Първите национални локомотиви от историята на турската железница Бозкурт и Каракурт. Първите ни местни локомотиви на име Бозкурт и Каракурт вече са пенсионирани и чакат своите посетители ...
Ако развитието на индустрията в Ескишехир е било обект на легенда, мисля, че в началото гьоз имаше влажни зони и плодородни земи, които се простираха до хоризонта, доколкото окото можеше да стигне до Ескишехир, Ейер и щеше да продължи:
„… Един от дните двата железни пръта разделиха тези богати земи и желязна кола, дишаща гореща пара, мина през тези решетки. По онова време хората също погледнаха, че благодарение на тази желязна кола иракчаните не са толкова много, колкото преди; земята се е променила, небето се е променило, хората са се променили, те са започнали да вършат нови работи ... ”
В 1894 преминаването на жп линията Истанбул-Багдад през Ескишехир никога не е било предмет на такава легенда; Въпреки това е безспорно, че има важен фактор за социално-икономическата структура на региона и че той е основна движеща сила в инициирането и развитието на фазата на индустриализация в региона.
1825 25 3 1866 519 1 3 389 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Дължината на линията е само XNUMX км. Освен това, само частта XNUMX / XNUMX от тази линия се намира в Анадола, а XNUMX км е между Констанца-Туна и Варна-Русе.
Османското правителство обмисля връзката на Хайдарпаша с Багдад и по този начин линията, която ще свързва Индия с Европа.
През 1886 година в края на XIX век е построена и пусната в експлоатация част от Хайдарпаша-Измит в басейна на Мраморно море на линията Анадолска-Багдадска.
8 Октомври 1888 дата и операция концесия на тази линия с сградата на Izmit-Анкара част от османската Османската Shimendifer се дава на компанията. 15 Август В 1893 строителството започна от Ескишехир до Коня, а 31 пристигна в Коня през юли 1893.
В 1894 в Ескишехир е създадена малка работилница, наречена Анатолийско-османска компания, за да се отговори на необходимостта от ремонтиране на пара локомотив и железопътна линия от германците във връзка с железопътния транспорт в Анадола-Багдад. Така се поставя основата на днешния ТЮЛОМСА. Тук са ремонтирани малки локомотиви, пътнически и товарни вагони, а котлите на локомотивите са изпратени в Германия за ремонт и всички резервни части са внесени.
Роден е първият локомотив; Üstünde KARAKURT T върху пистите.
В 1958, Eskişehir Cer Atölyesi е организиран за нови и големи цели под името Eskişehir Railway Factory. Целта е да се произведе първият местен локомотив и в 1961, паметникът на честта на турските работници и инженери държи фабриката във фабриката. Това е първият турски локомотив с конски сили 1915, с тегло 97 и способен да ускорява при 70 км / ч.
4 Април 1957 Директорът Adnan MENDERES, който присъства на церемонията по откриването на фабриката за цимент в Ескишехир (urukurhisar), даде чест на Държавния железопътен цех на семинара в 5 април и посети всички фабрики на фабриките и най-вече училището на чираците. също бяха намерени в. След това, за да популяризира пръстена, влака и жп линията, той посети младежкия парк на Мехмет Озкан и бесен Ефе ом, който трябваше да бъде опериран в младежкия парк в Анкара.
В 1958, Eskişehir Cer Atölyesi е организиран за нови и големи цели под името Eskişehir Railway Factory. Целта е да се произведе първият местен локомотив и в 1961, паметникът на честта на турските работници и инженери държи фабриката във фабриката. Това е първият турски локомотив с конски сили 1915, с тегло 97 и способен да ускорява при 70 км / ч.
Бут, а след това името на Република Турция държавни железници от Сивас Железопътна Фабрика TÜDEMSAŞ първото турско име на локомотивите, произвеждани от компанията.
Sivas Cer Atölyesi е реорганизиран, за да произвежда локомотивните и товарни вагони, като носи името на железопътната фабрика Sivas. След тази реорганизационна работа строителните работи започнаха през 1959 година и всички те бяха завършени за много кратко време от екипа, състоящ се от турски работници и инженери. В същия период локомотивът Каракул (Karakurt) беше открит от компанията Tülomsaş в Ескишехир. Най-големите характеристики на този локомотив 1961 е, че това са първите местни турски локомотиви.
В Сивас, Турция Железопътни Машини Industry Inc. в Турция железопътни машини индустрия A.Ş. (TÜDEMSAŞ) със сериен номер 56202 произведен първият български локомотив на Турция, Booth, започва да служи в железопътния транспорт в 1961. 25 годишни влакове по жп линията, локомотивът, поради експлоатационния живот на институцията, са оттеглени.
Поставен на релсите, разположени пред фабриката, Бозкурт привлича вниманието на посетителите. Посетители преди заминаването на локомотива преди да снимат момента. Сред онези, които правят спомен, има много министри, депутати и бюрократи.
Паровият двигател, празната маса, работното тегло, теглото на опън, характеристиките на сила на опън като локомотива са написани пред фабриката, времето, изминало от деня, в който е произведено, оценява следния знак със собствените си чувства:
Аз съм първият инженер-локомотив в турската железопътна гара в Сивас. 56202 През ноември 20 влязох в службата на TCDD. Хиляди тона красива земя зад мен от изток, запад, север, юг минаха стотици пъти. Множество неудобства, които изпитвах по време на службата, бяха подобрени от железопътния персонал.
В края на годишната служба на 25 се оттеглих на основание, че завърших икономическия си и технически живот. Бях произведен, променен и еволюирал след името на TUCEMSAS 25 година, на която служех на релсите, които съм сервирал, рисувани, украсени като булка. Бях заобиколен от цветя и тревни площи. Щастлив съм да гледам вагоните, които се произвеждат и ремонтират, в писъците на птиците. Щастлив съм, щастлив съм, благодаря за интереса ви
Бъдете първите, които коментират