В Османската империя британски, френски и германски граждани имат отделни въздействия. Франция; Северна Гърция, Западна и Южна Анатолия и Сирия, Англия; Румъния, Западна Анадола, Ирак и залива на Басра, Германия; Тракия, Централна Анадола и Месопотамия са създали области на влияние. Западните капиталисти са построили железопътната линия, която е много важен и стратегически транспортен път с индустриална революция, за да транспортират селскостопански продукти и важни мини, които са суровини за текстилната промишленост, до пристанищата по най-бързия начин и след това в техните страни. Освен това обезпечението за печалба на километър разширява железопътните съоръжения, като взема привилегии като експлоатацията на мините около 20 км от железопътната линия. Следователно железопътните линии и маршрутите в османските територии са оформени според икономическите и политическите цели на тези страни.
Историята на турската железница, както и датата на железопътната поща, започва в 1856. Първата железопътна линия, линията 130 km Izmir - Aydin, първото копаене на британска компания беше дадена привилегия тази година беше застрелян. Изборът на тази линия не беше без причина. Регионът Измир-Айдън е лесно достъпен за суровините, изисквани от британската индустрия, където населението на населението е високо по население, търговският потенциал е висок, етническите елементи, подходящи за британския пазар. То също е от стратегическо значение по отношение на контрола върху Близкия изток и контрола върху индийските пътища. Робърт Уилкин 11, търговец и предприемач, живеещ в Измир, подаде молба за отстъпка на османското правителство през юли 1856, като заяви, че Джоузеф Пакстън, Джордж Уайт, Август Уилям Риксън и Уилям Джексън действат от негово име. Това заявление беше обсъдено и разгледано в Асамблеята на Машуса. 2 Подготвен е проект на договор, който ще бъде подписан с компанията през август 1856. 23 През септември 1856, този инвеститор бе даден на британската група с привилегията да изгради и изгради железниците с волята.
Снимка 1: наблюдаваният плик е съобщение, което е изпратено до Bayındır от İzmir от SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY), който получава железопътната концесия на İzmir Aydın.
Снимка на 2: Пощенска картичка от откриването на жп гара Айдън
Някои историци смятат, че британците са поели железопътната концесия и започват да изграждат линията Измир-Айдън като първото влизане на империализма в Османската империя.
Друго важно отваряне на железопътния транспорт и предоставяне на концесии в Измир е същото време, както и на железопътната компания SABRAS KASABA (Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP).
Тази линия е отворена в 1866 и Turgutlu е името на Град 10 от януари 1866.
Снимка 3: Може да се види специално транспортиран плик с печат на фирмата SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) със S и CR CASSABA AGENCY POSTAGE PAID CASSABA.
Снимка на 4: Товарите, прехвърлени от камили в влакове на жп гара Айдън
Възможно е да се изпращат писма с пощенски агент от османската държава, с изключение на агентите на железопътната компания, които използват и двете привилегии. Достатъчно беше да ви кажа, че искате да отидете в обикновен пощенски център и да го доставите бързо с влак.
Снимка 5: Дюлозният плик, отпечатан от османската пощенска служба със собствен печат. 1874 Плик с 6 печат върху бисектна запечатана заготовка със стотинка, изпратена до Измир от железопътната линия Измир-Айдън. Датата на използване на този печат е 1868-1892.
Снимка 6: 1900 20 парите, изпратени с пощенска картичка, овални, напечатани върху печата 18, подпечатани с номера на щампата. Датата на използване на този печат е 1890-1901.
Една от най-важните железопътни линии в Османската империя е европейският континент:
ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ ПЪТИЩА НА RUMELI (Chemins De Fer Orientaux CO)
След Кримската война Османската империя извади проект за железопътна линия от Истанбул до Европа, който според него би осигурил военен контрол над Източна Европа. Накрая, концесията е възложена на Maurice de Hirsch за изграждане на железопътната линия. Тази линия ще започне от Истанбул, Одрин, Пловдив, София, Ниш, Сараево Баня Лука'дан, страничните пътища ще отидат за Александруполис, Солун и Белград. В 1874 3 започнаха да използват отделни линии; От Истанбул до Пловдив, от Солун до Митровица и от Банана Лука до Сараево. Тези линии не бяха свързани. Въпреки това 1877 е спрян по време на руско-турската война. Берлинската конференция реши да установи мир с руснаците на Балканите. Сърбия, Румъния и България обявяват независимост Босна и Херцеговина е свързана с Австрия. Истанбул конференция за обсъждане на бъдещето на железопътната линия Виена Австрия, Турция, България и Сърбия сформира квартет, състоящ се от блокове. Тази четворна 1882 се събра във Виена и подписа споразумението в 9 май 1883. Съответно, 1886 имаше за цел да завърши линията през октомври. Железопътният маршрут ще бъде през Белград и ще отговаря за работата във всяка правителствена зона. 1885 12 бе завършен в 1888 в 1 в 1889, въпреки че българското правителство пое линията Пловдив-София. XNUMX През юни XNUMX започнаха полетите на Orient Express между Париж и Истанбул.
Снимка 7: Две монети 1889 с връщане на 40 Плик, изпратен в Германия с печат на британския Levant върху пощенската марка British Levant и червен етикет Orient Express между двете марки.
Железопътната линия между Скопие и Ниш е завършена на 25 май 1888. Линията Солун е свързана с тази линия.
8 1884 1880 1885 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX COПощенска картичка с печат на железопътния печат g (Chemin de Fer Oriental).
Снимка 9: В 1901, след като черният отрицателен N BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE печаташе anik от Солун в Криволак на 1 пени 1901 емисионен печат NCOSM Пликове, приложени към печата (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Monastery). Тази компания е приложила този печат в 1901.
ЖЕЛЕЗОПЪТНА КОМПАНИЯ OTTOMAN ANADOLU (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie)
От Истанбул до Анатолия през 1871г KadıköyЗапочна изграждането на линия, простираща се от Истанбул до Пендик. Линията ще се простира до Гебзе и след това до Измит. Тази линия е финансирана от френски капитал чрез френската османска банка.
10: 1889 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Тъй като султанът искал да стигне до ловния район Измит, строителството на линията се ускори. Всъщност, препълнената зона около линията се простираше от бреговете на Мраморно море до Анадола и Месопотамия. Въпреки това, трудностите по управлението на линията доведоха до прехвърлянето към британската компания След завършването на строежа на тясната линия до края на разширяването на Ескишехир-Анкара и проблемите стигнаха до дневния ред.
Снимка 11: 20 е пощенска картичка, изпратена в Истанбул от Ескишехир с печат на емисионния печат 1892, изпратена в Истанбул с печат на отрицателна станция Eskişehir и печат на CFOA ESKI SCHEHIR UM.
Британските инвеститори създадоха англо-американски картел под ръководството на сър Винсънт Каяр и с разрешението на ръководителя на Османското управление на държавния дълг. Но този картел не привлече достатъчно капитал. Председателят на Deutsche Bank Джордж фон Сименс прояви интерес към проекта с Алфред фон Каула, друг банкер, който беше в Истанбул за търговия с оръжие. 8 На октомври 1888, концесия беше дадена на германската столица и започна изграждането на линията между Измит и Анкара.
Концесията е за 99 година и по-късно се превръща в годишната железопътна концесия в Багдад. С концесията, османското правителство гарантира 114 Frank приходи на километър и годишно.
ИЗТОЧНИ АНАТОЛСКИ КАВКАЗСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ ПРИ РУСКИЯ БИЗНЕС
По време на войната 1877, Русия придобила много земя на запад, включително крепостта Карс срещу османците. Карс; Смята се за стратегическа крепост за контрол на достъпа до Кавказ от Анадола. В съответствие с това, като част от стратегическата железопътна политика, Русия изгради линия между Карс Тбилиси. Тази линия се простира до Сарикамиш, където де-факто границата между Русия и Османската империя е приета. Железопътната линия доказа своята стойност по време на Втората световна война: Русия успя да устои на османците, които атакуваха Sarıkamış чрез тези линии и 16 контраатакува на 1916 през февруари, за да спечели Erzurum. 750mm е построен, за да осигури доставянето на широка дековилна линия Сарикамиша. Тази линия минава покрай Ерзурум около 50 км на запад.
Снимка 12: 1914 година Карс щампа с кирилица на пощенска картичка, изпратена от руснака от руснака до руснака по време на окупацията на Карс от руснаците.
В 1920 турските национални сили са взели обратно Карс. XnumX Декември 2, подписан с Договора за река Арзаган и границата с река Аракс, беше договорено. Така националните сили поеха контрола над линията 1920mm. Условията за прехвърляне на собствеността на железопътната линия не са известни, но е възможно болшевиките да симпатизират на турските национални освободителни бойци.
HİCAZ RAILWAY
Железница Хиджаз и първият турски и османски проект за железопътна мрежа, както и от Истанбул до Шама, светият град Мека е искал да бъде обединен, но 1 е прекъснат от световната война.
Железопътна линия Хиджаз е една от най-интересните и най-тъжни части от османската история, а линията, която започва да се строи в 1900, е завършена в 1908 и е пусната в експлоатация. Има железопътни линии Hejaz между Медина Дамаск и 1300 километри; Дамаск, Дераа, Зерка, Маан, Тебук, Мюдевър, Медина Салих, Ел Ула и Медина.
Основната цел на железопътната линия Хеджаз; Тя трябваше да улесни връзката между свещените места на исляма и Мека, столицата на Османската империя и центъра на ислямския халифат, и да улесни поклонението. Друга важна цел е да се улесни развитието на икономическата и политическата интеграция на арабските провинции от Османската империя и да се улесни транспортирането на военни сили в случай на нужда.
Снимка 13: 1905 изпратено до Бейрут в пощенска марка 10 XNUMX, запечатана в чист арабски език DERAA HAMİDİYE HİCAZ RAIL mayan, която не може да бъде намерена.
В 1900 строителството на железопътната гара Hejaz започна с командването на султан Абдулхамит II и с подкрепата на германците. Тя е построена предимно от турците. Ислямът беше отворен в света като съвместен икономически проект. Железопътната система ще бъде фондация, непрехвърляемо религиозно дарение и гаранция за помощ. Auler Pasha, военен консултант от Истанбул, прогнозира, че Истанбул може да изпраща войски от Мека до 120 на всеки час. Берлин също е построен на Багдадската железница. И двете железопътни линии бяха комбинирани помежду си и имаха за цел да засилят въздействието на империята в арабските провинции. Друга цел е да се защитят хиджаз и други арабски провинции от британската окупация.
Железопътната линия Хиджаз достигна Медина на годишнината от 1 септември 1908 на годишнината от изкачването на Абдулхамид на трона. В 1913 е открита жп гара Hicaz в центъра на Дамаск. Това е началото на линията и линията се простира до 1300 до Medina.
14: X HİCAZ DEMİRYOLU ÜNİTESİ X печат върху щампования плик на пощенския плик, изпратен на железопътната асоциация Hejaz в Дамаск, Германия.turkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
Бъдете първите, които коментират