Нури Демира и първият национален празник, проведен в Истанбул, Турция: Самолетът на Турция за първи път е частно предприятие, произведен през 1936 г. от бизнесмена Нури Демираğ. Най-важните бизнесмени в Турция от фабриката за злополучен инцидент на Нури Демирас е построена с усилията и времето мениджърът беше принуден да затвори при оттегляне на подкрепа.
Неотдавнашният дебат, в който прави своя автомобил Турция, се появи през 1936 г., Турция беше произвела собствен самолет на една страна. Изтъкнатите бизнесмени в Турция от фабриката за злополучен инцидент на Нури Демираğ бяха построени с усилията и мениджърът на времето беше принуден да затвори при оттегляне на подкрепа. Първият железопътен изпълнител Нури Демираğ 1930 г. започва да се фокусира върху железопътните линии в Турция. Железопътната мрежа в страната ще бъде увеличена, а железопътните линии, експлоатирани от чужденци, ще бъдат национализирани. Търгът за железопътното строителство Самсун-Сивас, който беше даден на френска компания по време на това движение за национализация, беше отменен. След като правото на строеж беше отменено, търгът за тази линия беше отново отворен и Нури Демираğ спечели търга с най-ниска оферта. Така че това беше първият железопътен изпълнител в Турция Нури Демираğ. Демира, който завърши тази линия за кратко време, по-късно завърши строителството на линиите Самсун-Ерзурум, Сивас-Ерзурум и Афьон-Динар, тоест приблизително 1250 км линия. В дните, когато законът е издаден, Ататюрк му дава фамилията Демираğ заради този успех.
Мечта за самолети в турски стил
Това не бяха единствените, които Нури Демираг донесе в страната. Karabük, металургична фабрика, измит фабрика за хартия, бурса в строителството на циментови заводи в Merinos, Sivas. За развитието на страната, Демираш смята, че подземните ресурси трябва да бъдат подсилени от икономическата криза през последните години. За тази цел бяха организирани дарителски кампании. Представители на турската авиационна асоциация събират помощ от бизнесмени. Нури Демира до служителите, които дойдоха да му дарят Ако искате нещо от мен от тази нация, трябва да поискате най-съвършеното. Тъй като една нация не може да живее без платно, затова не трябва да очакваме средствата на този живот от благодатта на другите. Аз отговарям за изграждането на тези самолети. каза той.
Турският тип Нури Демираğ, въображаем турски тип самолети, предпочита, отколкото да произвежда собствен самолет със собствени планове и проекти. Той смяташе, че трябва да се изгради XNUMX-процентов самолет от турско производство. Демир каза в това отношение: „Купуването на лицензи от Европа и Америка и правенето на самолета са свързани с копирането. Лицензи се дават за типове демоде. Новоизмислените, като тайна, са скрити в голяма ревност. Следователно, ако продължите с копирането, времето ще бъде изразходвано напразно с остарели неща. В този случай в тялото трябва да бъдат внесени чисто нов турски тип в отговор на най-новите системни признания на Европа и Америка. За тази цел Истанбул Бешикташ имаше изградена сграда, която да се използва като работилница. Фабриката трябваше да бъде построена в Sivas Divrivi. Демираğ купи и фермата „Диамантен паша“ в Йесилкой, където се намира сегашното летище „Ататюрк“. Тук той построи сайт за полети, работилница за ремонт на самолети и хангари.
Първи турски самолет: ND-36
Demirağ Турция Нури се движеше с един от Селахатин сайта на първия самолет инженер. Проучванията започнаха да дават резултати за кратко време. Бешикташ бижута фабрика в района Salahaddin където си правя проекта за ND-36 нарича първи едномоторни самолети на Турция е бил произведен. В същите дни, Турската авиационна асоциация поръча 10 тренировъчен самолет. В същото време, докато правеха тези заповеди, строителството на пътнически самолет все още продължаваше. Това означаваше, че вече не може да си самолет в Турция.
Самолетите, произведени успешно, преминаха тестови полети в Истанбул. Бяха извършени хиляди часове полети с тези самолети и нямаше проблеми. От международни авиационни организации бе взет сертификат за пътнически самолет клас А. Така че всичко вървеше добре.
Аварията и началото на края
Началото на инцидента и края Но турската Авиационна асоциация не вижда достатъчно полети в Истанбул, тестовите полети трябва да се проведат отново в Ескишехир. Инженерът Селахатин Алън, който подготви тестовия полет, планът за самолет да бъде възстановен, искаше да го направи сам. Това искане обаче доведе края на себе си и на турския самолет. Тестовият полет приключи успешно, по време на кацането се случи инцидент. Когато Селахатин Алън не можеше да види окопите, които бяха отворени зад пистата, той бил ударен от ров, така че самолетът паднал и той загубил живота си. Самолетът, разбит поради причина, причинена от пилота на Турската въздухоплавателна асоциация, е отменил предишните поръчки. Нури Демирар даде на турския въздушен орган процес. Решението срещу Demirağ обаче е против.
Въпреки че Nuri Demirağ написа писмо до президента İnönü няколко пъти, за да поиска възстановяването на тестовите полети, той не получи положителен отговор. Международните резултати от тестовете не успяха да убедят турските военновъздушни сили да извършат нов тестов полет. Исмет Иньоню Нури Demirağ IDE başlamıştı.iş да обвини замаян с богатство, ако след всичко това се случи за пръв път самолетостроенето приключение в Турция приключи erdi.nur топлината Demirağ произведени от sattırıl самолет, предвиден в този случай е довело до закриване на фабриката oldu.Ayrýca Yeşilköy също закупен от Diamond Ranch земя, която се създава Земята на летището, където е започнала, е отчуждена от държавата с половин десетилетие. Неговата половин стотинка беше взета като данък.
Бъдете първите, които коментират