Разположено в Северна Африка, Мароко има богата история и култура. Мароко има крайбрежие както до Атлантическия океан, така и до Средиземно море. Площ 710.850 км2 Значителна част от населението на Мароко е съсредоточено в градовете на брега на Атлантическия океан. Столицата му е Рабат, а най-големият град е Казабланка. От друга страна, Маракеш, столицата на туризма във вътрешните части, Мекнес, където е съсредоточен селскостопанският сектор, и градовете Фес, и Тангер, Тетоаун, Надор и Ужда, които са разположени на брега на Средиземно море, са разположени като други важни градове. Урбанизацията и населението се увеличават бързо. В началото на 20-ти век населението на Мароко е по-малко от 5 милиона, докато населението, приближаващо 1954 милиона през 10 г., достига 1985 милиона през 1990-22. Към 2018 г. населението на Мароко е 35.7 милиона.
Безработицата е важен проблем в Мароко. Мароко; Тя е член на Африканския съюз, Арабската лига, Съюза на Великия Магреб, франкофонската, Организацията на ислямската конференция, Средиземноморската диалогова група и G-77 и има петата по големина икономика на африканския континент.
Мароко, което има най-големите фосфатни депозити в света, дължи икономиката си на приходи от селското стопанство, производствения сектор, сектора на рибарството и туризма и чуждестранните валути, донесени от мароканците, работещи в чужбина. 3 е един от най-важните производители и износители на бъдещето в Мароко, Северна Африка и арабския свят с флота от около 1000 кораба и оборудвана пристанищна инфраструктура. Мароко, което се превръща в регионален център за транспорт, логистика, производство и продажби в северната и западната част на Африка и Субсахар, има безмитен достъп до страната 1, където живеят повече от един милиард потребители.
От 1980 години Мароко е влязъл в успешен процес на икономически реформи в сътрудничество с МВФ и Световната банка, като в тази рамка са подобрени либерализацията на външнотърговския режим, новият инвестиционен закон, програмата за приватизация и банковата система. През последната година 10 зависимостта на мароканската икономика от сектора на селското стопанство и фосфатите намалява, увеличавайки дела на производството и услугите в БВП. БВП се променя през годините в зависимост от резултатите на селскостопанския сектор. Приоритетът на правителството е да намали безработицата и да намали бедността поради рецесията. Икономическата активност в страната е концентрирана около Казабланка и Рабат. Правителството прилага инвестиционни стимули за подобряване на бизнес възможностите в по-малко населените райони. Въпреки различните мерки, миграцията от село към град не може да бъде предотвратена.
Мароко управлява икономическата програма, предложена от Световната банка. Социалното и икономическо неравенство в страната се смята за най-важната пречка за растежа. От друга страна, има и раздел, който е скептичен по отношение на прехода към свободна пазарна икономика. Има опасения, че мароканските компании ще останат слаби в условията на конкуренция от Европа. Правителството стартира кампания за модернизиране на бизнес общността. Приходите от туризъм са най-важният източник на чуждестранна валута. Други важни източници на чуждестранна валута са паричните преводи, изпращани от марокански работници, работещи в чужбина, и приходите от износ на фосфати. Валутата е дирхам, която се изчислява върху кошница от евро и долари.
Мароко се счита за страна със средни доходи. Приблизително две трети от брутния вътрешен продукт се основава на сектора на услугите. Производственият сектор възлиза на около 13% от БВП, селскостопанският сектор възлиза на около 12% от БВП, а минният сектор - на около 4% от БВП. Поради ниската тежест на външния дълг, тя беше относително по-малко засегната от световната икономическа криза. В средносрочен план се очаква икономиката да набере сила.
Състоянието на икономиката на страната;
| БВП (номинален) (2017 МВФ): | 109 милиарда щатски долара |
| БВП на глава от населението (2017 МВФ): | 3.007,24 лв |
| Темп на растеж на БВП (Реал-МВФ): | % 4,1 |
| Инфлация (януари 2018): | % 1,8 |
| Ниво на безработица (2017 декември): | % 10,2 |
| Общо износа: | 29,3 милиарда щатски долара |
| Общо внос: | 51,2 милиарда щатски долара |
Общата стойност от 2,3 милиарда долара, докато износът на Турция за Мароко, стойността на вноса е 591 милиона долара. Мароко, най-големите търговски партньори на Турция в африканските страни, в които има петата държава. Текстилът и конфекцията, автомобилостроенето, селското стопанство, желязото и стоманата, туризмът, договорите са водещите сектори, които имат потенциал за развитие на икономически отношения между двете страни.
Fas автомобили и автомобилни части началото продукти изнасят в Турция, азот, фосфор и минерални или химични торове, включително калий, два или три, месо, морски продукти, природни калциеви фосфати, естествени алуминиев калциев фосфат, като например фосфатни съединения, злато и от сребро.
коли началото на продукти, които Мароко внася от Турция, запалване чрез бутални горене или роторно-бутални двигатели, стоманени профили, монтаж бижута стоки, памучен плат, хладилници, фризери, идват други охлаждане или замразяване и термопомпи.
Важни турски фирми и инвестиции в Мароко;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Козметични, текстилни, хартиени опаковки.
- bgcturq: Стоманена конструкция, стоманобетон, монтаж на машини и декорация на магазини в Казабланка.
- Mersel Turkey Sarl: Трябва да се развие износа от Турция до Мароко между Мароко и Турция, както и транспортиране на хора, които ще се търгуват от Мароко до Турция, настаняване, екскурзоводи, тя предлага услуги като консултантски фирми.
- SARL за внос на малайски: Фирмата развива дейност в Мароко, домашен текстил от Турция стоманени врати и интериорни врати на стаите врати продава.
- Upes Energie: Работи по възобновяема енергия в Рабат и Казабланка.
- Стил в стил: МАРОКО се занимава с търговия на едро, дребно и магазин за декорация на текстил и текстилни продукти в Казабланка.
- Vip Turk: Vip Türk, пионер в дизайна на потребителски коли, специализира в интериорния дизайн на ВИП автомобили.
Железопътни превози в Мароко;
ONCF е националният железопътен оператор на Мароко. Оборудването отговаря за товарния и пътническия транспорт на железопътните линии ONCF, които са свързани с Министерството на транспорта и логистиката. Компанията отговаря и за изграждането и поддръжката на инфраструктурата. В компанията работят общо 7.761 хора. Дължината на експлоатирания ред е 3.815 км, от които 2.295 км е двойна линия. Използваният отвор на релсата е стандартният размер на линията 1.435 mm и 64% от линията е електрифициран. Фирмата разполага с локомотиви 230, пътнически вагони 585, комплекти 49 EMU-DMU.
Стратегически цели на железопътния транспорт;
- Завършване на линията за високоскоростни влакове от Танжер-Казабланка до Маракеш.
- Разширяване и модернизация на железопътната мрежа (Бени Мелал и Тетуан).
-Увеличаване и подобряване на съществуващата железопътна мрежа.
- Модернизация на железопътни гари.
- Развитие на регионални железопътни линии в големите градски райони като Казабланка, Танжер, Тетуан, Маракеш, Агадир, Уджда, Фес.
- Развитие на логистични центрове (Мита Зената, Фес, Маракеш и Танжер).
Железопътни цели до 2040;
- Съществуващо с 23 чрез разширяване на железниците, свързващи провинция 43.
- Общо 39 милиарда USD инвестиции в железниците.
- Увеличаване на броя на пристанищата, свързани помежду си чрез железопътна мрежа от 6 до 12.
-% 51 на населението е свързано с железопътната мрежа, като същевременно се увеличава до% 87.
-300.000 осигуряват заетост на хората.
- Увеличаване на броя на летищните връзки, които са само 1 до 15.
Бюджет на Министерството на транспорта;
| железница | 2,9 милиарда щатски долара |
| магистрала | 2,7 милиарда щатски долара |
| Пристанища | 3 милиарда щатски долара |
| авиолинии | 0,5 милиарда щатски долара |
| логистиката | 6,6 милиарда щатски долара |
| общо | 15,7 милиарда щатски долара |
Високоскоростна линия Касабланка-Танжер;
Наречена Al-Boraq, линията 15 бе открита през ноември 2018 от краля на Мароко, Mohammed IV. Това е първата високоскоростна влакова линия на африканския континент. Линията се състои от две части. Линията 186 km Tangier-Kenitra е построена в съответствие с скоростта 320 km / h. Линията Кенитра-Казабланка от 137 km съответства на скоростта от 220 km / h. Отново, в тази високоскоростна влакова линия има два вида електрификация: 25kV-50Hz между Tengier Kenitra и линията 3 kV DC между Casablanca и Kenitra не са променени. Системата за сигнализация на линията е доставена от Ansaldo STS и Cofely Ineo. С пускането на линията в 2018, времето за пътуване от Казабланка до Танжер е паднало от 4 часа 45 минути до 2 часа 10 минути. В тази високоскоростна влакова линия се използват влакови комплекти 14 Avedia Eurodeplex, поръчани от Alstom.
Трамвай на Казабланка;
От 2019, две линии, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) и T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), се състоят от 47 км и станции 71. Линиите T3 и T4 се планират да бъдат отворени в 2022. 20 км. и 1. 3 км 10 се изгражда от Регионалния център за строителство. Районът е построен от Colas Rail. Дори 2 използва нискотарифни трамваи Alstom Citadis. Сигналната система на линиите е изградена от Engie Ineo и Engie Cofely.
Трамвай на Рабат-Сале;
Линията, отворена в 2011, е дълга 19,5 км и има станция 31. Линията се управлява от Transdev с използване на автомобили Alstom Citadis. 44 единици са на разположение и 22 ще бъдат доставени в 2019.
Thales;
В 2014 консорциумът Thales-Huawei-Imet подписа договор за изграждане на GSM-R мобилна комуникационна система на седем линии от националната железопътна мрежа, включително високоскоростната железопътна линия между ONCF, железопътния оператор на Мароко и градовете Танжер и Кенитра. Талес е лидер на този консорциум и носи цялостна отговорност за управлението на проекти. В 2007 Thales изгради железопътната сигнална система за линията Taourirt-Béni Ansar, а в 2009 инсталира първата система ETCS на линията Рабат-Казабланка. Nouaceur-Jorf също инсталира система за управление на линията Lasfar в 2013.
Bombardier;
Касабланка прилага системата за контрол на железопътния транспорт Interflo 30 към първия 250 км от линията Танжер-Мед.
Успехът на Япи Меркези в ФАС;
Втората линия на трамвайната линия на Казабланка, която ще се реализира в Мароко, е продължение на първата линия, построена от Yapı Merkezi между 2010-2013 години. Yapı Merkezi получи наградата за най-добър проект на годината L от LRTA за успеха му на първа линия. Превъзходната производителност, показана в първия ред, играе важна роля в осъществяването на проекта за втора линия към Япи Меркези.Д-р Свържете се директно с Ilhami)
Бъдете първите, които коментират