Железници бизнес Съюз на Адапазаръ клон Въз основа на резултата от обединяването съюз президент със закуска на пресата, Джемал Яман, Турция Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) е минало, сподели днес и обществеността по въпроса за разкриване бъдеще.
Яман, с TÜVASAŞ на своя ученик и техните съответни проекти в Турция, но трябва да се отбележи, че една организация не е достатъчно въведен.
Железопътният бизнес Съюз на Адапазари, клон на прессъобщението, направено от светското старо, казва: "на Турция Вагон Индустриална Корпорация вчера, днес и бъдещето на нашата компания, нашата страна и значението на нашия регион, институция в нашите разработки, искахме да споделим с обществеността.
Уважаеми приятели, TÜVASAŞ е много важна организация, която е ученик на нашата страна и нашия регион, но за съжаление не можем да въведем достатъчно. TÜVASAŞ е около 70 от създаването си; конкретното изразяване на труд и пот; постоянно променяща се и развиваща се култура на работа; Обновената и нарастваща производствена сила с интензивен труд и усилия, нови продукти, нови пазари, беше правилната гордост за производство и постигане.
TÜVASAŞ, Турция железопътни линии за пътнически транспорт в паркинга на цялата експлоатация и поддръжка в края на производителя, Близкия изток и на Балканите в областта на дейност е мощен институция с най-голям капацитет.
TÜVASAŞ произвежда първите вътрешни железопътни пътнически автомобили, електрически крайградски линии, RAYBUS, TVS-2000 серия луксозни пътнически автомобили, проекти за модернизация и дизелови влакове, Anatolia TÜ. Като цяло 2500 произвежда и ремонтира превозни средства около 40 и около 1000 автомобила. В рамките на общото производство; BURSARAY е натрупала опит в производството на железопътни превозни средства за метрополитен транспорт с Метро превозни средства и МАРМАРЕЕ. Въпреки всички трудности, Пакистан, Ирак и членовете на Европейския съюз изнасят своите превозни средства в българските железници.
Но въпреки този потенциал, той не можеше да счупи черупките си и нямал свой оригинален дизайн. Както в основната линия на железопътните превозни средства, така и в градските железопътни превозни средства, тя ще бъде не само на международните пазари, но и желаната позиция, за да отговори на нуждите на нашата страна.
Причината за това са пречките пред нашата институция. Тези пречки;
• Закон за СКК,
• Закон за държавния персонал,
• Процедури за вписване на вътрешни и международни търгове,
• Финансиране,
Нашата компания е водещата индустрия с индустрията и партньорите; потенциалът за постигане на висока добавена стойност може да се реализира само чрез премахване на тези пречки. Предвиждайки всичко това, наложително е да се извърши структурна промяна, основана на ефективността, в нашия сектор (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ). За съжаление това е общ проблем за всички такива държавни институции. Особено като се има предвид работната система и структурата на световните гигантски компании в сектора, в който е активна нашата институция, те са освободени от всички тях и нямат такива пречки. Разбира се, не би било правилно да мислим, че нашият ТЮВАСА ще се конкурира с тях. Ето защо не е правилно да обвиняваме нашата институция за неефективност. Решението на това е да премахнем бюрократичните пречки, споменати по-горе пред нашата институция.
Както знаете, основата на борбата между страните по света се основава на икономиката. Крайният резултат от тази борба е, за съжаление, война. Осигуряване на оцеляването на страната ни, отбрана
Както в нашата индустрия, това е възможно с всички наши сектори и затова нашата икономика е силна. За тази цел, как да се осигурят директни поръчки за сектора на отбранителната промишленост; Същите правила трябва да бъдат въведени в производствения сектор на железопътните превозни средства, така че нашият сектор да може да се засили със своето вътрешно и национално производство и износ.
Добавената стойност, произведена в нашия сектор, е важна за местната промишленост, печалбите са високи и следователно има тенденция за международен монополизация. Необходимо е да се укрепят нашите вътрешни и национални възможности за производство на железопътни превозни средства срещу международните монополи и да бъдат съвместими с конкуренцията. Съществуващите инсталирани съоръжения - оборудване, знания и човешки ресурси трябва да бъдат преструктурирани, така че да могат да бъдат управлявани от един източник. Ако това бъде направено, следващата 20 ще остане в нашата страна с добавената стойност, която ще се генерира за стотици милиарди години, а заетостта, информацията и технологиите ще бъдат доведени до хората, икономиката и бъдещето на страната ни.
Първо, следва да се създаде председателството на председателството на железопътния сектор. Цялото управление на търсенето и предлагането на страната в този сектор трябва да се определя стратегически от това председателство. От друга страна, автономната структура на нашите организации и Законът за КИК, Законът за държавния персонал, структурата на финансирането и бюрократичните трудности в международния маркетинг ще бъдат премахнати. По този начин нашите институции ще бъдат управлявани и управлявани от логиката на частния сектор и по този начин нашето мажоритарно участие в нашата институция, което е sine qua non на нашия съюз, винаги ще бъде в ръцете на нашата държава.
От друга страна, ако нашата институция е подкрепена, ние имаме способността да произвеждаме много висока добавена стойност за нашия регион в нашия регион, 2 работи като генерален мениджър за по-малко от година. Д-р İlhan KOCAARSLAN демонстрира какво са направили.
С успешен стил на управление TÜVASAŞ разбива черупката си и се придвижва към желаните цели. Особено с новия подход за управление на нашия учител е осигурена интеграция на мениджмънта, съюза и служителите. С това разбиране ръководството беше направено да мисли в съответствие със съюза: „нашият работник, нашият инженер и всички наши служители не са мързеливи, те са трудолюбиви, продуктивни; въпреки това, визионерът, който може да предложи работа в рамките на планове и програми, да наема бизнес, да притежава фирмата като собствена компания, да отговаря на производствените й нужди навреме, да прави годишни бизнес програми, да пазарува, да запълва бъдещите си години с проекта, да прави научноизследователска и развойна дейност, собствен дизайн, визионерски и др. Приет е нов подход, като се казва, че има ниска ефективност поради липсата на проактивно управление и организация. Тъй като нашата институция все още зависи от TCDD и TCDD Transport по отношение на бизнес предлагането. Техните искания имат несигурност и променливост на месечна и годишна база. В такава индустрия обаче производствените планове трябва да бъдат направени поне три години предварително. От друга страна, най-болезненото е, че страната ни се нуждае от железопътни превозни средства, международни търгове, инфраструктура и чуждестранни компании от нашите действащи институции и общини.
Най-важният елемент в този сектор е несъмнено човешките ресурси. За тази цел новото ръководство приоритизира своите служители да бъдат по-добре оборудвани, насочени към НИРД и иновации. Вярата в чувството за принадлежност, притежаването и правенето на собствена работа чрез формиране на вярата на всички служители, съответно повиши работата на компанията. По този начин TÜVASAŞ успя да счупи рекордите от предишни години с непрекъснато увеличаващата се производителност и ефективност на производството. В рамките на годишната информация, направена от ръководството на TÜVASAŞ; Оборотът на продажбите, реализиран през последните три години; 2016 в 290 милиона tl. докато 2017
371 милиона TL през годината, 2018 милиона през последните две години, достигайки $ 3 милиона оборот се е удвоил. Нашите приходи от продажби в 488 са половин милиард рубли. ще надвиши лимита.
Сравнителните производствени резултати на нашата компания имат нарастваща тенденция. Производство на DMU от серията MT-15400; 2016 в 5, 2017 в 7 и 2018 е настроен като 14 в комплекта.
Броят на ремонтираните и ремонтирани превозни средства; 2016 превозно средство в 294, 2017 превозно средство в 313, а в 2018 346 е реализиран като все по-голям брой превозни средства.
Времето на готовност на превозните средства е намалено от 36 на 4 месец. 30 е намален от 1 на XNUMX.
Нашата компания има 500 индустриални компании на Турция в първото класиране от 424 в железопътния сектор, а обществеността е 9. 1. Резултатите на нашите служители през 2018 г. ръководят 2019 г. и показват, че тази тенденция на увеличение ще продължи. По този повод искрено поздравявам нашия уважаем учител и генерален мениджър и всички наши служители.
Днес TÜVASAŞ достигна точка, в която TÜVASAŞ, която е била възложена на външни изпълнители, е била в състояние да се конкурира с подизпълнителите на пазара и да вземе работа от тях.
В същото време, TÜVASAŞ ще посрещне нуждите на осите на автомобилите, които ще произвеждат с директното снабдяване rik от стоманодобивната промишленост на машиностроителната корпорация на машиностроителната промишленост, за да повишат вътрешното и националното ниво у нас.
Като първа в своя сектор, нашата компания е произвела спирачни накладки, един от най-важните материали за влагане, вътрешни и национални.
Новият звено R & D проекти, създаден от новата администрация, Турция първа железопътна система, разработена от тип К композитен дискови накладки са се превърнали в производството на прототипи, готови за серийно производство.
K-тип композитни дискови накладки и спирачни накладки са цената на вноса на 50.000.000 TL годишно за нашата икономика. По този начин е превишен важен етап за националната и домашната спирачна система.
TÜVASAŞ се трансформира от сервиза за ремонт на вагони през 1950-те години на миналия век в производствената база на железопътните превозни средства през 2020-те. Той ще работи усърдно и интензивно, ще произвежда от дизайн до производство с максимална локалност и ще представи на нацията ни за кратко време; Проектът за национален електрически влак (EMU) ще разруши черупката на TÜVASAŞ и ще я премести в позицията, която заслужава.
Скъпи приятели, трябва да ви дадем право тук. Както е известно, след създаването на Републиката са направени инвестиции в железопътния сектор у нас от 1923 до 1950. Между 1950-2003 почти не са правени нови инвестиции в железопътния сектор у нас. Въпреки това, с годината 2003, през последната година 15, най-големите и най-сериозни инвестиции бяха направени както в основните линии, така и в градските леки железопътни системи. Приветстваме и решението за забрана на вноса на трамвайни и железопътни вагони, публикувани в официалния вестник 6 April 2019. Като Железопътна служба на ЕС, бихме искали да благодарим на г-н Председател за голямата му мъдрост и решителност.
Уважаеми членове на пресата, както знаете, в годината на 2014 на TÜVASA of бе възложена задачата да произвежда електрически комплекти от влакове, които досега бяха доставяни от чужбина, с вътрешни и национални съоръжения.
Нашата компания притежава нов проект, National Electric Train Sets проектиране и производство с голям ентусиазъм и ентусиазъм. Нашият генерален мениджър, който считаме за шанс за TÜVASAŞ. Д-р İlhan KOCAARSLAN обедини любовта си към страната, неговия международен опит, практическа и академична визия със съществуващия потенциал в нашата организация и необходимите инфраструктурни работи бяха завършени за кратко време с получената синергия.
Изграждането на един и най-голям завод в страната ни и в нашия регион, от който ще се произвеждат алуминиевите тела на влаковите комплекти, е завършено и модерните роботизирани машини, които ще се използват в това съоръжение, са доставени от вътрешния и националния пазар и са готови за производство.
Скъпи приятели, Ние работим от много години и имаме опит в железопътния сектор и TÜVASAŞ сме много гъвкави и дълбоко признати. Никога не сме имали проблем да произвеждаме и да бъдем продуктивни като служители. Особено през последния период, работещи в хармония с управлението на работниците и продуктите, произведени с представените от нас резултати. И двамата подкрепихме и насърчихме вълнението на нашия генерален мениджър с желанието ни да работим и да произвеждаме. Hocamız също се фокусира върху натрупването и околната среда в тази работа и излезе с голям резултат за нашата страна.
Националният проект за влак, който стартира преди пет години, не е отбелязал значителен напредък, а проектът за национален влак 160 км / ч спечели голямо ускорение с встъпването в длъжност на нашия генерален мениджър, а през изминалата година 1,5, инсталирането на фабрика за алуминиево тяло, проучвания за проектиране на превозни средства и завършиха поръчките за компоненти и започнаха производствените дейности. Този национален влак също ще се използва в Ada Express.
Първата партида 100 превозни средства, серията с пет прототипа, ще бъде сведена до следите в края на 2019 и ще бъде представена на нашата нация. Искаме да знаете, че нашата организация е изправена пред големи препятствия и трудности на международната арена, за да не се произвеждат тези влакови комплекти.
Доколкото знаем от TCDD информацията, 10 ще надхвърли 10 хиляди километра през следващата година XNUMX.
Някои от тях ще бъдат използвани за скоростни влакове 160-200 км / ч, докато други ще бъдат за 200-250 км / ч. Ето защо бързите и високоскоростни електрически влакове, които страната ни ще пусне по тези маршрути през следващата година, ще са необходими в големи размери.
За да обясним важността на темата, трябва да направим извадка:
Корабите в телата ни са като железопътна инфраструктура, кръвта, циркулираща във вената, е като железопътни превозни средства. Кръвта, циркулираща във вените, дава живот на нашите органи и тяло. Кръвта се произвежда и почиства от други органи в тялото. Така че тялото е здраво
как е необходимо тялото да произвежда кръвта във вените е от съществено значение за производството на превозните средства в нашите железопътни мрежи както на национално, така и на национално ниво от нашата страна. С помощта на външни кръвни добавки не можем да мислим, че тялото няма да функционира правилно и никоя чуждестранна компания няма да помогне на страната ни в този жизненоважен въпрос.
Реалностите на населението, геополитическите, икономическите, технологичните, търсещите, религиозните и езиковите вътрешности на страната ни принуждават да бъдем производители и детерминанти в този сектор.
Както следвахме в пресата, в началото на 96 бяхме продадени на търг за доставка на високоскоростни влакове 786 (превозни средства 2018) под ръководството на TULOMSAS, за да отговорим на тези нужди. Сред необходимите нужди на страната ни; плюс 160 km / h и 200 km / h часови влак ще се движат по този влак комплекти ще се нуждаят от хиляди превозни средства. Трансформацията на тези железопътни инфраструктури, която страната ни направи през последната година 15, като направи огромни инвестиции в социално-икономическото развитие и създаде добавена стойност за страната ни, ще бъде възможна чрез движение на влакови комплекти с достатъчно честота и интензивност.
От друга страна, ако тези комплекти се внасят от чужбина, 10 ще донесе сериозна тежест за милиарди долари за икономиката на страната ни. Освен това, поради поддръжката и доставката на резервни части на тези превозни средства, икономиката на страната ни ще има много сериозни загуби.
Това е задачата на ситуацията TVASAŞ, 160 км / ч бързо проектиране, като 18 луна в кратък период от време, в същото време 225 км / ч скорост започна проектирането на превозни средства и 10 за около месец ние сме свидетели на тихата работа. Научихме и оценяваме тези творби, които са били мълчаливи и дълбоко изпълнени дълго време с голяма гордост. Нашият генерален мениджър, който управлява и ръководи тези работи, е от голямо значение за бъдещето на нашия TÜVASAŞ. професор Д-р Поздравяваме нашия учител и екипа на İlhan KOCAARSLAN.
Тези комплекти ще бъдат произведени и в завод за производство на алуминиево тяло в TÜVASAŞ. Защото в това съоръжение могат да се произвеждат не само нашия национален ЕВС, но и метро, лек железопътен транспорт, бързи и високоскоростни влакови превозни средства. 1 в индустрията. TÜVASAŞ, с този механизъм, вече увеличи потенциалното си лидерство за нашата страна и регион до нивото на необходимостта.
Ако внимателно разгледаме приложенията в света, се вижда, че съществуват големи разлики между теоретичната скорост и приложената скорост в маршрутите за управление на високоскоростни влакове. За да илюстрираме тази разлика, особено в европейските страни, Русия и други страни, които използват бързия влак в света:
Москва, Русия Дължината на влаковата линия между Санкт Петербург и града е около 650 км, а влаковата експедиция заема 3 и час и половина, където дори скоростта не намира 200 км / ч. За това, дори новината, че Русия спира спирането на високоскоростни влакови покупки.
Следователно, като се има предвид средната скорост в заявлението; Тези превозни средства, проектирани в TÜVASAŞ, имат скорост от 225 км / ч, ще могат да бъдат използвани в нашите магистрали и високоскоростни влакове и ще отговарят на нашите нужди. Така че няма да се налага да внасяме нашите високоскоростни влакови комплекти. TÜVASAŞ е най-важната основа за заместване на вноса.
* получени на много високи цени
* разходи за поддръжка и ремонт с формиране на дългосрочни много високи разходи
Високоскоростният влак ще отговори на нашите нужди чрез производство на национални и национални влакове 225 км / ч. TÜVASAŞ няма да бъде доволен от това. В случай на необходимост с тази визия, нашата Република 100. В 2023, която е годината на нашата година, ние вярваме, че високоскоростните влакове ще донесат железопътните линии на страната ни като вътрешни и национални.
Как ще успее ТЮВАСА?
Как TÜVASA ще постигне такива проекти с държавен статут? Въпроси към; Под ръководството на нашия генерален мениджър е намерен отговорът. Преодоляване на бюрократичните пречки пред статута на TÜVASAŞ; 160 подписа споразумение за сътрудничество с ASELSAN, в което работи съвместно с Националните електрически влакове със скорост от км / ч и Националните електрически влакове със скорост от 225 км / ч. Тя надхвърля бюрократичните пречки, произтичащи от държавния статут в проектирането, маркетинга и други подобни ситуации с автономната структура на АСЕЛСАН.
TÜVASAŞ управление от президента на президента на национализма и дискурса на националността чрез премахване на задачата; В инсталацията на фабриката за производство на алуминиево тяло, в производствения процес на 160 км / ч електрически национални влакови комплекти и в разработването на комплекти и компоненти за скоростни влакове 225 км / ч; На първо място, тя работи в тясно сътрудничество с много местни компании, включително ASELSAN.
Уважаеми членове на пресата, в нашата страна, 12 е внесена от различни страни, 26 различни железопътни превозни средства и компоненти и внесени 6 милиарда долари в чужбина. Това е голяма загуба за страната ни, която трябва да използва своя оскъден ресурс по най-ефективния начин, защото създава постоянна зависимост.
Нека не продължаваме тази грешка като страна. Както казах, скъпи приятели, страната ни се нуждае от хиляди железопътни превозни средства от близко разстояние, хиляди пътнически железопътни превозни средства и хиляди бързи и високоскоростни влакови превозни средства през следващата година. Всички международни представители на този сектор се стремят към този пазар. Единствената им грижа е да вземат колкото се може повече акции от този пазар.
За тази цел те ще си сътрудничат с представители на частния сектор, които се стремят към този пазар у нас.
И международният сектор, и представителите на частния сектор у нас са единствените цели на този пазар.
Не може да се мисли, че вътрешните и националните индустрии в страната ни ги подкрепят, за да спечелят тези технологии или да ги помолят да направят нови технологични разработки. От друга страна, развитието на този сектор у нас и достигането на определено ниво е процес. Ние вярваме, че този процес трябва да бъде преодолян с национална нагласа. Тъй като няма чужди, у нас в краткосрочен план такъв трансфер на технологии ще бъде направен и национализацията и национализацията на страната ни в този сектор няма да искат да работят за износ.
В резултат на това; нашата страна технологичното развитие на този сектор, растеж и бъдещите доставки на нови технологични разширения в зависимост от инфраструктурата в по-утре и да бъде в състояние да произвежда в тези области на нашата държава и днес, ще бъде възможно да подкрепят местни и национални инициативи в този сектор. Никой чужд или частен сектор никога няма да бъде такъв проблем и няма да бъде. Те имат сметки за наем само на този пазар у нас. Можем само да предотвратим тези сметки с прехода към вътрешния и националния сектор. Оцеляването на нашите сектори е нашето икономическо оцеляване; нашето икономическо оцеляване ще бъде оцеляването на страната ни.
Нашата страна; Той има болезнени преживявания като примера на авиационната индустрия на Деврим Арабаси и Нури Демира. Ние искаме държавата, бюрокрацията да поеме TÜVASAŞ и нейните инициативи в това отношение и да предотврати нов процес на страдание в нашия сектор.
Нашето правителство; Под ръководството на TÜVASAŞ, ASELSAN трябва да развие и разшири тези дейности с директни поръчки.
TÜVASAŞ е придобило капацитета и способността да направи по-голямата част от тези превозни средства заедно с местната и националната промишленост.
За това единственото нещо, което TÜVASAŞ очаква от своите стратегически плановици, които определят нуждите си от железопътни превозни средства; Когато стартират инвестиции в инфраструктура, които се извършват за дълъг период от време, исканията относно превозните средства, които ще се използват, се докладват директно на TÜVASAŞ. Със своята индустриална среда TÜVASAŞ ще организира бизнеса от проектирането до производството в центъра на базата за производство на железопътни превозни средства, която е създал в нашия регион, и ще може да произвежда влакови комплекти, превозващи пътници, от които страната ни се нуждае, заедно със своите местни партньори и доставчици (ASELSAN, TÜLOMSAŞ и други местни индустриалци). По този начин всички наши разходи ще бъдат прехвърлени към развитието на нашата икономика и индустрия. След това вносът ще намалее, а заетостта и износът ще се увеличават. Страната ни ще осъзнае местността и националността, посочени в сектора на железопътните превозни средства.
В резултат на тази подробна информация, която дадохме в резултат на тази подробна информация, TÜVASAŞ достигна до точката, че е в състояние да произвежда всички железопътни превозни средства, от които се нуждае страната ни като вътрешен и национален пътник. В същото време трябва да бъде подкрепено, за да може да се изнася на международните пазари. Бихме искали да благодарим на г-н генерален мениджър, членове на управителните съвети и на работниците и държавните служители, които работят в TÜVASA their за техните творби и им пожелавам продължителен успех.
Бъдете първите, които коментират