Според доклада за транспортния сектор Outlook 2019, изготвен от KPMG, турският транспортен сектор, който беше подготвен за трудна година с очакването на бавен растеж на световната икономика и обема на търговията, ще оцелее през 2019 г. благодарение на географското си разположение и гъвкавостта на икономиката във външната търговия. Според доклада обаче, гаранцията за ефективност в сектора, иновативните технологии се адаптират бързо.
Докладът на KPMG за Турция, подготвен от серията Outlook за транспортния сектор през 2019 г., показва, че очакванията за икономическото забавяне в световен мащаб ще засегнат и транспортния сектор.
Според доклада колебанията във валутните курсове и цените на петрола през последния период са оказали голям натиск върху сектора. Очаква се тази ситуация да продължи и през предстоящия период поради настоящата глобална несигурност.
Ръководителят на транспортния сектор на KPMG Турция Yavuz Öner, Турция транспорт и логистичен сектор, благодарение на гъвкавостта на географското си положение и външната търговия на икономиката е на предно място в средносрочен план, като същевременно подчертава „Въпреки това, индустрията в дългосрочен план трябва да се преобразува в съответствие с развитието на цифровите технологии, за да бъде в крак с глобалната конкуренция“, каза той. ,
СИТУАЦИЯ В СВЕТА
- Индексът Baltic Dry dry load, който е пионер по отношение на световната търговия, намалява от септември.
-
Германия също е номер едно в индекса на логистичната ефективност, изготвен от Световната банка. Следват Германия, Швеция, Белгия, Австрия и Япония.
Brexit ефект
- Икономическата активност се забави, докато обемът на търговията губи скорост поради защитните мерки в глобалната търговия и несигурността, причинена от излизането на Великобритания от ЕС (Brexit). Поради тази причина в краткосрочен план се появява предизвикателна перспектива по отношение на транспортния и логистичния сектор в световен мащаб.
Бизнес моделът в морския транспорт се променя от пристанище на пристанище, вместо от клиент към клиент.
Продължаващата тенденция на растеж въпреки забавянето на световната икономика запазва търсенето в въздушния транспорт.
ПОЛОЖЕНИЕ В ТУРЦИЯ
- Турският сектор на транспорта и логистиката следва променлив курс в периода след кризата. В този случай геополитическото развитие и резултатите от икономиките на търговските партньори играят важна роля.
Публикувано от Световната банка, логистичното представяне на страната на 160 рецензенти „Индексът на логистичната ефективност“ (LPI) 2018 Турция заема 3.15-то място в доклада с оценка 47. Турция също беше 2016-та в списъка и през 34 година.
Поради нарастването на обменните курсове през последните години, дълговото бреме на сектора се е увеличило бързо. Дългът на сектора обаче не е много по-висок в сравнение с дела на 7,7 в БВП.
Наред с ускоряването на дълговата тежест, необслужваните заеми в сектора също нараснаха значително, особено през 2018 г. Салдото по NPL, произтичащо от сектора на транспорта и складирането на турския банков сектор, се увеличи с 2018% през 58,6 г. и достигна 2,8 милиарда TL.
Към януари 2019, докато неплатежоспособното кредитно салдо продължава да се увеличава, коефициентът на NPL е управляем на 2,5.
Чуждестранни лихви в напредък
- Въпреки слабите резултати през последните години, интересът на чуждестранните инвеститори към сектора продължава. 4,7 беше притокът на чуждестранни инвестиции 5 милиарда долара през последната година 15 в сектора, включително над един милиард долара през последните 7,1 години.
Морският транспорт се увеличи
- От морския транспорт през последните 15 години Турция увеличи своя дял както в износа, така и в вноса. Въпреки това автомобилният транспорт изглежда е намалял. От страна на вноса важно място има транспортирането на суров нефт и природен газ с тръбопроводи. Товарният железопътен транспорт все още има изключително нисък дял както в износа, така и в вноса.
През последните 16 години бяха извършени значителни подобрения в качеството на автомобилния транспорт, който е най-предпочитан при вътрешния превоз на пътници и товари. Между 2003 и 2018 г. общата дължина на пътя се увеличи от 63 хиляди 244 км до 67 хиляди 891 км, дължината на разделените пътища се увеличи повече от 5 пъти, дължината на магистралата се увеличи от 753 км на 2 км.
Частта от износа, която през 2002 г. е била 47,2 процента, е била транспортирана по море, а през 2018 г. е достигнала 62,8 процента. През същия период делът на дела на вноса, извършван по море, нараства от 46 на 59,6%. Общото количество обработени товари, което е 2003 милиона тона през 190 г., достигна 2018 милиона тона в края на 460 г.
Докато количеството на превозените товари по въздух беше под 2002 милион тона през 2003-1 г., през 2018 г. той се увеличи до 3,8 милиона тона.
Увеличаване на броя на пътниците
- Годишният брой на местните пътници, който през 2002 г. е бил 8,7 милиона души, достигна 2018 милиона през 112,8 г., докато международните пътници се увеличиха от 25,1 милиона на 97,2 милиона.
Броят на пътниците, превозвани с железопътен транспорт от предградията до 2003, се е увеличил от 2017 на 3,5, докато 160,5 се е увеличил от 27,3 на 15 милиона.
Пътническият транспорт с високоскоростен влак (YHT) се развива бързо, макар и не на желаните нива. Докато годишният брой пътници в YHT беше под 2009 милион през 1 г., той достигна 2017 милиона в края на 7,2 г.
Тръбопроводът 4 се удвои
- Дължината на газопровода за природен газ, който през 2002 г. беше 4 км, достигна 739 2017 км в края на 14 г. През този период количеството природен газ, пренасяно по тръбопровода, се е увеличило от 666 милиарда sm17 на 3 милиарда sm56. Въпреки че тръбопроводът на суров нефт се е свил донякъде през същия период, той е бил използван с висока ефективност и се е увеличил от 3 милиона тона годишно до 12,4 милиона тона.
Бъдете първите, които коментират