В нарастващите градове ... Освен това проблемът с трафика е неизбежна реалност в ежедневието в градове като Бурса, които растат с необичайна скорост по непланиран и неконтролиран начин.
В действителност ...
В Бурса непрекъснато се строят нови пътища и нови кръстовища с мостове, разширяват се съществуващи пътища, но не може да се намери някакво радикално решение.
Това ...
Попитахме строителния инженер М. Tözün Bingöl, който от години работи в магистралите, пое отговорността като началник на обекта при изграждането на важни междуградски пътища и е истински експерт по пътищата и транспорта.
В същото време Aynı
Bingöl, който е ръководител на комисията за транспорт на клона в Бурса към Камарата на строителните инженери и размишлява върху решенията на транспортния проблем, първо прави следното решение в предаването Every Angle, което водехме по телевизия Olay
- Всъщност не е само Бурса. Ние сме държава, изпитваща трудности при изпълнението на генералния план. Или нямаме план, или имаме план, но имаме проблеми в точката на привеждане в съответствие. "
Той посочи:
"В допълнение към увеличаването на населението, дължащо се на миграцията, увеличаването на броя на превозните средства и недостатъците на алтернативните пътища, ние чувстваме тежестта на транспорта и трафика повече в ежедневието си."
В този момент ...
Той посочи, че пътищата в зоната на отговорност на Столичната община са се увеличили 10 пъти в резултат на приложението на целия град и даде поразителни цифри:
„Докато броят на превозните средства в 2011 в Бурса беше около 575 хиляди, 2018 достигна 876 хиляди 920 в 53. Увеличението на 2007 в проценти е ужасна цифра. 2 милиона 439 милиона 25 хиляди души 3 милиона процента увеличение на XNUMX милиона.
Той посочи, че броят на превозните средства се е увеличил повече от населението и каза:
Хеп Ние винаги правим нашите изчисления според средствата. И все пак проблемът с движението не е причина, а резултат. Резултатът от какво? Това е резултат от непланирана урбанизация, бърз растеж на населението и приоритет на частните превозни средства. "
Той добави:
"Освен това; то е резултат от това, че не се предпочитат общественият транспорт, липсата на култура на трафик, спазването на правилата, неуспехите в контролната точка, всички от тях. "
Транзитен път, 30 беше авеню през годината
Гражданският инженер М. Тьозюн Бингьол ни напомни за поразителен пример за връзката път-път в Бурса:
Анкара Пътят на Анкара-Измир, пресичащ града от изток на запад, е построен като транзитен път, подобен на функцията за Околовръстен път 30 преди години, но сега той се превърна в уличен път в града. "
Той посочва:
„По този път бяха направени подлези, наречени изход от прилепи, за да се ускори транспортирането. Харесваше ни да минаваме отдолу, без да чакаме светлините на кръстовищата, но това решение не отнема много време.
Увеличението на лентата означава увеличаване на превозното средство, увеличаване на лентата за увеличаване на лентата
Въпросът е: Как е удобен транспортът в Бурса, където броят на превозните средства се увеличава повече от населението?
Въпрос ...
Гражданският инженер М. Тьозюн Бингьол, ръководител на комисията по транспорт на İMO, даде ясен отговор:
„С увеличаването на броя на автомобилите се увеличава тенденцията за разширяване на съществуващите пътища. Такова искане идва и местните власти се опитват да го решат. ”
Тогава ...
„Това няма последици. Така че не можете да получите ротационен резултат като бумеранг “, каза той и предложи:
ИЗ трябва да създадем подобрена система за обществен транспорт, която е по-малко зависима от частния автомобил. Това ще бъде железопътна или гумена колесна система, дори микробусът е обществен транспорт. "
Неговата критика е:
„Когато разглеждаме пътищата на Измир и Анкара в пиковите часове, броят на хората в превозните средства е един. Караме само с шофьора. Това се отразява на трафика. "
Изглежда така:
„Увеличаването на лентата увеличава броя на превозните средства и увеличаването на броя на превозните средства увеличава броя на лентите. 2-3 ще бъдат години на комфорт, но отново същите трудности. Дори ако увеличите броя на лентите към 20, трафикът отново ще се затвори след известно време. "
Транспортирането на частни превозни средства не трябва да бъде окуражаващо
Като общество обичаме да свикваме с автомобилите. Те са пътища, виждаме как онези, които идват сутрин на разходка в Кюлтурпарк, изнасят автомобилите си до езерото и ги паркират. Качваме автомобила си до ръба на масата дори на пикник.
Експертът по транспорта М. Tözün Bingöl казва какво трябва да се случи:
Alesef За съжаление бяхме свикнали да шофираме навсякъде. След това е необходимо да се премахне стимулът за превоз на автомобили в рамките на града. Културата на трафика, зависима от частния автомобил, трябва да се промени. "
Най-ефективната и най-малко вредна железопътна система в градския транспорт
Строителният инженер М. Тьозюн Бингьол, който е председател на комисията по транспорта на İMO, пътува като шосея от години. Той обаче се застъпва за железопътни системи в градския обществен транспорт.
Той обясни защо мисли по този начин в своята програма „Всеки ъгъл“ по телевизия Olay:
Първо, железопътната система е най-малко вредна за околната среда. Освен това транспортният капацитет е по-висок от други видове обществен транспорт. ”
В този момент Бу
Той припомни, че железопътните системи са класифицирани като трамваи, леки железопътни системи и метро и поясни следното:
Var Има погрешно схващане не само в Бурса, но и в нашата страна. Определяме подземната система като метро. Въпреки това, както леките железопътни системи, така и трамваите могат да преминат под земята.
Той подчерта:
„Основен приоритетен капацитет. Идеалното време е 2 на минута, 1 на минута. За разлика от тях, подлезите и леките железопътни системи обикновено се движат между 3 и 10 минути, като трамваите се движат малко по-широко. "
Първо метро, а след това урбанизация
Следва се различен метод по отношение на транспорта и градоустройството в градове като Лондон и Москва, които имат най-известните подлези в света.
М. Tözün Bingöl също го обясни:
„Първо вземат метрото. Тогава те правят своите урбанизационни планове в съответствие с този транспорт. В нашия случай първо създаваме гъстота на населението на едно място и след това търсим система от леки релси или гумени колела, за да решим транспорта до там. Така че правим обратното.Ahmet Emin Yılmaz - събитие)
Бъдете първите, които коментират