Мраморна система на Мармарай, Мраморни станции и Тарифа за тарифите на Мармарай

marmaray крайградска система marmaray станции и marmaray ценови график
marmaray крайградска система marmaray станции и marmaray ценови график

Marmaray, Истанбул и Коджаели в Турция е железопътна система превключвател обслужващи града. Изграждане на тунела Мармарай под Босфора и от европейска страна Halkalı и Гебзе от анадолската страна и се простира по Мраморно море. Строителството започна в 2004, а датата на завършване на проекта беше обявена като април 2009. Въпреки това, забавяне се случи поради открити исторически и археологически находки по време на проучванията и първият етап от проекта 29 беше пуснат в експлоатация през октомври 2013. Вторият етап беше завършен и 12 Mart влезе в експлоатация в 2019.

Проект, потопен тунелен тунел (1,4 км), сондажни тунели (общо 9,4 км), тунели за включване (общо 2,4 км), три нови подземни станции, надземна станция 37 (обновяване и подобряване), нов център за контрол на експлоатацията, обекти , работилници, съоръжения за поддръжка, нова трета линия, която ще бъде изградена на земята, и модерни железопътни превозни средства за вагона 440, който ще бъде доставен.

История на Marmaray

предварителен
- Първото проучване на възможностите е завършено в 1985.

- В 1997 бяха завършени проучвания за проучване на възможностите и повторно актуализиране на маршрута.

-TB-P15 JBIC договор за заем, 17 е подписан на септември 1999.

- През пролетта на 2000 започна процесът на предварителна квалификация на консултантите.

-28 На август 2000 бяха получени предложения от консултанти.

- На декември 13 със съвместното предприятие Eurasia беше подписан договор за инженерни и консултантски услуги.

-15 Март 2002 Консултантски услуги стартира.

-25 На юли 2002 бяха започнати геотехнически проучвания и проучвания.
-23 На септември 2002 започнаха батиметрични проучвания в Истанбулския проток.

-2 На декември 2002 започнаха дълбоководни сондажи по Босфора.

-6 На юни 2003, тръжните документи за BC1 (пресичане на тунели и железопътни тунели) са изпратени на изпълнителите, които са били предварително квалифицирани.

-3 На октомври 2003 бяха получени оферти на BC1 (Пресичане на тунели за железопътни тръби и станции) от изпълнителите.

Фаза на строителството
-BC1 (Пресичане на тунели и железопътни тунели) 3,3 млрд. TL, CR1 (Подобряване на крайградските линии): 1,042 млрд. - €, CR2 (Доставка на железопътни превозни средства): 586 млн. Евро, Консултантска услуга: 264 млн. TL. Проектът се финансира от Jica-Японската банка за международно сътрудничество, Банката за развитие на Съвета на Европа и Европейската инвестиционна банка.

- BC2004 (железопътен тунелен прелез и станции) през май беше подписан 1 със съвместно предприятие TGN.
Към август 2004, строителните обекти бяха доставени на TGN.

- От октомври започнаха строителните работи на 2004.

- 8 На октомври 2004 беше отправена покана за предварителна квалификация на изпълнителите по отношение на договора за CR1 (подобряване на крайградските райони).

- 1 в размер на € 200 от Европейската инвестиционна банка за бизнеса на CR1 (подобрение в крайградските райони). траншов заем, Конвенция A (№: 22.693 TR), 22 влезе в сила с решение на Министерския съвет от октомври 2004 и номериран с 8052.

- 1 на евроинвестиционната банка от Европейската инвестиционна банка за бизнеса CR450 (подобряване на крайградските райони). транш заем, Конвенция Б (№: 2 TR), 23.306 влезе в сила с решение на Министерския съвет от февруари 20 и номериран с 2006.

-CR1 (CR1 Suburban Improvement) оферти за работа бяха получени на 15 февруари 2006 и най-ниската оферта беше поканена на преговори за договаряне на групата Alstom-Marubeni-Doğuş (AMD).

- 1 милиона EUR от Европейската инвестиционна банка за бизнеса с CR400 (подобряване на крайградските райони), Договор CR2 (№: 23.421 TR), 14 влезе в сила с постановлението на Министерския съвет от юни 2006 и 10607.

- TBM (Машини за пробиване на тунели), които ще извършат пробиване на тунели Ayrılıkçeşme и Yedikule, свързани с работата на BC1 (Железопътно преминаване на тунели и станции) 21 започна да работи с церемонии на декември 2006.

- Първият потопен тунелен елемент на тунела, който беше завършен за работа BCCNUMX (Железопътно преминаване на тунел и станции) - (елемент E1) беше поставен на 11 март 24 в рова, изкопан в дъното на Босфора.

В рамките на работата на CR1 (подобряване на крайградските линии CR1), Alstom-Marubeni-Doğuş (AMD) Group достави пространството на 21June 2007.

-BC1 (Пресичане на тунели и железопътни тунели) е последният обхват на 7. Потопеният тунелен елемент на тръбата (елемент E5) е поставен на 01 June 2008 в канавката, изкопана в дъното на Босфора.

-CR2 (Доставка на железопътни превозни средства) Тръгът 07 стартира на юни 2007 и 12 март 2008 получи оферти от оферентите.

-CR2 (Доставка на железопътни превозни средства) Тръг 10 беше сключен на ноември 2008 и беше подписан договор с HYUNDAI ROTEM.

-BC1 (Железопътно преминаване на тунели и станции) В рамките на работата TBM (Сондажна машина за тунели), която започна да се изкопава без раздяла, достигна до ножичния тунел на Üsküdar на 2009.

-4 Август В 2013, Мармарай, чието строителство е завършено със скорост от 95%, започна изпитване.

-29 октомври Първият етап беше стартиран в 2013.

-CR3 (крайградски проект за подобряване) се осъществява от испанската компания Obrascon Huarte Lain, а датата на завършване е планирана като 2019.

-12 Март приключи в 2019.

закъснения
9 Май Археологическите разкопки започнаха в 2004. Важни исторически останки са разкопани с експертни археолози и под ръководството на Истанбулските археологически музеи. Подводните изследвания предизвикаха голямо вълнение по целия свят. С бюджета на Мармарай съкровищата от тези векове бяха открити. По време на проекта "Мармарай" свързаните институции организираха работи за намаляване на щетите върху историческите паметници под земята. Проведени са обширни проучвания на уязвими райони. Точно преди фазата на наддаване беше изготвен опис на исторически структури по трасето и бе определена позицията за съответствие. Проектът включва Üsküdar, Ayrılıkçeşme и Kadıköy; Историческите паметници в Сиркеци, Йеникапи и Йедикуле от европейска страна бяха открити. Градоустройствената дирекция на Столичната община в Истанбул ще построи музей в Йеникапи с историческите паметници. В бъдеще Yenikapı ще работи с корабокрушения на музей-станция и ръчно изработени исторически продукти.

С одобрението на Истанбулския регионален опазване на културното и природното наследство историческите сгради на площадката Yenikapı cut & cover station са ликвидирани и станцията ще бъде възстановена след приключване на строителството. В съответствие с решенията на Комитета по защита, Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Картал, Erenköy, Yunus и Suadiye ще се съхраняват на съществуващи места поради техните исторически характеристики. Сред намерените артефакти са корабът, пристанището, градската стена, тунелът, гробницата на краля 36 и отпечатъци от 8.500 преди години. Общо бяха извлечени находки и артефакти на 11.000. Историческите артефакти, открити при разкопките, ще бъдат изложени в Трансферния център Йеникапи и района на Археопарка, които ще се проведат под формата на музей-станция.

Причината за забавянето на преминаването на тръбата са археологическите останки на Византийската империя и археологическите проучвания, проведени в регионите Üsküdar, Sirkeci и Yenikapı, където 2005 е кацнал от Европа. В резултат на разкопки 4. Пристанището Теодосий, най-голямото пристанище на града през 18 век, е открито.

Модернизацията на съществуващите железници не е започнала, въпреки че няма пречки; Пендик - секция Gebze в 2012, Сиркечи - Halkalı и участъкът Хайдарпаша - Пендик бяха затворени за обновяване в 2013. 24 е обявен за период от шест месеца поради закъснения, а 12 е пуснат в експлоатация през март 2019.

Маршрут на Мармарай

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze и Sirkeci-Halkalı крайградските линии бяха подобрени и свързани с тунела Мармарай. С завършването на втория етап, 76,6 километровата линия обслужва станцията 43.

Когато строителството е завършено, линията, свързана с Marmaray, 1,4 км. (тръбен тунел) и 12,2 км. (сондажен тунел) TBM Босфорско пресичане и европейска страна Halkalı- Сиркечи се планираше да бъде с дължина приблизително 76 км от анадолската страна, между Гебзе и Хайдарпаша. Железопътните линии на различни континенти бяха съединени от потопени тръбни тунели под Босфора. Със своята дълбочина 60,46 метра, Marmaray има най-дълбокия потопен тунелен тръб в света, използван от железопътни системи.

Фонтана и Гебзе-Айрулик HalkalıБроят на линиите между -Kazlıçeşme и 3 е 2.

Мармарай услуги

Предвижданото работно време на системата е както следва;

-Градски пътнически влакове

Пътническите влакове ще могат да използват тунел за тръби на часови интервали 06.00-22.00.

Пътнически влакове между градовете

Пътническите влакове ще могат да използват тунел за тръби според техния график.

- Товарни влакове

Те ще могат да използват системата на интервали от време 00.00-05.00.

Мармарай превозва среднодневните хора от 1.000.000 за първата година от откриването си, въпреки използването на ежедневни пътници 136.000. Gebze-Halkalı се очаква секция да достигне дневната цел на пътниците 1.000.000. Полети 365 100.000 бяха направени в Мармарай през деня и бяха превозени общо 50 милиона пътници. 52% от пътниците са използвали линията Мармарай от европейска страна и 48% от анадолската страна.

13 март От 2019 тарифата е следната:

Брой станции Tam намален Намалени 2
1-7 ₺ 2,60 ₺ 1,25 ₺ 1,85
8-14 ₺ 3,25 ₺ 1,55 ₺ 2,30
15-21 ₺ 3,80 ₺ 1,80 ₺ 2,70
22-28 ₺ 4,40 ₺ 2,10 ₺ 3,15
29-35 ₺ 5,20 ₺ 2,50 ₺ 3,70
36-43 ₺ 5,70 ₺ 2,75 ₺ 4,00

Мраморни станции

На линията Мармарай 76,6 на километър 19 има четиридесет и три станции, всички от които имат достъп до инвалиди. [XNUMX] Тридесет и осем от тях са разположени в Истанбул и пет в Кокаели. Запад на изток съответно Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, Florya Aquarium, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Uskudar, Фонтан за разделяне, Sogutlucesme, Fenepecikе, Fenepeieal, Fenepeieel, Etepeciel, Etepeciel, Fenepeelal, Feneryely, Gotepecial, Feneryel, Itenielul, Feneryal Плаж Сурея, Малтепе, Cevizli, Предци, Дева, Орел, Делфин, Пендик, Кайнарка, Корабостроителница, Гузеляли, Aydıntepe, İçmeler, Тузла, Кайрова, Фатих, Османгази, Дарица и Гебзе обслужват станции. Станциите Sirkeci, Üsküdar и Yenikapı са подземни, а другите станции са над земята.

От фонтана Ayrılık, Üsküdar и Yenikapı до метрото в Истанбул; Гарите Kucukcekmece и Sogutlucesme до метробус, гара Sirkeci до трамвай, гара Yenikapi може да бъде прехвърлена до ферибота IDO. Средният обхват на станцията е 1,9 km. Дължините на гарата са най-малко 225 метра.

Влакове Мармарай

В етапа на производство на железопътни превозни средства CR2 до годината 2013, от Южна Корея са внесени общо 38 вагони на 10, състоящи се от вагони 12 с вагони 5 и вагони 440 с вагони 50. Комплектът 586, състоящ се само от вагони 5 от общата стойност на 12 милиона долара, беше пуснат в експлоатация в 2013 с пускането в експлоатация на крайградския участък между Ayrılıkçeşme и Kazlıçeşme. системата не може да бъде пусната в експлоатация. Комплектите, получени в 10, все още остават на празен ход в жп гара Хайдарпаша.

За Левент Елмасташ
RayHaber редактор

Бъдете първите, които коментират

Коментари

Този сайт използва Akismet за намаляване на спама. Научете как се обработват данните за коментарите ви.