Железопътната политика, която има за цел да изплете страната с железни мрежи, е един от важните стълбове на процеса на създаване на национален пазар. Усилията, започнали с ремонта на унищожените по време на войната линии и експлоатацията на железопътните линии, макар и с нисък капацитет, продължиха с решителност, за да се създаде мрежа, свързваща важните селищни, производствени и потребителски центрове на страната.
Коя е първата железопътна линия в Турция?
Близо 4000 километра от железопътните линии, построени и експлоатирани от различни чуждестранни компании по време на Османската империя, остават в националните граници, начертани с провъзгласяването на Републиката. Първата железопътна линия, построена в границите на Турция, е 23-километровата линия Измир – Айдън, която е завършена през 1856 г. с концесията, дадена на британска компания на 1866 септември 130 г.
Доминиращото икономическо и политическо разбиране в ранните години на републиката се проявява с предприетите усилия за осигуряване на национална цялост и разширяване на транспортната мрежа. В този контекст особено важна е железопътната политика. Смята се, че свързването на основните населени места в страната и центрове за производство и потребление ще доведе до възраждане на вътрешния пазар, което ще има положителни ефекти върху националната икономика.
Отличителната черта на този период е 1932, който е подготвен през годините 1936 и 1. и 2. Петгодишните планове за индустриализация дават приоритет на основни отрасли като желязо, стомана, въглища и машини. Тази икономическа ориентация носи със себе си целта да транспортира необходимия за индустрията товар с евтини средства и по този начин се набляга на железопътните инвестиции. Целта за разпространение на индустриални инвестиции в цялата страна е ефективна при избора на транспортна мрежа.
Със закон, публикуван в 1923, редовете се решават да бъдат изградени и експлоатирани от държавата. Първият търг се провежда в 1927, а вторият търг се провежда в 1933. В първия търг производителят е чуждестранен, а подизпълнителят е турски. Във втория търг турска компания за първи път поема производство.
Така изграждането и експлоатацията на железниците се прехвърля на Главна дирекция на държавната железопътна и пристанищна администрация и започва периодът на държавните железници.
Въпреки всички невъзможности, железопътното строителство продължава с висока скорост до Втората световна война. 1940 километърът на железопътната линия 1923 между 1950-3.578 е завършен до 3.208. В този период железопътните линии, държани от чуждестранни компании, се закупуват и национализират. Тъй като по-голямата част от съществуващите железопътни линии са концентрирани в западната част на страната, тя има за цел да свърже Централния и Източния райони с центъра и крайбрежието и да осигури здрава структура по главни линии.
Основните линии, изградени през този период, са следните: Анкара-Кайзери-Сивас, Сивас-Ерзурум, Самсун-Калин (Сивас), Ирмак-Фильос (Зонгулдакска въглищна линия), Адана-Февзипаша-Диярбакир (Медна линия), Сивас-Четинкая (Железна линия) ,
Докато 70 процента от железопътните линии остават на запад от посоката Анкара-Коня преди републиката, 78,6 процента от пътищата се измества на изток през републиканския период и се получава текущото разпределение между запад и изток (46 процента на запад, 54 процент на изток). Акцентът е върху изграждането на линии, свързващи основните линии помежду си и удължаващи железопътната линия до нивото на страната, а линиите се опитват да се слеят между 1935-45 години.
Железопътните линии от мрежов тип в началото на републиката бяха направени в два кръга през 1935 г., а именно Маниса - Балъкесир - Кютахя - Афьон и Ескишехир - Анкара - Кайсери - Кардесгедик - Афьон. Освен това се получават цикли Измир - Денизли - Каракую - Афьон - Маниса и Кайсери - Кардешгедиги- Адана-Нарли-Малатия-Четинкая. Целта е да се намалят разстоянията при бримките, изпълнявани с комбинираните линии.
В планираните периоди за развитие след 1960 целите на железниците никога не могат да бъдат постигнати. Между 1950-1980 може да се изгради само средният пробег 30 годишно.
Бъдете първите, които коментират