Метро и сигнални системи без водач

метро и сигнални системи без водач
метро и сигнални системи без водач

С метролинията Üsküdar-Ümraniye, която бе пусната в експлоатация в Истанбул, често чувахме обещанието за метрото без шофьори. И така, как тези превозни средства осигуряват транспорт без шофьор? Ще обясним това в нашата статия.

Позициите, посоките и движенията на метрото се осигуряват от системите за сигнализация. За тези превозни средства се използва Системата за контрол на влаковите комуникации (CBTC). Тази система е много напреднала и безопасна за използване, границата на грешка е близка до нулевата система. Те са в състояние да комуникират едновременно точното местоположение на влака и дистанционното управление на влака по-точно и по-бързо от традиционните сигнални системи, като комуникират със стационарен и незабавен обмен на данни между влака и центъра. Субединиците на тези системи са както следва;

Автоматична система за защита на влака (ATP): система за контрол, използвана за предотвратяване на сблъсъци чрез автоматично контролиране на максимално допустимата скорост, с която влакът може да пътува по всяко време в съответствие с неговото разрешение за движение.

Система за автоматично следене на влака (ATS): следи влаковете, регулира работата на отделните влакове за редактиране на графиците и предоставя данни за настройка на услугата, за да се сведат до минимум недостатъците на иначе нередности.

Автоматична влакова операционна система (ATO): система за повишаване на безопасността при експлоатация, използвана за подпомагане на автоматичното управление на влаковете. По същество тази система е важен параметър за осигуряване на безопасността на хората.
Автоматичното управление на влака (ATC) автоматично извършва автоматично обработване на сигнала, като настройка на маршрута и подреждане на влака. Системите ATO и ATC работят заедно за защита на влаковете с определен толеранс. Тази комбинирана система незабавно регулира работните параметри на влака към и от определения интервал от време, като например мощност в движение и времето за престой на станцията.

cbtc конфигурация на системата
cbtc конфигурация на системата

Отделно от всички тези системи, рейтингите за сигнализация на влаковете се определят от използваните нива на автоматизация (GoA). Системите GoA (степен на автоматизация) варират в гамата на 0-4. Системата за метрото без водач се намира в GoA 3 и 4.

Сега нека разгледаме тези системи.

GOA 0: Автоматична система за защита на влака без система за ръчно управление

Безопасността и ефективността на движението на влаковете е под контрола на машиниста. Разрешението за движение, включително заключването на маршрута и максималните скорости, може да бъде предоставено по различни начини, включително:

Пътни сигнали и визуални предупредителни знаци,

- фиксирани правила за работа,
- Състои се от команди, състоящи се от устни инструкции чрез лична или гласова комуникация.

GOA 1: Ръчна работна система с автоматична система за защита на влака

-ATP гарантира, че влакът спира внезапно срещу извънредни ситуации.
- Определяне на маршрут, интервал на влака, край на линията, напредък към посочената посока се извършва автоматично.
-Възможност за проверка на целостта, контрол на превишаването на скоростта, отваряне и затваряне на вратите и други операции.
- Водачът е длъжен да издава команди за ускорение, забавяне и отваряне / затваряне на влака и да следи условията на линията пред влака.

GOA 2: Полуавтоматична експлоатация на влака

- Водачът на влака в системната кабина е снабден с ATP и ATO.
На това ниво водачът на влака следи условията на влаковата линия и осигурява движение чрез просто затваряне на вратата и натискане на бутона за излитане на влака. Системите ATP и ATO осигуряват всички останали операции.

GOA 3: Влак без шофьор

-Системата е снабдена с ATO и ATP.
- Сътрудник на влака влиза във влака, за да подпомага пътниците и да извършва спасителни операции, когато е необходимо.
- Не е необходимо влакът на влака да бъде в кабината на водача, тъй като системите контролират всички движения и опасностите от дължина на линията.

GOA 4: Непридружена експлоатация на влака

- За нормалната експлоатация на влака не се изисква водач или придружител.
- Тази система не изисква кабина на водача вътре в превозното средство.
- Надеждността на системата трябва да бъде достатъчно висока, за да се избегне необходимостта от намеса на машиниста.

системни изисквания според нивата на гоа
системни изисквания според нивата на гоа

ресурси

1.Как работи системата за управление на метрото без шофьори, Siemens, Мюнхен, април 2012
2.Press Scarce Metro Автоматизация Факти, битки и тенденции, UITP
3.Увеличаващи се нива на автоматизация с CBTC IRSE семинар 2016 - CBTC и отвъд Dave Keevill, P.Eng.

(Mühendisbe дни)

За Левент Елмасташ
Редактор на RayHaber

Бъдете първите, които коментират

Коментари

Този сайт използва Akismet за намаляване на спама. Научете как се обработват данните за коментарите ви.