Описание на Hava-Sen от летището в Истанбул

въздух от вас описание на летището в Истанбул
въздух от вас описание на летището в Истанбул

Отрицателните условия на работа на служителите на TGS, работещи на летище Истанбул, продължават. Съюзът на служителите на авиокомпаниите (Хава-Сен) заяви, че трябва да мислят за служителите, въпреки че те не са оторизиран синдикат, и изброи редица статии, свързани с тези условия на труд.

Отрицателните условия на работа на служителите на турската компания Groud Service (TGS) на летище Истанбул продължават. Поради разстоянието от летището до населените места, времето, прекарано в транспорт и продължителността на работните часове, направи персонала недоволен, но имаше забележително изявление по темата.

Uz Каним мениджърите им да мислят за човешките и правни ценности, изпрати синдикатът в съобщение.

Обяснението, направено от Хава-Сен, е следното:

Sivil Уважаеми служители в гражданската авиация,

Ние следихме внедряването на 26.TİS, който много добре знаете за неговия процес на подготовка и одобрение, след подписването му, въпреки всичките му недостатъци и грешки. TİS е най-важният документ, защитаващ правата и интересите на служителите. Приложението ще е много важно. Не може да бъде модифициран чрез едностранни или поверителни протоколи. 26. Ние не участвахме в TIS и тогава проучихме състоянието на проблемите, които ще бъдат регулирани от протоколи. Искахме да споделим резултатите с вас, за да научим фактите.

1. 26, въпреки всичките ни предупреждения, е решението на предизвикателствата да се преместим на Новото място. Тя не е участвала по никакъв начин в TIS. Сега виждаме, че за съжаление бяхме прави. Все още има големи трудности при работата и излизането. Услугите не предоставят удобство на служителите и тези, които отиват на работа със собствени средства, се сблъскват с големи трудности. 9 отнема час извънреден час. Служителите трябва да се грижат за себе си. Драйверите за услуги са отделен проблем. Не можем да предвидим колко приятели ще загубим по пътя на работа, колко приятели ще имат злополука. 13-4 пъти увеличава дневните разходки на наземния персонал, работещ в огромната зона на терминала. проблемите с храната и тоалетната на персонала и транспортирането на полетните екипажи между помещенията на екипа, терминалната зона, входните и изходните порти и самолетите не могат да бъдат решени достатъчно.

2. Един от обещаните проблеми, които ще бъдат решени в 26.TİS, е 95, който включва правилата на Görev за задължения и почивка на членовете на екипа .. Компетентният съюз не можеше да стигне по-далеч от дискурса, че кур, ние сме създали комисия, ние работим по него да. Като HAVA-SEN ние продължаваме ежемесечните си семинари на SHT-FTL. Основните проблеми, които трябва да бъдат организирани при работа и почивка на летливи екипи, вече са очевидни. 95 в полза на служителя чрез идентифициране на предимствата и недостатъците на SHT-FTL. компетентният съюз не полага необходимите усилия за установяване на разпоредбите на този член. Едно от нашите най-основни права, като N местно време 03: 00 и затваряне след работа в един и същи ден “,„ не може да бъде даден günler за почивни дни и отново, не може да бъде стартирано веднага след края на последователните безплатни дни (00: локален 00) önemli към нашите права 26. период Tis'de не е включен. Загубата на такива придобити права е напълно в противоречие с духа на синдикализма. Съюзът не трябва да губи, той трябва да печели. Призоваваме за възстановяване на правата, взети от полетните екипи, чрез протокол да бъде издаден незабавно.

3. Всеки месец персоналът на кабината на 500-700 се взема от полета под името на специализирано обучение и компанията компенсира компанията, която не им е дадена компенсация за полет. Но в същия период 700 е обявен за набиране на кабинен екипаж. Тази ситуация, която изглежда противоречива, показва, че целта е да се отстрани опитният персонал възможно най-скоро, да се замени персоналът на A0, да се намалят разходите за заплати. Тъй като компанията няма система за възлагане на основата на заслуги, те не разбират, че авиацията е написана с кръв. Те не знаят какво означават стаж и опит. Съюзът държи чиния. Всъщност списъкът на подписите на кабините, подготвен от опити, не е логична причина, а миризмата на непотизъм и укритие.

4. Компанията спря пилотната покупка. Разбира се, няма причина 24 MAX да лети, но се смята, че 2020 ще лети от първите месеци. Обучението отнема време. Но както видяхме преди, самолети идват първо и след това се определят екипи. Когато не е достатъчно, се взема външен пилот. Компании като Thomas Cook, Jet Airways, Germania, потънаха в световната гражданска авиация. Райън Еър се тресе. Така че има голямо количество чуждестранна пилотна доставка на пазара. По-лесно е да затвориш празнината. Но даването на шанс на младите турски пилоти би било дългосрочно рационално решение. Най-малкото пилотите, които са достигнали етапа на квалификация и договаряне, трябваше да получат шанса.

Друг е въпросът, че е болезнено, че плащанията на завършилите Академията не се внасят в дневния ред въпреки масовите обещания и работи. Експлоатацията продължава и няма звук от компетентния синдикат.

5. Както ще припомним в съобщение за пресата, което направихме на 29 May 2019, разходите за преместване, затрудненията на новия площад, намаляването на пътниците и финансовите затруднения в резултат на развитието на конюнктурата, както и преди, или ще хвърлим променливостта на 1500, или ще предприемем необходимите мерки за намаляване на увеличението на заплатите. По този начин упълномощеният съюз намали походите, като заяви, че персоналът се съгласи с него в резултат на лъжливи проучвания на общественото мнение. Сега стигаме до същата точка. Представител на съюза каза, че работят по този въпрос. Никога не сме участвали в пари. Мислехме, че създадената добавена стойност ще бъде възнаградена. Съюзът обаче е известен като "хлябът", предупреждаваме работодателя да не върви по същия начин, за да изглежда отново сладък. Вече отслабеното чувство за принадлежност и доверие е напълно загубено. Възвръщаемостта на нашата компания ще бъде печалба, а не загуба. Начинът за намаляване на разходите е да не се взирате в заплатите на персонала. Съюзът съществува, за да предотврати тези грешки, а не да бъде инструмент за вредни за служителите практики.

6. Приятелите на TGS казват, че са подложени на много натиск и умора. Не поставяме под въпрос структурата на TGS, управлението и икономическите политики. Тяхната работа обаче е изключително важна и ценна за ТЯХ. Въпреки това всеки месец над сто души се уволняват, а други са принудени да се подлагат на всякакъв вид негативно отношение в името на хляба. Разпоредбите на законите, за съжаление, висят, търсят правото да отидат при всеки, който иска, но това се нарича „извън вратата“. Качеството на услугата, предоставяна при тези условия, трябва да бъде поставена под въпрос. За нас сигурността и сигурността на полета може да бъде осигурена чрез пряк принос на всеки индивид. Един от слоевете в теорията за „швейцарската чеса“ е TGS. Каним техните ръководители да разгледат човешките и правни ценности.

Уважаеми служители, въпреки че не сме оторизиран съюз, ние продължаваме да ви помагаме с нашето присъствие. Наше задължение е да представим фактите пред вас. Ще продължим да правим всичко възможно, за да защитим вашето право и вашия закон. Цикличното развитие в бъдеще ще увеличи нашето значение и стойност. Така че очакваме да бъдете в съюза, който ви подхожда.

Търсене на новини за железопътния транспорт

Бъдете първите, които коментират

Коментари