Ататюрк и железници

Ататюрк и железници: Първият влак, който пое поздрава от Черно море към Средиземно море, „15 декември, в 6.00 сутринта тръгна пеша от Самсун до Мерсин“. Годината е 1932; Железопътната линия Самсун Сивас току-що беше завършила. Железопътната юрисдикция спомена и следните редове: „И той влезе в Мерсин в 18:15 на XNUMX-ти. Локомотивите свистеха по хоризонтите на Мерсин и горещите пари се хвърляха в топлите вълни на Средиземно море.

През тези години железниците стават все по-често гръбнакът на националното единство и националната икономика. Всяка нова станция е отворена с големи фестивали; Асамблеята и управляващата партия от всеки окръг поискаха железопътната линия да се премине през нейните селища. От една страна, радостта от това, което се прави, се преживява от нацията, а от друга се очакват нови. Falih Rıfkı (Atay), 26 декември 1932 от Hakimiyeti Milliye вестник, sel Salute в Средиземно море. Вече беше дадено. шапки и шапки на всички "Ерзурум поздрав" на Турция Очакваме с нетърпение деня, когато звукът на разстояние. В близко бъдеще влаковете, които ще приемат поздрави от Средиземно море, Черно море, Егейско море до плата Ерзурум от всяка точка на страната, ще се отклоняват от няколко клона. Вземете добри новини за вас предварително erek.

Меден път

Железопътната линия, която се простира до Източна Анадола, която е особено подчертана за икономически и политически цели, достига Малатия през същата година и Диарбекир в 1935. Ergani преминава тази линия, поради натрупването на медни рудници в района през онези дни, „Copper Road“ е получил прякор. Имаше и „въглищен път“. Стигна до Зонгулдак на „ХНУМХ“.

По време на Втората световна война въглищата едва ли биха могли да се доставят от кариерите в басейна, повечето от които са били собственост на френска компания и могат да бъдат преместени с големи затруднения за нуждите на военните кораби. 20- 25 години по-късно II. Преди и по време на Втората световна война въглищата и медта се произвеждат в съоръженията, създадени от новата турска държава и могат да бъдат транспортирани до всички данни на страната от влакове. Втората линия, която пътува от север до тази Източна Анадола, достига Ерзурум в 1939. Отново се правят велики празници; този път е свързан на юг на две места, в посока север-юг X 1924'tc 47 хиляди тона пшеница, 9 хиляди тона цимент, 8 хиляди тона въглища са били транспортирани с железопътен транспорт, тези цифри са републиканската 10. В годината; 181 хиляди, 26 хиляди и 33 хиляди тона съответно. Развитието осигуряваше голямо доверие както на мениджърите, така и на обществеността.

Железниците са от съществено значение за развитието на страната

За развитието на страната сега произведените и внесените продукти вече могат да бъдат транспортирани до всеки регион от влакове. II. По време на Втората световна война железниците представляват гаранция както по отношение на националната отбрана, както в първата година 25 на sağlıyordu.cumhuriyet не продължи canlanarak на икономическите дейности, Турция принадлежи на чужденци в границите закупени 4 хиляди 138 км от жп и 3 хиляди 800 км на нов път. Тези пътища Турция в годишнина на Републиката, икономическото и социалното развитие на големите ползи sağladı.osmanl по време на железниците ", Hijaz Хем", освен в съответствие с необходимостта от достъп до нови пазари и източници на суровини, причинени от индустриалната революция в Европа и само британците за тази цел, Тя е построена и експлоатирана от френски и немски фирми.

Правителствата на тези държави, подобно на известната "Багдадска железница", подкрепиха собствените си компании като изискване за политиката си на изток, влязоха в голяма конкуренция между тях и оказаха политически и икономически натиск върху османските правителства. По този начин железният път стана инструмент на външна зависимост.

След създаването на Република Турция, останалите железопътните линии в рамките на националните граници, далеч от политически и създаване на необходимата транспортна инфраструктура на държавата за укрепване на икономиката. Поради това от първите години на републиката се появи необходимостта от увеличаване и развитие на железниците; значителен напредък към тази цел yapıldı.türki на Великото народно събрание, президентството Мустафа Кемал във формирането на първото правителство, в четене на програмата на 3 май 1920 г., ремонт на бягащата унищожени отделите им са опустошени и окупатори след войната, железниците и полагането на жп линията между Сивас и Анкара той е предназначен.

Въглища или дървен материал и шпали!

По време на войната за независимост, особено в Западна Анадола от железопътни линии, войници и боеприпаси, се осъществяваха местните правителствени единици, създадени с необходимите ремонтни работи, за да се осигури непрекъснатостта на транспорта. Тъй като въглищата не могат да бъдат намерени, влаковете могат да бъдат преместени чрез изгаряне на търговски дървен материал и траверси в складовете, а служителите често са работили, без да плащат заплатите и заплатите си.

Изграждането на първата част от железопътната линия Анкара-Сивас до Яхсихан бе започнато веднага. Мустафа Кемал, 1 На март 1923 Melis'tc 4. В речта си отваряне на годината на събранието, въпреки трудностите, причинени от унищожаването на враговете и липсата на материали, въпреки трудностите на нашата армия и икономическия живот на страната ни с възпоменание за услугите на еврейското строителство на път Yahşihan продължава, 23 хиляди кубически метра изкопана земя, мостове и пресичания 1.500 С тези цифри, които бяха много високи според условията, той подчерта размера и важността на извършената работа…

Около 1924 процента от първия бюджет на републиката, който беше подготвен за 7 г., беше отделен за строителство на железопътни линии и през същата година беше приет закон за строителството на пътищата Анкара-Сивас и Самсун-Сивас. Предвиждаше се тези пътища да бъдат изградени в рамките на 5 години и строителството започна незабавно.

През април същата година беше създадена генерална дирекция под наименованието Анадолска генерална дирекция на Анадолските железници, която да експлоатира съществуващите железници и да създаде нови, и беше решено, че държавата ще закупи анадолската и багдадската железници, собственост на германското дружество със същото име.

Фактът, че такива важни и интензивни решения за железниците през първата година на републиката бяха взети за кратко време, като например 2-3 месец, показва, че на жп линията е отредено голямо значение.

Значение на железниците в републиканския период

В словото си при откриването на гара Сивас на 30 август 1930 г. İsmet İnönü ще обясни защо железопътният въпрос е обработен с такъв приоритет:

Için За националната държава въпросът за симпатичните е въпросът за националното единство, националната отбрана, националната политика и защитата на националната независимост Inda При условията на 1930s очакваната и очаквана икономическа полза от железопътния транспорт е да се гарантира и поддържа целостта на страната. Фактът, че İnönü не говори за „икономическа полза“, показва, че железопътният пробив е насочен пряко към политически и социални цели.

Опитът на Мустафа Кемал и Исмет паша, които са преживели процеса на разпадане на Османската империя, участват в Балканската и Втората световна война и водят войната за независимост, оказват голямо влияние върху формирането на силна железопътна политика в ранните години на републиката.

В речта си през 1930 г. İsmet İnönü каза: Анкара Ако Анкара Ерзурум е била на разположение, би било съмнително Европа да влезе в експедицията в Сакария. (…) Някога изчислявали ли сте колко дни човешки конвой от Диярбакыр, Ван, Ерзурум дойде в Акшехир? ... давайки пример показва. Друга важна причина за интензивната железопътна политика през първите години на републиката беше целта да се гарантира националната цялост на новосъздадената държава.

Новата столица на новата държава беше свързана с Истанбул, Измир и Коня само чрез Ескишехир по железница. По думите на Инону, „Анкара дори не е в средата на тази страна“, но имаше източни пътища на изток от Кайсери и Сивас и по които можеха да преминават само конни каруци. Източните градове на страната и източните и югоизточните граници на държавата нямаха бърз и непрекъснат достъп.

Говоренето на 1930 на Inönü каза, beri От деня, в който умът ни започна да се топи, ние знаем, че тази страна поне е уловена от копнежа на шимандифер, който свързва границата с Румелия до анадолската граница. Това показва, че железопътната политика на Република в ранните години е била насочена към защита на националните граници и укрепване на националното единство и почтеност.

Наред със социалното развитие и икономическото възстановяване, наред с функциите за сигурност и национална цялост на железниците, които станаха известни в първите години, други ефекти започнаха да придобиват значение: 1924 процента от бюджета за 7 г. бяха отделени за железопътно строителство и това съотношение се увеличи до 1928 процента през 14 г. роза.

(Източник:  на Bilelimm)