Отрицателните условия на работа на служителите на TGS, работещи на летище Истанбул, продължават. В изявлението си Съюзът на служителите на авиокомпаниите (Хава-Сен) изброява някои статии, свързани с условията на труд, като посочва, че те трябва да мислят за служителите, въпреки че не са оторизиран съюз.
Отрицателните условия на работа на служителите на Turkish Groud Service (TGS), работещи на летище Истанбул, продължават. Докато времето, прекарано в транспорт поради отдалечеността на летището до жилищните райони и продължителните часове на обслужване, бяха недоволни, по въпроса се появи забележително обяснение.
В изявлението на съюза „Каним техните ръководители да мислят за хуманни и правни ценности“, каза той.
Изявлението на Hava-Sen е следното:
Уважаеми служители на гражданската авиация,
Ние следихме внедряването на 26.TİS, който много добре знаете за неговия процес на подготовка и одобрение, след подписването му, въпреки всичките му недостатъци и грешки. TİS е най-важният документ, защитаващ правата и интересите на служителите. Приложението ще е много важно. Не може да бъде модифициран чрез едностранни или поверителни протоколи. 26. Ние не участвахме в TIS и тогава проучихме състоянието на проблемите, които ще бъдат регулирани от протоколи. Искахме да споделим резултатите с вас, за да научим фактите.
1. 26, въпреки всичките ни предупреждения, е решението на предизвикателствата да се преместим на Новото място. Тя не е участвала по никакъв начин в TIS. Сега виждаме, че за съжаление бяхме прави. Все още има големи трудности при работата и излизането. Услугите не предоставят удобство на служителите и тези, които отиват на работа със собствени средства, се сблъскват с големи трудности. 9 отнема час извънреден час. Служителите трябва да се грижат за себе си. Драйверите за услуги са отделен проблем. Не можем да предвидим колко приятели ще загубим по пътя на работа, колко приятели ще имат злополука. 13-4 пъти увеличава дневните разходки на наземния персонал, работещ в огромната зона на терминала. проблемите с храната и тоалетната на персонала и транспортирането на полетните екипажи между помещенията на екипа, терминалната зона, входните и изходните порти и самолетите не могат да бъдат решени достатъчно.
2. 26. Един от важните въпроси, обещани да бъдат решени по-късно в TIS, е член 95, който включва „правилата за работа и почивка на членовете на екипа“. Като HAVA-SEN, ние продължаваме нашите месечни семинари по SHT-FTL. Съществените въпроси, които трябва да бъдат уредени по време на работното време и останалата част от полетните екипажи, вече са ясни. Упълномощеният синдикат не полага необходимите усилия за установяване на разпоредбите на член 95 в полза на служителя, като идентифицира предимствата и недостатъците на SHT-FTL. Някои от най -важните права, които бяха загубени, като например „невъзстановяване на работа в същия ден в 03:00 ч. Местно време и след затваряне на работа“, „невъзможност да се дават свободни дни извън домашната база“ и отново, не в състояние да започне работа веднага след края на последователните почивни дни (00:00 местно време) "Нашите права не бяха включени в 26 -ия срок Tis. Загубата на получените по този начин права е напълно в противоречие с духа на синдикализма. Съюзът не трябва да губи, той трябва да печели. Призоваваме за незабавно връщане на правата, отнети от екипажите с протокола.
3. Всеки месец 500-700 кабинен персонал се извеждат от полета под името на специализирано обучение и компанията се опитва да компенсира загубата с компенсации за полет, които не са им дадени. Но в същия период се прави обявление за набирането на 700 кабинни служители. Тази на пръв поглед противоречива ситуация показва, че целта е да се отстрани възможно най -скоро опитен персонал, да се замени с персонал A0 и да се намалят разходите за заплати. Те не разбират, че авиацията е написана с кръв, тъй като компанията няма система за разпределяне на заслуги. Те не знаят какво означава стаж и опит. Както знаете, синдикатът също подкрепя това. Всъщност списъкът на кабинетните знаци, изготвен с неговите инициативи, не включва логически причини, а миризмата на фаворизиране и заобикаляне.
4. Компанията спря пилотната покупка. Разбира се, няма причина 24 MAX да лети, но се смята, че 2020 ще лети от първите месеци. Обучението отнема време. Но както видяхме преди, самолети идват първо и след това се определят екипи. Когато не е достатъчно, се взема външен пилот. Компании като Thomas Cook, Jet Airways, Germania, потънаха в световната гражданска авиация. Райън Еър се тресе. Така че има голямо количество чуждестранна пилотна доставка на пазара. По-лесно е да затвориш празнината. Но даването на шанс на младите турски пилоти би било дългосрочно рационално решение. Най-малкото пилотите, които са достигнали етапа на квалификация и договаряне, трябваше да получат шанса.
Друг е въпросът, че е болезнено, че плащанията на завършилите Академията не се внасят в дневния ред въпреки масовите обещания и работи. Експлоатацията продължава и няма звук от компетентния синдикат.
5. Както ще припомним в съобщение за пресата, което направихме на 29 May 2019, разходите за преместване, затрудненията на новия площад, намаляването на пътниците и финансовите затруднения в резултат на развитието на конюнктурата, както и преди, или ще хвърлим променливостта на 1500, или ще предприемем необходимите мерки за намаляване на увеличението на заплатите. По този начин упълномощеният съюз намали походите, като заяви, че персоналът се съгласи с него в резултат на лъжливи проучвания на общественото мнение. Сега стигаме до същата точка. Представител на съюза каза, че работят по този въпрос. Никога не сме участвали в пари. Мислехме, че създадената добавена стойност ще бъде възнаградена. Съюзът обаче е известен като "хлябът", предупреждаваме работодателя да не върви по същия начин, за да изглежда отново сладък. Вече отслабеното чувство за принадлежност и доверие е напълно загубено. Възвръщаемостта на нашата компания ще бъде печалба, а не загуба. Начинът за намаляване на разходите е да не се взирате в заплатите на персонала. Съюзът съществува, за да предотврати тези грешки, а не да бъде инструмент за вредни за служителите практики.
6. Приятелите на TGS казват, че са подложени на много натиск и умора. Не поставяме под въпрос структурата на TGS, управлението и икономическите политики. Тяхната работа обаче е изключително важна и ценна за ТЯХ. Въпреки това всеки месец над сто души се уволняват, а други са принудени да се подлагат на всякакъв вид негативно отношение в името на хляба. Разпоредбите на законите, за съжаление, висят, търсят правото да отидат при всеки, който иска, но това се нарича „извън вратата“. Качеството на услугата, предоставяна при тези условия, трябва да бъде поставена под въпрос. За нас сигурността и сигурността на полета може да бъде осигурена чрез пряк принос на всеки индивид. Един от слоевете в теорията за „швейцарската чеса“ е TGS. Каним техните ръководители да разгледат човешките и правни ценности.
Уважаеми служители, въпреки че не сме оторизиран съюз, ние продължаваме да ви помагаме с нашето присъствие. Наше задължение е да представим фактите пред вас. Ще продължим да правим всичко възможно, за да защитим вашето право и вашия закон. Цикличното развитие в бъдеще ще увеличи нашето значение и стойност. Така че очакваме да бъдете в съюза, който ви подхожда.
Бъдете първите, които коментират