Вътрешният автомобил Hmong популярно вярва, че е проектиран в Турция

Проектирани и произведени в Турция се смята за първия автомобил Анадол. Дизайнът на Anadol обаче е направен от британската фирма Reliant (Reliant FW5), а производството е произведено в Otosan с лиценз, получен от тази фирма. Шасито, двигателите и трансмисиите на Anadol се осигуряват от Ford.

Първият турски автомобил по отношение на дизайна и инженерството е Revolution. Преди революцията (през 1953 г.) има проучвания, които можем да наречем „автомобил“ като експеримент, но Революцията може да се разглежда като първата турска структура и дори първата кола от турски тип.

В Турция, първият серийно произвеждан автомобил Anadol Въпреки че се твърди, че е действителният собственик на заглавие е 200 Нобел е малка кола. Превозното средство, произведено по лиценз в много страни, Турция, Великобритания и Чили Нобел, Германия и Fuldamobil в Южна Африка, Швеция Фрам Кинг Fulda, Bambi В Аржентина Бамбино в Холандия, в Гърция, Атика, в Индия Ханс Вахаар тръгна по пътя с марките си. Монтаж на този малък производствен автомобил започва през 1958 г. в Турция е било преустановено през 1961 година. В света тя остава в производството между 1950 и 1969 г.

Инициативи за споразумение

Основана през 1928 г. от Vehbi Коч Otokoç, през 1946 г., е бил представител на Ford Motor Company, през 1954 г., а след това започна преговори с представители на Ford за производство на автомобили в Турция. През 1956 г. Vehbi Koç получава писмо от Аднан Мендерес, тогава министър-председател, и отива при Бернар Наум, Кенан Инал и Хенри Форд II. Тези контакти работят и е решено да сътрудничи. През 1959 г. групата на Коч основава Отосан. Монтажът на камионите на Ford започна в Отосан.

Идея от фибростъкло и производство на автомобили

Докато Бернар Наум и Рахми Коч бяха на панаира в Измир през 1963 г., израелско возило от фибростъкло привлече вниманието им. Този метод, който е много евтин в сравнение с производството на матрици за коса, насърчи Vehbi Koç да започне да произвежда домашни автомобили. Дизайнът на Anadol, произведен в партньорство с Koç Holding и Ford, принадлежи на British Reliant, а в автомобила са използвани шасита и двигатели, доставени от Ford. Производството на Anadol започва на 19 декември 1966 г., за първи път е изложено на 1 януари 1967 г., а продажбите му започват на 28 февруари 1967 г.

Име и производство на Анадол

Името Anadol идва от думата Anadolu, която беше избрана в резултат на конкурса, която беше избрана от Anadolu, Anadol и Koç. започна да се произвежда в завода в Истанбул. Емблемата на Анадол символизира една от статуите на елените на хетите. Производството на Anadol, което продължава от 1966 до 1984 г., е спряно през 1984 г. и вместо това започва производството на Ford Taunus, който беше прекратен в света под лиценза на Ford Motor Company, но производството на пикапите на Otosan 500 и 600D продължава до 1991 г. Днес, съгласно лиценза на Otosan Ford Motor Company, Ford продължава да произвежда леки търговски превозни средства в новите си съоръжения в Гьолкюк и изнася коли с моторни превозни средства Ford Motor Company за много страни, особено за Европейския съюз.

Спецификации на автомобила и продажба

Въпреки че производството на Anadol започва на 19 декември 1966 г., одобрението на „Удостоверението за квалификация“, необходимо за регистрация на продажбите и движението, и „Наредбата, показваща техническите условия за производството, модификацията и сглобяването на превозни средства“ е получена от Камарата на инженерите на машините на 28 февруари 1967 г. следователно, продажбите на Anadol започнаха след тази дата.

Първите модели на Anadol са проектирани от British Reliant и Ogle Design. Моторите на Ford се използват и като двигатели в Anadol, чийто корпус е изработен от стъклени влакна и полиестер във всички модели. Първият използван двигател е 1200-кубиковият двигател Kent от модела Cortina на Ford.

Пуснат на пазара през декември 1966 г., Anadol продаде 1984 87 бройки, докато производството му прекрати през 4 г. [XNUMX] Малко останали примери днес се считат за класически, защитени и използвани от ентусиасти. В допълнение, тя все още се използва в малките градове на Анадола, която е приела името си с форми, изрязани от средата. В допълнение, британците положиха усилия да произвеждат същия Анадол в Нова Зеландия, а Anadol се използва днес на остров Нова Зеландия.

Отрицателни подходи

Тази технология се използва по целия свят, тъй като корпусът е от фибростъкло, разпространявайки отрицателни слухове за качулката си, причинявайки слухове, че е изяден от волове, кози и магарета.

Анадол / А1 (1966-1975)

Anadol A1 е разработена от British Reliant Company с код „FW5” по поръчка на Otosan Automobile Industry Inc. и производството му започва на 19 декември 1966 г. Дизайнът на А1 е изготвен от Том Карън от английската компания Ogle Design. Производството на А1 е използвано за първи път от 1200 кубиков двигател на Ford Cortina с мощност 1959 куб. См., А през 1968 г. този двигател е заменен от по-мощния двигател Ford Crossflow с мощност 1300 куб. През 1969 г. таблото е обновено, а воланът става по-ергономичен. През 1971 г., като мода на онзи ден, таванът на кабината е покрит с винил. Този дизайн остава по този начин до април 1972 г. като тип MkI. Моделът А1971, разработен за Средиземноморските игри, проведени в Измир през 1 г., се нарича „Anadol Akdeniz“ и производството на този модел започва през 1972 г. В този модел, наречен MkII, кръглата форма на фаровете е заменена с правоъгълни фарове, предавателният блок и броните са подновени. В новия дизайн броните са се превърнали в продължение на тялото, предната решетка е променена, фаровете и сигналите са направени четириъгълни, сигналните и стоп лампите имат триъгълна форма. Вътрешността на кабината също се е променила значително, таблото и таблото, седалките са променени и качеството на използваните материали е подобрено. Използван в Anadol's Coupé от 1972 г., този стандарт остава същият до края на производството на A1 (1975).

Anadol / A2 / SL (1970-1981)

Anadol A2 серия, но е първият автомобил с 4 врати на Турция, първо всичко в света с 4 врати с тяло фибростъкло отиде в историята като седана. A1969, чийто прототип е разработен през 2 г., е произведен през 1970 г. и пуснат на пазара.

Двигателят на Ford Cortina с мощност 2 куб. Кент е използван в серията A1300. Известни със своята частична предна седалка, тези първи модели A2 бяха технически същите като тези с А1. Малък брой произведени MkI видове остават същите до края на 1972 г. A1 (нос, решетка, фара и сигнали), които са направени същите като каросерията А2 от 1975 г. и произведени като MkII. От 1976 г. моделът SL е лансиран като новата версия A2. Най-важните промени в SL бяха в фаровете и задните светлини. Новото арматурно табло, таблото и материалите, използвани в кабината, също са изцяло обновени в A2, който има нов облик с правоъгълни задни стопове. В допълнение, A2 е първият турски автомобил, преминал катастрофа за повишаване безопасността на автомобила. Въпреки че A2 е проектиран като семеен автомобил, той също постига огромен успех в търговски план, достигайки продажби от 35.668 2 бройки, което го прави най-продаваният модел Anadol (1970 1975 бройки като A20.267 между 2-1976, 1981 като A15.401 SL между 2-1981). Производството на A8 приключи през 16 г. и вместо това започна да се произвежда модел AXNUMX-XNUMX.

Anadol / A4 / STC-16 (1973-1975)

STC-1972, първият прототип на който е разработен през 16 г., е произведен едва между 1973 и 1975 година. STC-16 е проектиран от Ералп Ноян. Така Проектиран революция през 1961 г. (коли) ", след като, проектирани и произведени и първият серийно произвеждан автомобил заглавието се проведе в Турция.

Ердоган Гьонюл, генерален директор на Otosan през 1971 г. и зет на Vehbi Koç, убеди ръководството на Otosan и получи одобрението за серийно производство. STC-16 имаше за цел да осигури на потребителите с високи доходи и престиж на марката Anadol в международни митинги. Рисунка от екип, ръководен от Ералп Ноян, възпитаник на Кралската академия за изящни изкуства в Белгия, STC-16 е вдъхновен от популярните модели спортни автомобили Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . Eralp Noyan идентифицира характеристиките на интериора и екстериора на автомобила в II. Посочва се, че е вдъхновен от „Supermarine Spitfire", модерния самолет от Втората световна война. STC-16 е пуснат на производствената линия с код A4, използвани са съкратено и модифицирано шаси и окачване Anadol и 1600 кубиков двигател Ford Mexico. За трансмисия са използвани трансмисии на високопроизводителни британски модели Ford Cortina и Capri. Таблото и таблата на STC-16 не се различаваха от популярните италиански и британски спортни автомобили от онези години. Освен скоростомера и оборотомера, новият индикатор за разстояние, амперметър на Лукас, маслото на Смит, бензина и температурата бяха поставени сред новите детайли от този период. В края на 11-месечната фаза на разработване на проекта за прототипи за първи път бяха подготвени 3 прототипа STC-16. Летището Cengiz Topel и участъкът Истанбул-Adapazarı на магистрала E-5 бяха избрани като тестови зони. През този период бяха проведени и първите краш тестове на STC-16.

Anadol / A5 / SV-1600 (1973-1982)

В края на 1600 г. SV-1973 кацна като първият вагон с 5 стъклени врати с фибростъкло с код A5.

SV-4, който има много по-различен дизайн и външен вид в сравнение с моделите Anadol с 1600 врати, е моделът Scimicar Sports-station Coupé на Reliant. 5 кубик Ford (I-1600) Kent с 4 основни лагера е оборудван с 4-цилиндров OHV двигател.

Много детайли на превозното средство имат дизайнерските характеристики на Bertone и Pininfarina във вагоните на гарата за периода, в който е произведен. SV-1600 разполага с едноцветна екстериорна боя и преден спойлер като иновация при автомобилите на гарата.

След известно време бяха представени по-луксозни версии, използващи двуцветна външна боя и нов интериорен дизайн. От 1976 г. SV-1600s са оборудвани с алуминиеви джанти, нов тип волан и нови дизайнерски странични огледала, докато екстериорната боя се произвежда в монохром с черни и бели ивици отстрани. В интериорния дизайн е приложен модел с подвижна седалка с цел разширяване на обема на багажа.

Анадол / А6 / Насекомо (1975-1977 г.)

Anadol Böcek е проектиран от Ян Nahum, който през онези години е работил в отдела за изследвания и развитие на Otosan. В следващите години Ян Нахум е генерален мениджър и изпълнителен директор на компании като Otokar, Tofaş, FIAT / Италия и Petrol Ofisi. Баща му Бернар Нахум изигра много важна роля при създаването и производството на модел Anadol A1 на Otosan Company като партньор на Koç. Клод Наум от това семейство положи значителни усилия както като водач на ралито на Anadol A1, така и като проект и разработка на двигател Otosan Anadol Wankel. Днес той е основополагащ партньор на групата дружества Kıraça, която също е собственик на Карсан Отомотив Санай.

Насекомото Anadol кацна в производствената линия през 6 г. с код A1975. Първоначално насекомото е разработено по искане на турските въоръжени сили. Въпреки че Volkswagen има прилики с модела gg Buggy ”, той се произвежда с различен дизайн от гледна точка на концепция и характеристики. Otosan, отчитайки нарастващия туристически потенциал и увеличаващия се брой ваканционни селища през онези години, взе под внимание търсенето на превозното средство от обществеността. Отворената горна част, без врата, същият наклон като предния капак, различните табла за инструменти и конзола бяха най-важната концепция на автомобила. Дизайнът на качулката и стъклото на същия наклон е вдъхновил SUV-тата, които се появиха през следващите години, а дизайнът на панелите и конзолите, приет по-късно през периода, вдъхнови много европейски производители в автомобилния дизайн.

Anadol Insect се произвежда с двигател Ford с 1298 куб.см и 63 к.с. и има висока производителност поради лекото си тегло и малкото шаси. Успоредно с поп-арт дизайна на периода, асиметричен изглед отпред и отзад, отново асиметричен преден панел, заден десен 2, ляв 3 стоп лампа, 5-ъгълно огледало за обратно виждане на предното стъкло с гуми с размер 225/55/13, покрити с влакна винилови седалки с необичайни имах поглед.

Anadol Insect се предлага в различни версии в зависимост от употребата и изискванията: Версия на крилото за чайка за офроуд стрелба, офроуд версия, тласкач / трактор версия и военна версия.

Производството на Anadol Insect, като STC-16, съвпадна с нещастен период. Проектиран Срок далеч напред от двата модела, произтичащи от кризата масло не се създаде търсене поради икономическите проблеми в света и в Турция и производството е било спряно.

Между 1975 и 1977 г. броят на произведените модели насекоми е едва 203.

Anadol / A8 / 16 и Saloon 16 (1981-1984)

Производството на серията A4-8 с 16 врати започва през 1981 година. A8-16 е вдъхновен от марките SAAB и Volvo. Дизайнът на A8-16 се отличава с пионерски детайли като широки фарове, коси носа, тъп и висок заден разрез.

Задните стопове обаче, които бяха леко остарели в сравнение с 1981 г. и използвани в насекомото, не отговарят на тази иновативна философия. Поради предварителния дизайн на автомобила, моделът A8-16 е известен още като „Baltaburun arasında. Интериорният дизайн на кабината също противоречи на много традиционни клиенти на Anadol. Проектиран през 1973 г., вратите, остъкляването и рамките на SV-1600 са използвани и в A8-16, което въпреки новите си линии създава усещане за модел на колекция.

Въпреки че високопроизводителният двигател 1981 Pinto E-Max е използван през 1982 и 1.6 г., това не беше достатъчно, за да спечели привличането на този автомобил. Като такъв, старият Ford (I-1983) Kent, 1984-цилиндров OHV, 16-основен двигател с мощност 4 куб. См., Използван в модела Saloon 4, който беше пуснат на производствената линия през 5 и 1600 г., за да намали производствените разходи.

Моделът A8-16 е произведен през 1981-1984 г. само 1.013.

Анадолен пикап (1971-1991)

Първата работа по Анадол ван започва през 1970 година. Всъщност идеята за направата на първия пикап се появи, когато Anadol A1 беше модифициран във фабриката на Otosan за транспортиране на материали. Бернар Наум видя това превозно средство, докато обикаляше фабриката и не харесваше външния му вид, но изложи идеята, че такова превозно средство може да се използва в лек търговски транспорт.

По това време развитието на вътрешната търговия през първите години на индустриализация и отваряне започва да повишава интереса на дребните търговци към „пикапи“ за превоз на леки товари. След това започнаха работа в работилницата за фибростъкло и първо беше направен камион с твърд корпус от фибростъкло (кабина и каросерия). Тъй като обаче производството и използването на този инструмент е непрактично, започна производството на фургона, пълнен с фибри с кутия за коса. Пикапите Anadol, които започнаха масово производство през 1971 г., бяха пуснати като Otosan 2 с P500 код и оборудвани с бензинов двигател с мощност 1300 куб. От 1980 г. в производството започват да се използват 1300cc бензинов двигател и 1200cc Erk дизелов двигател. По-късно бензиновият двигател Ford OHC с мощност 1600 куб. См, който се използва и при Ford Taunus, е използван с карбуратора Weber с двойно гърло. В допълнение, интериорът на автомобила е преработен и е трансформиран в много модерна конзола според своя период. Въпреки че парчетата са направени от пластмаса, в онези години това беше дори лукс за пикап. Индикаторите на предния панел бяха заменени с Endiksan вместо марката Smith, а номерата на техните индикатори бяха променени от жълто в бяло. Нагревателните контролни пръти също се поставят вертикално, а не хоризонтално. Воланът също е обновен, а емблемата на елените в центъра на волана е увеличена. Същата емблема е разположена върху пластмасовия капак в средата на джантите. След 83 модела, P2 Otosan беше пуснат като 600D, оборудван с 4-цилиндров, прав, горен куве 1900 cc ERK дизелов двигател. Направена е промяна във формата на предния капак и линията на канала на капака е заменена с изпъкнала форма.

Пикапите на Anadol произвеждат 1971 1991 броя от 36.892 до XNUMX г. с незначителни промени в дизайна.

Много обществени институции като РТТ от години работят с анадола. Въпреки това търсенето на пикапи Anadol се е увеличило толкова много, че периодът, в който моделите A2 са били отрязани и превърнати в пикапи, е започнал, особено в момента, в който търсенето не е удовлетворено. Законодателството, подкрепено и от изменението на лиценза в този период, хиляди автомобили Anadol бяха преобразувани в леки камиони.

Дори и днес, хмонг микробуси в почти всяко кътче на Турция продължава да служат.