Мраморни станции на Мармарай и Мраморни станции на Мармарай

Marmaray, Истанбул и Коджаели в Турция е железопътна система превключвател обслужващи града. Изграждане на тунела Мармарай под Босфора и от европейска страна Halkalı и Гебзе от анадолската страна и се простира по Мраморно море. Строителството започна в 2004, а датата на завършване на проекта беше обявена като април 2009. Въпреки това, забавяне се случи поради открити исторически и археологически находки по време на проучванията и първият етап от проекта 29 беше пуснат в експлоатация през октомври 2013. Вторият етап беше завършен и 12 Mart влезе в експлоатация в 2019.

Проект, потопен тунелен тунел (1,4 км), сондажни тунели (общо 9,4 км), тунели за включване (общо 2,4 км), три нови подземни станции, надземна станция 37 (обновяване и подобряване), нов център за контрол на експлоатацията, обекти , работилници, съоръжения за поддръжка, нова трета линия, която ще бъде изградена на земята, и модерни железопътни превозни средства за вагона 440, който ще бъде доставен.

История на Marmaray

предварителен

• Първото проучване на възможностите е завършено в 1985.
• Проучването за осъществимост и ревизията на маршрута бяха завършени в 1997.
• Договор за заем JBIC TK-P15, 17 беше подписан на септември 1999.
• През пролетта на 2000 започна процесът на предварителна квалификация на консултантите.
• 28 На август 2000 бяха получени предложения от консултанти.
• Договорът за инженерингови и консултантски услуги беше подписан на декември 13 със съвместно предприятие Eurasia.
• 15 март 2002 Consulting Services стартира.
• 25 На юли 2002 започнаха геотехнически проучвания и проучвания.
• 23 На септември 2002 започнаха батиметрични проучвания на Босфора.
• 2 декември 2002 започна дълбоководно сондиране в Босфора.
• 6 На юни 2003, тръжните документи за BC1 (пресичане на тунели и железопътни тунели) бяха изпратени на изпълнителите, които бяха предварително квалифицирани.
• 3 На октомври 2003 получихме оферти от изпълнители за BC1 (Пресичане на тунели и железопътни тунели).

Фаза на строителството

• BC1 (Пресичане на тунели и железопътни тунели) 3,3 млрд. TL, CR1 (Подобряване на крайградските линии): 1,042 млрд. - €, CR2 (Доставка на железопътни превозни средства): 586 млн. Евро, Консултантска услуга: 264 млн. TL. Проектът се финансира от Jica-Японската банка за международно сътрудничество, Банката за развитие на Съвета на Европа и Европейската инвестиционна банка.
• През май 2004 г. беше подписан Договор BC1 (Железопътни тунели за преминаване и гари) със съвместно предприятие TGN.
  Към август 2004, строителните обекти бяха доставени на TGN.
• Октомври Започват строителните работи от 2004.
• 8 На октомври 2004 беше отправена покана за предварителна квалификация за изпълнителите по отношение на договора за CR1 (подобряване на крайградските райони).
• Относно бизнеса с CR1 (подобряване на подчинените линии), първият транш от 200 милиона евро, получен от Европейската инвестиционна банка, влезе в сила с Решение на Министерския съвет от 1 октомври 22.693 г. и наброява 22.
• Относно бизнеса с CR1 (подобряване на подчинените линии), втори транш от 450 милиона евро, получен от Европейската инвестиционна банка, влезе в сила с Решение на Министерския съвет № 2 от 23.306 февруари 20 г.
• CR1 (CR1 Suburban Improvement) бизнес оферти бяха получени на 15 февруари 2006 и най-ниската оферта беше поканена на преговорите за групов договор Alstom Marubeni Doğuş (AMD).
• Заемът в размер на 1 милиона евро, предоставен от Европейската инвестиционна банка по отношение на договора за бизнес CR400 (Подобряване на подчинени линии), влезе в сила с Решение на Министерския съвет от 2 юни 23.421 г. и наброява 14.
• TBM (Машини за пробиване на тунели), които ще извършат пробиването на тунелите Ayrılıkçeşme и Yedikule, започнаха да работят с церемонии на 1 декември 21 г. относно бизнеса BC2006 (преминаване на тунели и железопътни тунели).
• Първият тунелен тръбен елемент за работа с BC1 (железопътно тунелно преминаване и станции) - (елемент E11) е поставен в рова, изкопан в дъното на Босфора на 24 март 2007.
• В рамките на работата на CR1 (подобряване на крайградските линии CR1), 21June 2007 дата, Alstom Marubeni Doğuş (AMD) достави доставки.
• BC1 (Железопътно тунелно преминаване и станции) е последният обхват на 7. Потопеният тунелен елемент на тръбата (елемент E5) е поставен на 01 June 2008 в канавката, изкопана в дъното на Босфора.
• CR2 (поръчка за железопътни превозни средства) Тръгът 07 стартира на юни 2007 и 12 март 2008 получи оферти от оферентите.
• CR2 (Доставка на железопътни превозни средства) Тръг 10 беше сключен на ноември 2008 и беше подписан договор с HYUNDAI ROTEM.
• BC1 (Пресичане на тунели и железопътни тунели) В рамките на работата TBM (Сондажна машина за тунели), която започна да се изкопава без раздяла, достигна до ножичния тунел на Üsküdar на 2009.
• На 4 август 2013 г. стартират пробни писти на Мармарай, чието строителство е завършено с 95%.
• Първият етап беше пуснат в експлоатация на 29 октомври 2013 г.
• CR3 (крайградски проект за подобряване) се ръководи от испанската компания Obrascon Huarte Lain, а датата на завършване е планирана като 2019.
• Той беше завършен на 12 март 2019 г.

Закъснения в Мармарай

Археологическите разкопки започват на 9 май 2004 г. Важни исторически руини са премахнати с експертни археолози и под ръководството на Истанбулските археологически музеи. Проучванията под водата предизвикаха голямо вълнение по целия свят. С бюджета на Мармарай съкровищата от тези векове са открити. По време на проекта Мармарай съответните институции организираха работата, за да сведат до минимум щетите на историческите артефакти под земята. Проведени са обширни проучвания на уязвимите райони. Точно преди фазата на предложения е изготвен опис на исторически сгради по трасето и е определено положението на хармонията. В рамките на проекта, Üsküdar, Ayrılıkçeşme и Kadıköy; Исторически артефакти в Сиркеци, Йеникапи и Йедикуле бяха открити от европейска страна. Градската дирекция за планиране на Столичната община ще направи музей в Йеникапи с историческите артефакти. В бъдеще Yenikapı ще работи с корабокрушения и ръчно изработени исторически продукти под формата на музей-станция.

С одобрението на Регионалния съвет за защита на културните и природни дадености в Истанбул, историческите сгради на площадката на станцията Yenikapı cut and cover бяха ликвидирани и ще бъдат възстановени след завършване на изграждането на станцията. В съответствие с решенията на Комитета за опазване станциите Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus и Suadiye ще бъдат запазени на съществуващите си места поради техните исторически характеристики. Сред намерените артефакти са 36 кораба, пристанища, стени, тунели, царски гробове и отпечатъци от 8.500 години. Произведени са общо 11.000 XNUMX находки и артефакти. Историческите артефакти, открити при разкопките, ще бъдат изложени в трансферния център Йеникапи и зоната на археопарка, които ще бъдат построени като музей-гара.

Причината за забавянето на преминаването на тръбата са археологическите останки на Византийската империя и археологическите проучвания, проведени в регионите Üsküdar, Sirkeci и Yenikapı, където 2005 е кацнал от Европа. В резултат на разкопки 4. Пристанището Теодосий, най-голямото пристанище на града през 18 век, е открито.

Модернизацията на съществуващите железници не е започнала, въпреки че няма пречки; Пендик - секция Gebze в 2012, Сиркечи - Halkalı и участъкът Хайдарпаша - Пендик бяха затворени за обновяване в 2013. 24 е обявен за период от шест месеца поради закъснения, а 12 е пуснат в експлоатация през март 2019.

Маршрут на Мармарай

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze и Sirkeci-Halkalı крайградските линии бяха подобрени и свързани с тунела Мармарай. С завършването на втория етап, 76,6 километровата линия обслужва станцията 43.

Когато строителството приключи, линията се свързва с Мармарай, 1,4 км. (тунел на тръбата) и 12,2 км. (пробивен тунел) TBM от европейската страна на прелеза Босфор Halkalı- Сиркечи се планираше да бъде с дължина приблизително 76 км от анадолската страна, между Гебзе и Хайдарпаша. Железопътните линии на различни континенти бяха съединени от потопени тръбни тунели под Босфора. Със своята дълбочина 60,46 метра, Marmaray има най-дълбокия потопен тунелен тръб в света, използван от железопътни системи.

Фонтана и Гебзе-Айрулик Halkalı- Броят на линиите между Kazlıçeşme е 3, броят на линиите между Ayrılık Çeşmesi и Kazlıçeşme е 2.

Мармарай услуги

Предвижданото работно време на системата е както следва;

• Вътрешни влакове

Пътническите влакове ще могат да използват тунел за тръби на часови интервали 06.00-22.00.

• Междуградски влакове

Пътническите влакове ще могат да използват тунел за тръби според техния график.

• Товарни влакове

Те ще могат да използват системата на интервали от време 00.00-05.00.

Мармарай превозва среднодневните хора от 1.000.000 за първата година от откриването си, въпреки използването на ежедневни пътници 136.000. Gebze-Halkalı се очаква секция да достигне дневната цел на пътниците 1.000.000. Полети 365 100.000 бяха направени в Мармарай през деня и бяха превозени общо 50 милиона пътници. 52% от пътниците са използвали линията Мармарай от европейска страна и 48% от анадолската страна.

Към 13 март 2019 г. графикът за таксите е както следва:

Брой станции	Tam	намален	Намалени 2
1-7	2,60	1,25	1,85
8-14	3,25	1,55	2,30
15-21	3,80	1,80	2,70
22-28	4,40	2,10	3,15
29-35	5,20	2,50	3,70
36-43	5,70	2,75	4,00

Мраморни станции

На линията Мармарай на 76,6 километър има четиридесет и три станции, всички от които имат достъп до инвалиди. [19] Тридесет и осем от тях се намират в Истанбул и пет в Кокаели. Запад на изток съответно Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, Florya Aquarium, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Uskudar, Фонтан за разделяне, Sogutlucesme, Fenepecikе, Fenepeieal, Fenepeieel, Etepeciel, Etepeciel, Fenepeelal, Feneryely, Gotepecial, Feneryel, Itenielul, Feneryal Плаж Сурея, Малтепе, Cevizli, Предци, Дева, Орел, Делфин, Пендик, Кайнарка, Корабостроителница, Гузеляли, Aydıntepe, İçmeler, Тузла, Кайрова, Фатих, Османгази, Дарица и Гебзе обслужват станции. Станциите Sirkeci, Üsküdar и Yenikapı са подземни, а другите станции са над земята.

От фонтана Ayrılık, Üsküdar и Yenikapı до метрото в Истанбул; Гарите Kucukcekmece и Sogutlucesme до метробус, гара Sirkeci до трамвай, гара Yenikapi може да бъде прехвърлена до ферибота IDO. Средният обхват на станцията е 1,9 km. Дължините на гарата са най-малко 225 метра.

Влакове Мармарай

В етапа на производство на железопътни превозни средства CR2 до годината 2013 от Южна Корея бяха внесени общо вагони 38 от вагони 10, състоящи се от вагони 12 с 5 и вагони 440 с 50. Комплектът 586, състоящ се само от вагони 5 от общата стойност на 12 милиона долара, беше пуснат в експлоатация в 2013 с пускането в експлоатация на крайградския участък между Ayrılıkçeşme и Kazlıçeşme. системата не може да бъде пусната в експлоатация. Комплектите, получени в 10, все още остават на празен ход в жп гара Хайдарпаша.