Заместникът на CHP Eskişehir Utku Çakırözer сподели с обществеността тежките претенции за влаковата катастрофа, възникнали в резултат на дерайлиране на водещия влак, който контролира високоскоростната влакова линия в Билецик.

Iakırözer каза, че тунелът е бил отворен за експлоатация преди завършването на строителството на тунела. Освен това е известно, че тунелът се е срутил по време на строителните работи, извършени в този тунел, и че в този тунел е останала строителна машина, след което работата е била спряна. Виждаме, че тази линия е отворена за обслужване, без да се прави инфраструктура. Направихме пътя, влаковата линия заради завършването на сакето и не достатъчно мерки за сигурност, предприети по линиите на тези машинисти, дори изпратени до смърт. Животът на хората не бива да бъде застрашен заради наема. "

СПОДЕЛЕТЕ С ПУБЛИЧНО, ПРЕВЪЗМОЖЕН НА МЕКЛИС

В тунел, който се строи в квартал Бозуйк на Билецик, механиците на Eskişehir Седат Юрцевер и Реджеп Тунабойлу загубиха живота си в резултат на дерайлирането на водещия влак. Утку Çakırözer, заместникът на CHP Eskişehir, сподели с обществеността сериозните твърдения за произшествието и ги внесе в дневния ред на Асамблеята.

ВСИЧКИ ЗАКОН ЗА ESKİŞEHİR удавен

Инженери, загубили живота си при катастрофа с влак в Бозуюк, Ескишехир, каза Çakırözer, Яса Двама машинисти са опитни хора. Исканията за злополука бяха предявени след произшествието. Когато разговаряме с приятели, колеги и железничари на машините на Eskişehir, никой не пренебрегва тези хора да правят грешки. Говори се, че преди месец на паметния път системите на водача не се активирали и предупредили за преживените проблеми. Въпреки това е много сериозно, че нищо не се прави. Тези твърдения трябва да бъдат разкрити незабавно и обществеността да бъде просветлена. “

РЕКЛАМНИТЕ ИСКАНИЯ

Iakırözer заяви, че работата по високоскоростната влакова линия е започнала преди завършването на тежките претенции.

Транспорт по конвенционална линия: Известно е, че мястото на тунела, където е станало произшествието, е причинено от срутвания, поради което целият тунел не може да бъде отворен и връзката е осъществена по конвенционалната линия, като се направи линията на ръжда на залива. От всички е известно, че линиите, по които се правят високоскоростни влакове, не трябва да бъдат под ъгъл и че не трябва да има конвенционална линия. Но да кажа, че сме направили пътя, удължихме влаковите линии, тези пътища бяха отворени за обслужване въпреки тежките условия. Ако линията е поставена в района, където този завой, не трябва да се движат високоскоростни влакове.

Има експедиции по строителни работи: Полетите с влакови линии Eskişehir stİstanbul започнаха през юли 25, преди да бъде напълно завършен. Полетите по тази линия са извършени по старите линии, които не трябва да се използват, тъй като пътищата не са завършени оттогава. Те също така дадоха пътя от старата линия, тъй като тунелът за високоскоростен влак не свършваше в района, където е станала аварията. Строителството на този път все още продължава. Вътре в тунела има преминаване от новата линия към старата линия. В прехода има рязък завой. Има промяна в скоростта. Скоростта трябва да бъде намалена.

Европейската система за управление на влаковете не е активирана: Има система ERTM, която осигурява контрол върху влаковете. Тази система носи цялата информация за пътя на локомотива и предупреждава инженера къде и колко бързо ще премине. Системата ERTM е създадена, за да елиминира възможната грешка на водача. Казваме, че вървим високоскоростни влакове, но използваме различни системи. Ако водачът не намали скоростта през това време, тази система се активира автоматично. Но системата тук не работи в този момент, не се активира.

Предупреждение от механиката: Известно е, че машинистите, пътували по този път преди, бяха предупредили, че ERTM системата не работи и че системата не е била активирана в необходимите моменти.

На влаковия маршрут за високоскоростни влакове се използват множество системи: Докато системата ERTM се използва на изхода от Eskişehir на този високоскоростен влак Eskişehir-İstanbul вдясно, системата CTC се използва след Eskişehir. След Izmit има система, наречена TMİ по същия маршрут.

Единствената система, която не изисква влакове с висока скорост: С други думи, 3 има отделна система от Ескишехир до Истанбул. Никъде по света няма такова нещо. Условието за използване на високоскоростен влак е да се работи с една система. Представете си, че пътувате между градовете с колата си, но някои пътища пътеки, някои пътища селски път, някои пътища имат асфалт. Възможно ли е това?

ЖИВОТИТЕ НА ХОРАТА НЕ ТРЯБВА ДА СЕ ОПАСНО ЗА РЕНТ

Cakirozer каза, че правителството отвори пътищата, които никога не свършват с цел да се покаже наем, особено в периода, близък до изборите, и каза: bu Точно това се случи на високоскоростната влакова линия Анкара-Истанбул. Правителството започна експедициите, без да завърши всички необходими работи по трасето на бързия терен. Сега те трябва да бъдат прекратени. В името на наема животът на хората не трябва да бъде застрашен.

Колко често се извършват проверките?

Çakırözer внесе твърденията в дневния ред на Асамблеята и внесе предложение до министъра на транспорта и инфраструктурата Cahit Turan да отговори на въпроса.

Çakırözer помоли министър Cahit да отговори на следните въпроси: mı Има ли Европейска система за контрол на влаковете на пътя и локомотив, където е станала катастрофата? Вярно ли е, че тази система не е била активирана в случай на авария? Колко често се извършват проверките на високоскоростната влакова линия Анкара - Истанбул? Защо някои от високоскоростните влакове се използват за строителство? Все още ли е индикация, че ни чакат други произшествия след връщането на направлявания локомотив, изпратен за целите на пътния контрол?