Завършена е работата на община Каутитан и соларната и безжичната линия за дековиране.
Проектиран като носталгичен трамвай на Eyup sultan Caddesi на 3 км в Kağıthane, пътническият транспорт на 6000 има за цел да се осъществи в линията decovil, която е проектирана да бъде подходяща за днешните технологии.
Поискахме извършената работа по линията Дековил до ръководителя на сайта на Metroray Construction Company и техническия служител Can Saraçoğlu. , Остава само изкопаването на важни кръстовища, ние ще го завършим, като работим с Община Кагитан. Работата ни продължава ден и нощ без прекъсване и непрекъснато се движим към културен център Садабад. Работим в хармония и се организираме с община Кайтан. Линията ни започва от Златния рог на авеню Еюп Султан и стига до виадуктите на метрото Kağıthane и завършва пред културен център Садабад. На линията ще има 7 спирки и при необходимост ще бъде добавена спирка. Релсите на линията Дековил също са специално произведени парапети и ние ги получихме, а производствените работи по линията продължават ден и нощ. Разбира се, там е влаковата част от този бизнес. За този проект от ATALAR Makine в нашата фабрика Polatlı бяха произведени 3 местни и национални локомотиви и 1 носталгични вагона, и както виждате, те се спуснаха по релсите и станаха гордост за всички. Като ATALAR Makine - METRORAY, ние и двете проектираме, изработваме и изработваме в нашата фабрика. За целта работим със силен инженерен персонал, който хвърля светлина върху бъдещето, работещо в нашата компания. Колкото и носталгичен да се нарича влакът на Дековил, той има електрически мотор, подходящ за днешните условия и ще работи напълно екологично. С други думи, той ще се възползва както от слънчевата енергия, така и от работата на батерията, като по този начин ще има важен принос за емисиите на въглерод. Още по-важно за страната ни този влак е проектиран като вътрешно производство от А до Я. Това е огромна стъпка за страната ни. Аз, моите съотборници, екипът за проектиране и производство на влакове в нашата фабрика и нашата компания се гордеем, че сме част от този проект. "
Сарачолу каза: „Нека ви разкажа за стария котел тук, тъй като той е известен като Кайтанска железница, между 1914-1916 г. е имало линия на деколер. Въглищата се транспортираха от Черноморието, за да доставят въглища за електроцентралата в Силахтара. Вярваме, че съживяването на тази линия ще бъде огромна инвестиция и принос за туризма за Истанбул и Каджитан, който има историческо значение. Тази линия има различно значение за страната ни. " говори във формата.
Оферта Dekovil МЕТРОРАЙ İNATAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. Компанията 8.850.000.00 взе цената на TL.
ОБЩА ИСТОРИЯ НА ДЕКОВИЛ ЛАЙН
Трамвайната линия, известна като "Златен рог - Черноморска полева линия" към момента на първото си изграждане, е железопътната линия, създадена между електроцентралата Guntaraga, действаща в Истанбул през 1914 г., и кариерите за лигнитни въглища в северната част на града. Електроцентралата Guntaraga, която беше взета от Зонгулдак и доведена до Истанбул по море през първите периоди от експлоатацията си, започна да среща трудности при осигуряването на въглища през първите години на световната война. По тази причина операционната компания Osmanli Anonim Elektrik Şirketi разработи някои решения за намиране на въглища по най-евтиния и кратък начин. В резултат на това беше решено въвеждането на въглищата, извлечени от кариерите за лигнитни въглища в дървото село Агакли, което е в границите на квартал Еюп, в електроцентралата с нова линия за отделяне. На 1 февруари 1915 г. започва изграждането на първата линия на линията, Silahtarağa - Ağaçlı, линията декоовил, а първата фаза е завършена за кратко време и пусната в експлоатация през юли 1915 г.
В съответствие с изискванията разширяването на линията бе включено в дневния ред, а вторият етап на 20 декември 1916 беше вторият ден от линията.
Линията, минаваща през Göktürk и Kemerburgaz, беше разделена на два разклонения в Kemerburgaz. Един клон от 43-километровата линия следваше потока Кайтан, минавайки под Дългия пояс и срещаше Черно море в село Агакли. Другият клон беше през Белградската гора и стигна до Черно море в село Шифталан. Двата края на линията, достигаща черноморското крайбрежие, бяха свързани помежду си с 5-километрова добавка, създаден е пръстен в северната част на Кемербургаз и е създадена трамвайна линия с дължина 62 километра.
Тъй като линията на Черно море е построена като еднопосочна, в някои райони са изградени подвижни линии, за да могат влаковете, идващи от противоположните посоки да преминат без задръстване. Освен това, условията на терена по маршрута на маршрута изискваха няколко моста.
Линията е прехвърлена на Министерството на търговията през 1922 г. и на Министерството на икономиката след провъзгласяването на републиката. Използването на някои участъци от линията продължава до 1956 г., но с течение на времето това използване също намалява. Днес, въпреки че на места се срещат някои следи от пистата, по-голямата част от линията е заровена в земята.
Бъдете първите, които коментират