Facia Alert за Kanal Istanbul! Очакваното земетресение може да бъде засегнато с тежест 9-10; Член на академията на науката Д-р Naci Görür направи забележителни изявления за проекта Kanal Istanbul. Подчертавайки рисковете, които проектът ще създаде в Истанбул, Гьорюр каза: „По време на разкопаването на канала ще има прекомерно плъзгане, свлачище и срутване според земните характеристики. Ако се случи очакваното земетресение, устието на Мармара на канала ще бъде засегнато с тежест 9-10 и е възможно да се нанесат сериозни щети. "
„ИЗКЛЮЧИТЕЛЕН РИСК“
Казвайки, че приблизително 1-1,5 милиарда m3 материал ще бъдат разкопани и екосистемата, фауната и флората в този район ще бъдат унищожени до голяма степен, Гьорюр каза: „Вероятно острови ще се образуват в Мармара. Като се има предвид системата за активни повреди в Мармара, тази работа ще бъде изключително рискована. По време на разкопаването на канала ще има прекомерно подхлъзване, свлачища и срутвания според характеристиките на земята. "
„9-10 МОЖЕ ДА СЕ ВЪЗМОЖИ В НАСИЛИЕ“
Отбелязвайки възможното земетресение в Истанбул, Görür каза: irse Ако се случи очакваното земетресение, устието на Мармара на Ламанша ще бъде повлияно от интензитета на 9-10. Възможно е конструкция с нулева толерантност към хоризонтално и вертикално движение, като канал, да понесе сериозни щети от това земетресение (или последващи такива).
Гьорюр оцени проекта по отношение на науките и земетресенията, като сподели някои карти и изброи следното:
1 - ЦЕЛ НА ПРОЕКТА: Истанбулски Босфор, за да осигури лесно преминаване на кораби, за да се предотвратят инциденти и да се осигури доход.
2-ПЪТ: Тя ще бъде разкопана по долината между езерото Кючюкчемече-Теркос. Това ще бъде ширината и дълбочината, през които може да премине един кораб.
3-SOIL (Геология): Каналът ще пресече миоцените и по-младите, по-проблемни почви (утайки) в района на Кючюк Чекмеце и ще влезе в еоценско-олигоценските единици, докато се движи на север. Този етаж се състои от много твърди варовици и сравнително по-мек глинест камък, алевролит, пясъчник и мергели. Входът на канала към Черно море се състои от неясен терен. Ако този канал е изкопан, неизбежно е:
a) Ще бъдат разкопани приблизително 1-1,5 милиарда m3 материал. Разкопките на този материал ще отнемат години, ще се използват машини за изкопни работи и експлозиви, така че долината и заобикалящата го екосистема, фауна и флора ще бъдат до голяма степен унищожени.
b) Не е възможно да се постави материал с такъв размер навсякъде. Вероятно в Мармара ще се образуват островчета. Като се има предвид системата за активни повреди в Мармара, тази работа ще бъде изключително рискована.
c) По време на разкопаването на канала ще има прекомерно приплъзване, свлачища и срутвания в зависимост от свойствата на почвата.
d) Когато бъде изкопан до морското равнище, каналът ще работи като дренажна система, унищожавайки подземните водохранилища около канала и причинявайки засоляване в региона.
e) Регионът между канала и Босфора ще се превърне в остров, така че всички транспортни системи ще бъдат променени и трудни. Особено структурите, които ще преминат над Канала, ще бъдат по-рискови и скъпи поради височината и земните условия. Отделянето на този остров от Тракия също може да бъде военен риск.
f) Истанбул чака земетресение. Ако се случи очакваното земетресение, устието на Мармара на Ламанша ще бъде повлияно от интензитета на 9-10. Структура с нулева толерантност към хоризонтално и вертикално движение, като канал, може да бъде сериозно повредена от това земетресение (или последващи).
g) Според властите около канал ще има град с поне 3 милиона. Това ще увеличи риска от земетресение. Пренаселението означава загуба на живот и собственост.
h) Каналът ще обедини Черно море, едно от най-замърсените морета в света и умиращата в момента Мрамора. Цялото промишлено замърсяване на Централна Европа ще бъде запълнено до Мрамора.
I) Океанографската система на Мармара ще бъде нарушена и консумацията на кислород в това море ще бъде ускорена. Това ще затрудни условията на живот. Както се вижда, такъв проект има еднократна сума, а не възвръщаемост. Освен това, вместо този проект, който ще струва милиарди долари, могат да се направят много по-съществени работи на страната. С днешната технология трафикът в Босфора може да се наблюдава и контролира много по-безопасно. Това е както по-евтино, така и в полза на страната.
Карта на маршрута Канал Истанбул
Източник: Sözcü
Бъдете първите, които коментират