Метро и сигнални системи без водач

С линията на метрото Üsküdar Ümraniye, която беше пусната в експлоатация в Истанбул, често чуваме думата метро без шофьор. И така, как тези превозни средства осигуряват транспорт без шофьор? Ще обясним това в нашата статия.

Позициите, посоките и движенията на метрото се осигуряват от системите за сигнализация. За тези превозни средства се използва Системата за контрол на влаковите комуникации (CBTC). Тази система е много напреднала и безопасна за използване, границата на грешка е близка до нулевата система. Те са в състояние да комуникират едновременно точното местоположение на влака и дистанционното управление на влака по-точно и по-бързо от традиционните сигнални системи, като комуникират със стационарен и незабавен обмен на данни между влака и центъра. Субединиците на тези системи са както следва;

Автоматична система за защита на влака (ATP): система за контрол, използвана за предотвратяване на сблъсъци чрез автоматично контролиране на максимално допустимата скорост, с която влакът може да пътува по всяко време в съответствие с неговото разрешение за движение.

Система за автоматично следене на влака (ATS): следи влаковете, регулира работата на отделните влакове за редактиране на графиците и предоставя данни за настройка на услугата, за да се сведат до минимум недостатъците на иначе нередности.

Автоматична влакова операционна система (ATO): система за повишаване на безопасността при експлоатация, използвана за подпомагане на автоматичното управление на влаковете. По същество тази система е важен параметър за осигуряване на безопасността на хората.

Автоматичното управление на влака (ATC) автоматично извършва автоматично обработване на сигнала, като настройка на маршрута и подреждане на влака. Системите ATO и ATC работят заедно за защита на влаковете с определен толеранс. Тази комбинирана система незабавно регулира работните параметри на влака към и от определения интервал от време, като например мощност в движение и времето за престой на станцията.

Отделно от всички тези системи, рейтингите за сигнализация на влаковете се определят от използваните нива на автоматизация (GoA). Системите GoA (степен на автоматизация) варират в гамата на 0-4. Системата за метрото без водач се намира в GoA 3 и 4.

Сега нека разгледаме тези системи.

GOA 0: Автоматична система за защита на влака без система за ръчно управление

Безопасността и ефективността на движението на влаковете е под контрола на машиниста. Разрешението за движение, включително заключването на маршрута и максималните скорости, може да бъде предоставено по различни начини, включително:

Пътни сигнали и визуални предупредителни знаци,

• Фиксирани правила за работа,
• Състои се от команди, състоящи се от устни инструкции чрез лична или гласова комуникация.

GOA 1: Ръчна работна система с автоматична система за защита на влака

• ATP позволява на влака да спре внезапно в случай на извънредна ситуация срещу установени опасности.
• Определянето на маршрута, интервала на влака, края на линията, напредъка към посочената посока се извършват автоматично.
• Целостта на влака може да се контролира, операции като контрол на превишена скорост, отваряне и затваряне на врати и т.н.
• Машинистът е отговорен за командите за ускорение, забавяне и отваряне / затваряне на вратите на влака и наблюдение на условията на линията пред влака.

GOA 2: Полуавтоматична експлоатация на влака

• Системата е снабдена с машиниста на влака, ATP и ATO в кабината.
• На това ниво машинистът следи условията на влаковата линия и позволява движението само чрез затваряне на вратата и натискане на бутона за тръгване на влака. Всички останали операции се осигуряват от ATP и ATO системи.

GOA 3: Влак без шофьор

• Системата е снабдена с ATO и ATP.
• Придружител на влака се качва на влака, за да подкрепя пътниците и да извършва спасителни операции, когато е необходимо.
• Не е необходимо обслужващият влака да е в кабината на машиниста, тъй като системите контролират всички опасности от движение и дълги линии.

GOA 4: Непридружена експлоатация на влака

• За нормална работа на влака не се изисква водач или придружител.
• За тази система няма нужда от шофьорска кабина в превозното средство.
• Надеждността на системата трябва да бъде достатъчно висока, за да се избегне необходимостта от намеса на машиниста.

ресурси

1.Как работи системата за управление на метрото без шофьори, Siemens, Мюнхен, април 2012
2.Press Scarce Metro Автоматизация Факти, битки и тенденции, UITP
3.Увеличаващи се нива на автоматизация с CBTC IRSE семинар 2016 - CBTC и отвъд Dave Keevill, P.Eng.

(Mühendisbe дни)