При влаковата катастрофа, която коства живота на 9 души в Анкара, скандалите не спират. Беше разкрито, че има проблем с смяната на ножицата 5 дни преди инцидента.
Влаковите инциденти в Турция преживяват, властите не плащат цена. След влаковата катастрофа в Памукова, при която на 15 септември 2004 г. загинаха 38 души, министърът на транспорта Бинали Йълдърим каза: „Много ми е удобно. Не съм използвал този волан, брат ми ... ”отговори той. Министърът на транспорта и инфраструктурата Мехмет Кахит Турхан направи изявлението „Сигналната система не е задължително условие за железопътна експлоатация“ в изявлението, което направи след аварията на YHT на 13 декември 2018 г., при която 9 души загинаха, а 86 души бяха ранени.
ДжумхуриетСпоред Cüneyt Muharremoğlu властите не приемат своите отговорности при влакови инциденти, докато скандалите за бедствието на YHT в Анкара не свършват. Беше разкрито, че 5 дни преди инцидента дирекция „Обслужване на техническо обслужване на превозни средства“ на TCDD предупреди отдела за управление на корпоративната безопасност, че има слабост в ръчните (ръчни) промени на срязване. В документа, подписан от оперативния ръководител M. O от 5 декември 2018 г., три начина на станцията бяха затворени за използване поради сигнализация и ножична работа в обхвата на проучването в Башкентрай, а маневри започнаха да се извършват в източната част на гарата, преди комплектите от запад да бъдат превозени отново. През този период маневрите, извършени с гаранцията на съставките на влака, и събитията по време на пристигането в гаража на влаковете са представени в приложения списък. Заключено е, че напоследък има слабост при ръчните операции с ножица. " Пет дни след тази статия ножиците Osman Yıldırım забравиха да преместят ножиците, които биха насочили YHT от линия 1 до линия 2, и бедствието на гарата в Анкара настъпи.
Докладът от инспекцията на Министерството на транспорта и инфраструктурата на Министерството на транспорта и инфраструктурата на Анкара на 14 март 2019 450-инспекционния доклад е достигнал до прокуратурата. Според доклада, който е бил обявен за въвеждане в експлоатация преди завършването на проект „Башкентрай”, е имало забавяне в приключването на сигнализацията поради „промени в проекта, направени поради непредвидени ситуации“.
„НЕ МОЖЕ ДА СЕ ИЗПОЛЗВА“
Преди откриването на линията Анкара-Синджан не беше извършен необходимия анализ на риска. Анализът на риска беше извършен само на 10 април 2018 в крайградската линия на Kayaş-Ankara-Sincan. При този анализ е определен рискът от навлизане в крайградския път поради неправилно ножично подреждане е неприемливо / нежелано ниво “. Thales направи втори анализ на 24 април 2018. При втория анализ са показани рисковете, които могат да възникнат по време на ръчната работа на ножиците и персоналът трябва да поеме обучение на работното място за рисковете и предпазните мерки.
ПОДХОДЪТ на TCDD
Друг въпрос, който обръща внимание на доклада, е свързан с TCDD. TCDD, поради липсата на сигнална система, предупреди за рисковете, които трябва да се преживеят, но отвори линията, като използва правото на преценка. TCDD обаче започнаха да предприемат допълнителни мерки три дни след инцидента.
Бъдете първите, които коментират