Памукова железопътна катастрофа през 15 година е изминала, но няма направени уроци

Памукова железопътна катастрофа през годините, но няма извлечени поуки
Памукова железопътна катастрофа през годините, но няма извлечени поуки

Годината 41 премина над инцидента с високоскоростна влак в Памукова, където 15 е загубил живота си, но не са извлечени никакви уроци от този инцидент и нови смъртни случаи в железопътния транспорт.

универсаленСпоред доклада на Дери Кая; „22 юли 2004 година премина над високоскоростната железопътна катастрофа Памукова, в която хората 41 загубиха живота си и хората 81 бяха ранени. Малко преди инцидента учените, професионалните камари и профсъюзите игнорираха предупрежденията на тогавашния министър-председател Реджеп Тайип Ердоган, посочил заминаването на високоскоростния влак, Памукова 15 бяха погребани. Въпреки това, 41 продължи да изпитва фатални злополуки на железопътния транспорт в течение на годината, без извлечени поуки. Докато след инцидента глобите бяха съкратени на най-ниско ниво, управителите на институцията не поеха никаква отговорност, приватизационните практики продължиха по железниците, не бяха извършени необходимите поддръжка и ремонти, липсваха кадрови недостатъци и сигнални системи. Памукова катастрофа с влак 15. Говорихме с Хасан Бекташ, председател на Съюза на общите транспортни работници (BTS) по повод 10-тата годишнина от железопътната катастрофа в Памукова и развитието на железопътния транспорт.

СИЛАТА ЗАЩИТЕНА СОБСТВЕНИТЕ БЮРОКРАТИ
Bektas, 1950'li година, тъй като изборът на транспорт в посока на магистрали, железопътни линии бяха хвърлени към втория план, няма инвестиции, развитие на технология, операционна и сигнална система не се изпълнява, правителството на ПСР заяви, че същите политики продължават. Taş В началото на 2000 години, Bektas е показал, че прави подобрения с AKP, и високоскоростен влак е излязъл. По този начин ние съобщихме на всички власти, че експлоатацията на влака може да доведе до бедствия, но предупрежденията ни не бяха взети под внимание и имаше инцидент в Памукова, където нашите граждани 41 загубиха живота си. Има условия за ускоряване на влаковете и ако тези условия не бъдат изпълнени, ще се преживеят бедствия като Памукова. " Bektas заяви, че политическата власт е защитена от собствените си бюрократи, въпреки че в доклада на експерта се посочва, че TCDD е грешен в 8 в съотношението 4. Машинистът 2 беше затворен почти една година, ПСР не се научи от този инцидент, той прочете какво знае.

НЕ СА НАУКАТА И ТЕХНОЛОГИИТЕ, НИЕ НОВИТЕ ЛИЦА
Бектас каза, че няма промяна в практиките на политическата власт от Памукова за тази страна, в перспективата на управлението на ТХДД от административна гледна точка и че политическата власт използва железниците като политически инструмент, особено в предизборните периоди. Bektas заяви, че след 15 година след Pamukova не е имало инциденти в историята на железниците. “9 в Kütahya, 8 в Gebze Tavşancıl, 25 в ,orlu и 9 в Анкара наскоро са загубили живота си. Изпитваме сериозни инциденти, тъй като институцията е изпълнена с неквалифицирани назначения. Докато това разбиране продължава и инвестициите са далеч от науката и технологиите, ще изпитаме нови бедствия. " Бектас отбеляза, че разбирането за закриването на досиетата е доминиращо в разследването на авариите на Памукова и Корлу и казва: „Експертът пише всякакви доклади по искане на институцията. Санкциите бяха дадени на най-ниското ниво както в luorlu, така и в Памукова. Докато приближаваме грешките и експертът действа по този начин, очакваме нови инциденти ”.

ПРИОРИТЕТНИ ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ ТРЯБВА ДА БЪДАТ ПОЛУЧЕНИ
Bektas, евтини, безопасни и в същото време да се осигури транспорт на твърде много хора по отношение на железопътния транспорт е един от хората по света, каза той. Бектас, първият от съществуващия ремонт на железниците, оборудван със сигнализация, инструменти и оборудване, трябва да бъде завършен по отношение на персонала, а след това да увеличи скоростта на работа на влака, каза той. Bektaş каза: "Нека приложим какви са правилата за работа на технологията на високоскоростния влак, а когато се прилагат правилата, няма да има инциденти, и ако пренебрегнеш някои от нещата, които трябва да се направят, ще срещнеш инциденти. Ако искаме да направим нещо за собствените си хора, тези железници няма да бъдат измъкнати, така че инцидентите ще продължат. "

ОТПАДЪК НА ПРАВАТА ЗА ПРИВАТИЗАЦИЯТА ТРЯБВА ДА БЪДЕ ОТКЛЮЧЕНИ
Твърдейки, че железниците са научна област, Бектас сподели своите предложения за безопасен железопътен транспорт. Таш Първо, трябва да се изхвърли законът за приватизацията и да се доминира управлението, основано на заслуги. Политиците трябва да извадят ръцете си от железниците, когато ръцете се докоснат до институцията, тя е повредена. Това, което трябва да бъде в световните железници, трябва да се прилага ”.

ПЕРСОНАЛИЗАЦИИ ДУБЛИВАТ ПРОБЛЕМИТЕ
Бектас посочи приватизационните практики в неблагоприятното развитие на железниците и заяви, че сривът на железниците е подготвен от закона за либерализацията на железопътния транспорт в 2013 и че железниците са излезли от монопола на държавата. Бекташ, Турция, Канада, Великобритания, използван в миналото в страни като САЩ и каза, че се опитаха да реализират проекти, които отстъпват, "Ние сме вредни примери за света. Като съюз ние работихме усилено, за да предотвратим този закон. "Железопътните линии ще развиват", "Конкуренция, технологии", казаха те. Нашите предупреждения не бяха изслушани, удвоявайки съществуващите проблеми. "

РАЗБИРАНЕ НА „СНОЙ, КОНТУРА, ПОКАЗВАНЕ“
Bektas, който също е годишен железопътен транспорт на 40, каза, че единственият приоритет на пътниците в 90 е сигурността. Бектас каза: „Имахме необходимите правила, имахме конституция. - Всяка линия е написана с кръв. Никога не правете отстъпки. С логиката на приватизацията, неквалифицираните назначения, покажените инвестиции след „печалбата на първо място, амбицията, показването“ влязоха в живота ни по железниците. Може би една от най-вредните институции за приватизация са железниците. Няма място за частния сектор в железниците, трябва да е монопол на държавата ”.

За Левент Елмасташ
Редактор на RayHaber

Бъдете първите, които коментират

Коментари

Този сайт използва Akismet за намаляване на спама. Научете как се обработват данните за коментарите ви.