Проект за влакове на куршуми в Мумбай Ахмедабад

Проект за влакове на куршуми в Мумбай Ахмедабад: Проектът за куршумни влакове в Мумбай Ахмедабад е първият проект за много бързи влакове в Индия, състоящ се от 508.17 станции с дължина 12 км.

• Име на проекта: Проект за високоскоростни влакове в Мумбай-Ахмедабад
• Собственик: Индийски железници, правителството. Гуджарат и Говт. Махаращра
• оператор: National High Speed ​​Railway Company Limited
• Тип проект: Влак с много висока скорост (куршумен влак)
• Цена на проекта: 1,10 INR Lakh Crore
• Модел на финансиране: Кредит от Индия и Япония
• Цел на изпълнение: 2022 (15 август)
• Тип влак: Японски влак от серията E5
• Брой влак: 35 (от 2022), 105 (от 2053)
• Капацитет на превозното средство: 10 (седалка 750), 16 (седалка 1200)
• Обща дължина: 508.17 км (Гуджарат - 348.04 км, Махаращра - 155.76 км и Дадар и Нагар Хавели - 4.3 км),
• Общо станции: 12 (Гуджарат - 8, Махаращра - 4)
• Работна скорост: 300-350 км на час
• Време за плаване: 2 часовник с ограничени спирания и 2,58 часовник със спирачки на всички спирки.

Станции за железопътни влакове в Мумбай Ахмедабад

1. Бомбай,
2. Тане,
3. Virar,
4. Bois,
5. Вапи,
6. Bilimora,
7. Сурат,
8. Bharuch,
9. Вадодара,
10. Ананд / Надя,
11. Ахмедабад
12. Sabarmati

Характеристики на влака с много висока скорост на Shinkansen (Bullet)

-технология: Серията E5 Shinkansen използва редица съвременни технологии в сравнение с традиционните релси, които постигат не само висока скорост, но и висок стандарт на безопасност и комфорт.

-Влакове: Влаковете от серия E5 Shinkansen ще бъдат електрически мулти-агрегати, които осигуряват бързо ускорение, забавяне и по-малко щети на релсата поради използването на по-леки превозни средства в сравнение с локомотиви или електрически автомобили. Първоначално от 15 август 2022 г. ще се експлоатират общо 750 влака с капацитет 10 пътници. След това той ще бъде обновен до влак с капацитет 35 превозни средства с капацитет 1200 пътници.

Железопътна линия: Shinkansen използва 1.435 мм-инчов стандартен габарит. Използват се непрекъснато заварени релси и подвижни носови преходни точки, като по този начин се елиминират пропуските в участието и преминаването. Дългите релси, комбинирани с удължителни фуги, се използват за свеждане до минимум на колебанията на габаритите поради термично удължение и свиване. Използва се комбинация от баласт и плоча, само следи от плочи, използвани в бетонни секции като виадукти и тунели.

Сигнална система: Shinkansen използва система за автоматично управление на влака (ATC), която елиминира необходимостта от сигнали на пътя. Той използва цялостна система за автоматична защита на влака (ATP). Системата за сигнализация в коридора за високоскоростни скорости ще бъде ниво на 2 на ERTMS (Европейска система за управление на железопътния трафик) според доклада за осъществимост на проекта. ERTMS е разработена за стандартизиране на системи за защита на влаковете, което позволява оперативна съвместимост с индийските железопътни и други мрежи

Система за електрификация: Shinkansen използва електрическо захранване с мощност 1,500kV AC, за да преодолее ограниченията на 25 V постоянен ток, използвани в настоящата електрическа система за тесен дисплей. Мощността се разпределя по влаковите оси за намаляване на натоварването на тежки оси при едномоторни превозни средства. АС честотата на захранването за Shinkansen е 60 Hz.

Натоварване с ниска ос: Влакът Шинкансен има натоварване с по-ниска ос от другите високоскоростни влакове в развитите страни. Това помага да се поддържа компактното строителство компактно, а също така се намаляват разходите за строителство и поддръжка.

сигурност: Shinkansen оборудван с аварийна система за откриване на земетресения и алармена система (UrEDAS), която осигурява автоматично спиране на влакове от куршуми при големи земетресения.