Министър на транспорта Обвинени железопътни пътници при авария на YHT; Министърът на транспорта Cahit Turhan, управляващ от партията AK във влаковите инциденти, каза за сериозен спад: "Според броя на произшествията период 1988-2002, 2003-2018 процент 77 процент спад през годините", каза той. Според информацията, предоставена от Турхан, преговорите за сътрудничество с Корейските и Японските институти за железопътни железници са започнали в рамките на технологиите за безопасност на железопътния транспорт.
Вестникарска стенаОт Серкан според новинарския сайт; Корлу в Турция в близко бъдеще и пътната катастрофа в Анкара загинаха десетки хора. Докато твърденията като липсата на сигнализация по влаковите линии, прекратяването на работата на служителите, работещи като пазачи, бяха представени като причина за произшествията, извлечения бяха получени от упълномощените институции, които отхвърлиха исканията за „дефект“.
Влаковите произшествия бяха обсъдени с голям брой въпроси в парламентарната комисия за план и бюджет, която обсъждаше бюджета на Министерството на транспорта. Hangi Какви мерки предприемате за намаляване на произшествията? Cah попита министъра на транспорта и инфраструктурата Cahit Turhan в писмена форма до депутата от HDP Diyarbakır Milo Milo Garo Paylan. Търхан заяви, че броят на произшествията е станал на железниците с проучвания за модернизация: „Според периода 1988-2002 периодът 2003-2018 намалява с 77 процента.“
СЪТРУДНИЧЕСТВО С ЖЕЛЕЗОПЪТНИ КОРЕЯ И ЯПОНИЯ
Министър Турхан заяви, че тяхната цел е да достигнат най-ниското ниво сред световните железници по броя на произшествията и смъртта и че TCDD работи интензивно в областта на образованието, законодателството и технологиите за безопасност на железопътния транспорт. Търхан заяви, че министерството проведе преговори за сътрудничество с международни организации, за да намали инцидентите.
Bir Railway Research and Development (RUTE), съвместно предприятие на TÜBİTAK и TCDD, е област на изследване и развитие на технологиите за безопасност на железопътния транспорт. RUTE и TCDD започнаха преговори за сътрудничество с Корейския институт за железопътни изследвания и Японския институт за научни изследвания на железниците. “
„Ще бъде разрешено да проучвате за TCDD ОРГАНИТЕ?“
13 в Анкара Декември 2018'de 3'u 9 е починал човек, 107 е убит, XNUMX са ранени при инцидента с високоскоростен влак (YHT), "В резултат на влаковите маркизатори служители на Главна дирекция TCDD ще позволят разследването" Туран отговори. Туран заяви, че инцидентът в Анкара не идва от операционната система и че персоналът, работещ по железопътната линия, се дължи на индивидуални и експлоатационни грешки:
Y В линията Анкара-Синкан операцията на YHT се осъществява безпроблемно в рамките на разпоредбите на системата за централизирано телефонно управление на влакове (TMİ); Контролерът на движението, който отговаря за транспорта и управлението на железопътния трафик, е отговорен за изпращането, приемането и маневрирането на влаковете, служителя по движението и служителя по организацията на влаковете (TTM) и операторите, контролиращи влаковете. Освен това инцидентът е възникнал не в резултат на операционната система, а в резултат на индивидуални и експлоатационни грешки на персонала, работещ по железопътната линия. "
ÇORLU: ИЗКЛЮЧИТЕЛНО Дъжд в историята на отворената линия
7 дете в luorlu 25 човек е загинал при влакова катастрофа, "luorlu влаков инцидент е възникнал поради небрежност", отговори Туран, посочвайки "прекомерни валежи". Туран заяви, че процесът за произшествието продължава в седмия наказателен съд на luorlu 1 и каза: „8 се проведе на юли 2018 в област Uzunköprü в провинция Одрин, Истанбул. HalkalıПътническият влак, който се движи към районите Текирда, Муратли и Çorlu между градовете Сарилар, близо до селото, за много кратко време, в много тесен район и от датата на отваряне на линията в непредвиден брой аварии е възникнал в резултат на прекомерни валежи ”, каза той.
Относно твърденията, че инцидентът е възникнал поради отсъствието на пътни пазачи след произшествието, Туран каза: „Днес въпросното дежурство продължава да продължава в топографските райони на нашите линии. Линияният участък, където се случва инцидентът, не попада в обхвата на инфраструктурата и рисковите топографски региони. Освен това пътните пазачи не чакат на едно и също място, те контролират разстоянието от километър 10 пеша, като вървят по линията.
Бъдете първите, които коментират