Благодарение на тунела Евразия, който беше пуснат в експлоатация на 20 декември 2016 г., за да допринесе за постигането на целта за градски транспорт в Истанбул, беше определено, че тази година бяха спасени приблизително 1,2 милиарда лири.
Тунелът Евразия е в експлоатация от 20 декември 2016 г. Тунелът, построен по модела изграждане-експлоатация-трансфер, с партньорството на компаниите Yapı Merkezi и SK E&C, започна денонощна непрекъсната работа от 31 януари 2017 г. Тунелът, който допринася за постигането на целта за по-балансиран градски транспорт, като споделя транспортните натоварвания от мостовете на мъченици 24, Фатих Султан Мехмет и Явуз Султан Селим в Истанбул, където има голям трафик по оста изток-запад, особено в пиковите часове, също е изиграл важна роля в решението за плътността на трафика. Тунелът Евразия не само допринесе за преодоляване на задръстванията, но и осигури значителни икономии. Според направеното изчисление с тунела тази година са спестени общо 15 милиард 870 милиона лири, включително 295 милиона лири от времето, 31 милиона лири от гориво и 1 милиона лири от емисии.
За тунел Евразия
Евразия тунел или Истанбул проток Road Tube Crossing проект, в основата на 26 февруари 2011 дата, посочена в азиатски и европейски страни, с Кумкапъ улица Кенеди D-100 Road в Kosuyolu разположена по маршрута на магистралата тунел, който позволява свързване и гърлото преминаването под морското дъно. Общо маршрут с тунели и пътища за достъп са 14,6 км. В тежък трафик между Kosuyolu с Кумкапъ е насочена към намаляване на минути от времето за пътуване до 100 5 минути.
Проектът, който е построен на 1,2 километра южно от Мармарай, се очаква да осигури по-балансиран градски транспорт до Истанбул чрез споделяне на натоварването на трафика на три съществуващи моста и фериботи, за да се осигури алтернативен пътен прелез с три моста и автомобилен ферибот в Босфора. , Това е вторият подводен тунел в Истанбул след прохода на тръбата Мармарай. Въпреки че пътната такса на тунела се таксува по два начина; За 2017 г. тя беше ₺16,60 за автомобили и ₺24,90 за микробуси. За името на тунела беше посочено, че правителствените служители ще бъдат определени чрез публично гласуване и беше поискано да гласуват до 10 декември от официалния адрес. На 11 декември обаче властите не оповестиха резултата от гласуването на сайта и не го споделиха с мотива, че въпросът е изкривен. Тунелът беше открит под името „Тунел Евразия“ на 20 декември, без да се променя името.
Проектът за тунел на Евразия (Проект за преминаване на пътни тръби от Истанбулския пролив) свързва азиатските и европейските страни с пътен тунел, преминаващ под морското дъно. Тунелът Avrasya, който обслужва линията Kazlıçeşme-Göztepe, където има тежък трафик в Истанбул, обхваща общо 14,6 километра.
Километровата част на проекта 5,4 се състои от двуетажен тунел, изграден по специална технология под морското дъно и свързващи тунели, изградени с други методи. Подходите между Sarayburnu-Kazlıçeşme и Harem-Göztepe бяха разширени и бяха построени кръстовища, подлези за автомобили и пешеходни надлези.
Преминаване през тунелите и подобряване на пътната инфраструктура - цялостна структура, която облекчава трафика на автомобили. Докато времето за пътуване в Истанбул е много тежко, времето за пътуване е значително намалено и е възможно да изпитате привилегията на безопасно и комфортно пътуване. Той също така допринася за намаляване на замърсяването на околната среда и шума.
Тунелни свойства на тунел Евразия
Изкоп на тунели и „Lightning Bayezid“, наречен тунелна машина (TBM); 33,3 с мощност на главата 2 kW / m1. 12 с конструктивно налягане на лентата 2. и 147,3 с площ на режещата глава 2 m6. Тя се нарежда #.
Северен Анадолски разлом, който има висока сеизмична активност, минава близо до 17 км от тунела Евразия. Сеизмичните фуги (сеизмични фуги / уплътнения), предназначени да намалят напрежението и изместването на сеизмичните дейности до приемливо ниво, са внимателно определени в тунела. Границите на изместване са ± 50 mm за срязване и ± 75 mm за удължение / скъсяване.Сеизмичните пръстени са тествани в лаборатории и са произведени след като тяхното съответствие и успех са доказани. Като се имат предвид геометричните размери и степента на сеизмична активност, която трябва да бъде изложена на гривните, CPC беше „първата“ практика с тези характеристики в тунелната индустрия.
При проектирането на поведение при земетресение е приета моментната величина Mw = 7,25; "Условията на услугата 500" срещу земетресението, което може да се види веднъж годишно и 2.500 срещу земетресението, което може да се види веднъж годишно, "условията на сигурността" могат да действат без изкривяване. В етапа на проектиране, сеизмичните позиции на гривната бяха успешно определени и въртящият момент на „режещата глава” непрекъснато се измерваше по време на изграждането на тунела.
Режещият диск 440, длета 85 и четката 475 бяха променени по време на изкопаването на тунела. По време на разкопките, поради непрекъснато променящите се геоложки условия, 4 трябваше да се подложи на операции по хипербарна поддръжка и ремонт от „специално обучени водолази“ и всички бяха успешно завършени. Една от тези операции, която предизвика пълна загуба на 47 ден, стигна до най-дълбоката точка на тунела. В резултат на успешното завършване на тази ремонта и поддръжката, която трябва да се извърши в непроверена среда на натиск, като например бара 10,8, в света беше извършена „първа“ и разкопките бяха продължени.
Модел на изграждане-експлоатация-трансфер до тунел Евразия
Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията и Главната дирекция за инфраструктурни инвестиции (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., което е създадено от партньорството на Yapı Merkezi и SK E&C компании за изпълнение на проектирането, изграждането и експлоатацията на тунелния проект на Евразия ( ATAŞ). С приключването на периода на експлоатация тунелът "Евразия" ще бъде прехвърлен на обществеността.
Бъдете първите, които коментират