нови работници и чираци, от една страна, и от друга страна, провеждат нови проекти за преодоляване на трудностите на суровите условия на мобилизация у нас, където няма други индустрии. В резултат на тази свръхчовешка жертва бяха произведени много машинни части, дори инструменти, които не бяха направени преди това. Също така през този период, създадена през изтеглящи Цех ресурси в рамките на къщата е и център на световно ниво заварчици обучени в Турция. XNUMX в II. С нарастващия производствен капацитет на работниците, които се върнаха след Първата световна война и отстраняването на мобилизацията, Cer Works се превръща във фабрика, въпреки че все още е работилница. Начертайте Семинар на тема расте с добавянето на нова производствена база в XNUMX първите механични везни в Турция, е извършена без лиценз или ноу-хау. Семинар институция се превърна в един от любимите на Турция, вече е готов за истински пробив. Накрая дойде очакваната възможност.
За да се увеличи железопътната любов на хората, Ескишехир Сер Семинар беше инструктиран да произведе два малки парни локомотива. Локомотивите трябваше да се експлоатират в Младежкия парк в Анкара. Кандидатът Аднан Мендерес, който присъства на церемонията по откриването на Çukurhisar циментова фабрика в Ескишехир на 4 април 1957 г., посети сервиза на Cer на 5 април. Разглеждане на Ученическото училище с всичките му фабрики и особено Ученическо училище; Срещайки се с занаятчии, синдикати и делегации на федерацията, Мендерес след това се качи на един от локомотивите на миниатюрните влакове „Мехметчик“ и „Ефе“, които са произведени за Младежкия парк. Заявителят беше толкова доволен от малкия локомотив; "Можете ли да направите най-големия от този локомотив, ако искам от вас?" попита. Cer Workshop вече чака тази инструкция от години. През 1958 г. семинарът е организиран под името Железопътна фабрика Ескишехир за нови и големи цели. Тази цел беше производството на първия вътрешен локомотив. Каракурт, който беше продукт на труда на турските работници и инженери, от проектирането до производството през 3 г., след около 1961 години работа, беше готов да поеме на пътя. Каракурт, първият турски парен локомотив с мощност 1915 конски сили, тежащ 97 тона и способен до 70 км / ч, се сбогува с железопътните пътища през 25 г., 10 години по-рано от предвидения период на експлоатация от 1976 години. Понастоящем Eskisehir в Ескишехир днес TULOMSAS наименование на продукта в същия период на усилията на Турция за развитие на вътрешната технологична революция като паметник на Draw Workshop на показ заедно с колата. Междувременно, като близнак на Каракурт, локомотивът Bozkurt, който също е произведен в работилницата на Sivas Cer през 1961 г., се оттегля през 25 г. след 1994 години пълно обслужване, а Bozkurt е изложен като паметник, показващ развитието на турската индустрия на същото място като Каракурт. След Каракурт, TÜLOMSAŞ успя да произведе локомотив, чийто проект и производство е изцяло домашен, едва в 100-годишнината от създаването му. През 1994 г., без да купува лицензи от чужди страни, DH произвежда 7 хиляди маневриращи локомотива тип „Юнус Емре“ с изцяло проекти и производство. През 1999 г. дизеловата хидравлична главна линия и маневреният локомотив тип DH 9500, чийто проект и производство са изцяло домашни, влязоха в експлоатация на 105-годишнината на съоръженията. (Хасан Тюркел - на Burdurgazete)
Бъдете първите, които коментират