34-възражение петиция за канал Истанбул

Умут Оран, който изпрати петиция на 5 страници до провинциалната дирекция на Истанбул на Министерството на околната среда и урбанизацията по електронна поща и като петиция, заяви в петицията си, че публикува пълния текст на личния си уебсайт:

"24. Аз съм политик, който внесе проблемите на Канал Истанбул в дневния ред на Великото народно събрание на Турция, докато той беше народен представител от Истанбул. За съжаление, писмените въпроси 10/12 и 2013/7, които изпратих на председателството на Великото народно събрание на Турция на 23994 и 7 май 24429 г., бяха оставени без отговор от тогавашния министър-председател. Днес прочетох доклада за ОВОС на 1595 страници и отново видях колко оправдани са моите опасения. Затова представям следните подробни възражения срещу доклада за ОВОС на Kanal Istanbul, които събрах под 34 статии. “

„ЗАЩО НЕ СЕ ПРАВИ ТАЗИ ПРЕДМЕТ В ДОКЛАД ЗА ОВОС“

Умут Оран, който заяви, че възрази срещу изграждането на проект Kanal İstanbul и приемането на доклада за ОВОС на 23 декември 2019 г. и поиска писмен отговор на възражението, 34-те въпроса на Umut Oran са следните:

„1 - Въпреки че в света има естествен и функциониращ пролив, има ли паралелен човешки пример за алтернативен канал?

2- Бегло се прави позоваване на Договора от Монтрьо в раздели 6-28 от доклада за ОВОС. Защо реализацията на канала се задоволи със становището на Али Курумахмут, бивш член на Държавния съвет, генерален мениджър на морския транспорт, за ефекта на Конвенцията от Монтрьо, която не само регулира преминаването през турските проливи, но и установи режим на сигурност в регионите Черно море-Мраморно и Чанаккале? Получени ли са становища от Министерството на външните работи, Министерството на националната отбрана и / или Генералния щаб по този въпрос, или ако не, защо? Как могат да бъдат избегнати ужасните последици, ако не го направим по въпрос, пряко свързан с националната ни отбрана?

3- Ще могат ли военните кораби, принадлежащи на държави, които не са крайречни, да достигнат Черно море през канал Истанбул? Имате ли план срещу процеси, които могат да променят целостта на турските проливи, които са гръбнакът на конвенцията от Монтрьо?

4- В доклада за ОВОС „Количеството земеделски земи и броят на сградите / структурите, които ще бъдат засегнати от проекта, ще бъдат определени по време на процедурите за картографиране и отчуждаване преди фазата на строителство на проекта. Въз основа на наличните данни не показва ли, че все още има много недостатъци в проекта? Не заблуждава ли обществеността фактът, че за проекта са обявени 75 милиарда TL за проекта? В този случай, разходите по проекта няма ли да надхвърлят 75 милиарда TL?

5- Когато двете бетонови фабрики, които ще бъдат създадени, работят 24 часа и 320 дни в годината, ще бъдат произведени 15 милиона м3 бетон, но вярно ли е, че за проекта ще бъдат използвани общо 66,6 милиона кубически метра бетон? Ако сграда от 5 апартамента с 10 етажа може да бъде построена с 450 м3 бетон, според строителните инженери, не би ли било възможно да се построят 66.6 хиляди нови сгради, т.е. 3 милион 148 хиляди независими участъка, апартаменти в Истанбул с 1 милиона м480 бетон? Не би ли било възможно да се възстанови градът от Фатих до Авджилар с толкова много бетон и да се подготвят срещу земетресение?

6- Правилно ли е да се изчисли, че 30-годишните развалини на Истанбул ще бъдат премахнати по време на изкопните работи на Канал Истанбул?

7- Кариерите, които ще бъдат открити в Arnavutköy и Kemerburgaz, няма ли да навредят на горската зона?

8- Дали ежедневното включване на 816 тежкотоварни автомобила на магистрала ТЕМ, поради проекта, ще затрудни живота на гражданите в населените места, които ще бъдат прехвърлени, дори ако отворите свързващи пътища към магистралата? Ще бъдат ли механично фиксирани скоростите на земните камиони, които причиняват ужас на движението, ще се проследят ли позицията и скоростта им от GPS?

9- В лицето на изявлението в доклада за ОВОС, „Принуждаването и настоятелното препоръчване на преминаване през Канал Истанбул без спирка ще бъде явно нарушение на принципа на свобода на транспортиране и морски преминаване през Проливите“. bayraklı Защо кораб преминава през Канал Истанбул срещу заплащане, докато спира безплатното преминаване през Босфора, защо това не е обяснено?

10 - Как споменатият канал ще промени екологията на Източна Тракия? Изчислена ли е годишната възвръщаемост на земеделската земя, която трябва да бъде загубена? Колко дървета ще бъдат изсечени в този огромен проект поради изискванията за инфраструктура?

11- Както е посочено в доклада, как ще бъде затворен едновременно преминаването през канала по време на земетресение и цунами? Как ще бъде осигурена безопасността на корабите-пътници, пресичащи канала по време на земетресение или цунами?

12- Какво е съдържанието на Доклад за ОВОС, Приложение-16, изготвен като „Доклад за рисковете от земетресение“, защо този доклад не се оповестява?

13- Съгласно Правилата за навигация на туристическа лодка (R13); Ще бъде ли забранено навигацията на риболовни лодки, туристически лодки, малки яхтени лодки и фериботи, преминаващи през Канал Истанбул?

14 - Анализирани ли са чрез моделиране хидрографските ефекти на новия повърхностен ток, който ще тече от Черно море към Мармара със скорост над 8 километра в час поради солеността, както в Мраморно, така и в Западно Черно море и неговите отрицателни ефекти върху баланса на екосистемата? Ако се спори, това течение ще се увеличи с ефекта на преобладаващите северни ветрове в Черно море и делтата на Дунав, която все още представлява най-замърсената част на Черно море поради Дунавския басейн, ще отнесе замърсените повърхностни води на Западното Черно море до Мраморно и Няма ли опасност това да увеличи замърсяването многократно?

15 - Ако в канала потъне някой кораб, чиято ширина е 275 метра и дълбочина 20,75 метра в най-тясната част, или ако супер танкер, подобен на Independenta, гори дни наред, както се случи през 1979 г., как ще се намеси аварията в този канал, който е много по-тесен от Босфора, как ще бъде премахнат? Установени ли са процедури за спешни случаи? Могат ли влекачи и пилоти да бъдат планирани сами, за да се предотврати например 340-метров контейнерен кораб, чието кормило е заключено, да претърпи инцидент? Колко комплекта против замърсяване ще бъдат съхранявани за котвените басейни?

16 - Този проект, който ще превърне Западен Истанбул в остров, включва два моста и тунел Мармарай на изток, когато е необходимо да се евакуират около 5-6 милиона души в случай на природно бедствие или радиоактивни отпадъци; Как ще се осъществи евакуацията в случай на бедствие, ако се налагат мостове, които трябва да бъдат изградени на този канал на запад? Защо този въпрос не е включен в доклада за ОВОС?

17 - Защо уязвимостта на външната логистика на западния остров Истанбул зависи от няколко моста от изток и запад не беше разгледана в доклада за ОВОС?

18 - Средните морски нива също се променят поради проекта Kanal Istanbul. Посочва се, че нивото в Черно море може да намалее до 5 см и да се увеличи с приблизително 2 см (регионално до 3 см) в Мраморно море. Как ще се издигне морето заедно с последиците от глобалното затопляне на живота на жителите на Босфора в Истанбул? Как ще премахнете негатива, който той ще създаде? Каква помощ ще окажете на община Истанбул и областни общини в това отношение?

19 - Тази проба съответства на приблизително 12% излишна вода, постъпваща в Мраморно море от Черно море. Не е ли това голяма промяна пропорционално? Дали тази промяна няма да се отрази негативно върху ежедневието на Истанбул, върху екосистемата в Мраморно море и върху живите същества? Дали морската вода ще се повиши с 1,65 метра с ефекта на глобалното затопляне няма ли да повлияе на Истанбул негативно?

20 - В резултат на изследването на хидродинамичния модел за Дарданелите, какво означава, че ще има излишен поток от 12 km20 / година от Черно море до Мраморно море, което е приблизително 3% по-високо от сегашното течение? Какви ще бъдат въздействията на годишния 20 km3 допълнителен поток, създаден от споменатото текущо увеличение върху Егейско море и съответно върху Чанаккале, Баликесир и Измир, защо не е направено в тази посока?

21 - Ще бъдат ли достатъчни природните ресурси на новия остров Западен Истанбул, където живеят около 5-6 милиона души, за да се храни островът, особено водата? Как стигнахте до извода, че с проекта „Мелен“ би било възможно да се доставят общо 1,08 милиарда мXNUMX вода годишно до Истанбул? Как ще се улавя и прехвърля вода, когато има пукнатина в тялото на язовир Мелен?

22- Отпадъчните води на Küçükçekmece и Avcılar бяха пречистени в точката, където трябваше да бъде изграден проектът и беше осигурено дълбоководно заустване. Ако те бъдат отменени, вие посочвате в доклада за ОВОС, че се планират пречиствателни съоръжения с капацитет 500.000 3 мXNUMX / ден Кой ще изгради това пречиствателно съоръжение? Как ще предотвратите виктимизацията на хората от Авджилар и Кючукчекмедже?

23 - Ако проектът за канала премине към фаза на строителство, няма ли да бъдат унищожени 23 милиона квадратни метра горски площи, дълги 45 километра и широки средно 150 метра, 136 милиона квадратни метра много продуктивно земеделие и горски площи?

24 - Информацията, че земеделските производители, които са имали подобен опит в Таякадин и е трябвало да работят в строителството на летищата, не са могли да се справят с работата като работници и е трябвало да напуснат работните си места, е споделена в доклада за ОВОС. Следователно, положени ли са усилия за предотвратяване на загубата на заетост в земеделски и пасищни земи, която ще бъде загубена поради проекта? Разработени ли са проекти със съответни институции / организации за насърчаване на селските дейности по отношение на въздействието, което трябва да се създаде? Например, не може ли загубата на заетост в тези сектори да бъде предотвратена чрез осигуряване на алтернативно земеделие и пасища вместо загубени земеделски земи и пасища? Или може ли пасищните райони, повредени в цялата провинция, да не бъдат възстановени и пуснати в употреба, кой от тях сте направили?

25- Предвижда се да бъдат създадени приблизително 6 строителни обекта и приблизително 10.000 XNUMX работници ще работят за строителни дейности. Колко от тях ще посрещнат хората от този регион, които ще бъдат принудени да се преместят в друг регион, като отнемат родината си?

26 - Ще бъдат ли взети предвид стандартите на международните финансови институции (IFI) в допълнение към националното законодателство при подреждането на разходите за отчуждаване и при необходимост при реализирането на заявленията за презаселване кои институции са те, как се казват?

27 - В рамките на проекта Kanal Istanbul, 440 недвижими имота (418 13.437.022,67 22 квадратни метра) от XNUMX пасищни, пролетни и зимни недвижими имоти са премахнати от природата на пасищата. Работите все още не са приключени, тъй като има мерки и тежести на ответника, които възпрепятстват вписването в поземления регистър на XNUMX недвижими имоти с пасищен характер. В този контекст, защо не се предоставя подкрепа за алтернативни пасищни площи и / или животновъдни дейности като поддръжка на фуражи?

28- Посочва се, че ефектите от проекта Kanal Istanbul върху животновъдни дейности в проекта и неговата зона на въздействие, рисковете и мерките за намаляване на тези въздействия също са подробно разгледани в доклада за SIA (Доклад за ОВОС, Приложение-36). Какви са мерките в приложение-36, които са от особен интерес за гражданите, занимаващи се със земеделие в Arnavutköy?

29 - Броят на домакинствата в Карабурун, които се препитават от риболов, достига 300. Посочва се, че ако проектът започне да бъде във фаза на строителство и експлоатация, те ще бъдат засегнати от дейностите в морето и няма да могат да продължат да ловят в районите, където в момента извършват риболов. Защо не беше направено допълнително проучване за това как рибарите ще бъдат засегнати от проекта и дали ще претърпят загуба на доходи поради проекта, като включат не само тези с лодки, но и други групи, които печелят доходи от риболов, какви мерки ще бъдат предприети, за да се предотврати загубата на доходи на рибарите?

30 - Според проучването за симулация на корабния поток, тъй като се очаква да има повече от 2 пъти по-голям от настоящия брой кораби, проведено ли е отделно проучване на риска, за да се провери съвместимостта на Центъра за ядрени изследвания Küçükçekmece и Kanal Istanbul, ако да, какво е съдържанието и резултатът?

31- Невъоръжени сили за сигурност ще бъдат наети от изпълнителя с цел защита на строителната площадка и тази практика ще продължи до пускането в експлоатация на проекта.След приемането на предприятието, съоръжението ще бъде ли защитено от въоръжена частна охрана, наета от инвеститора? Той заяви, че отсъствието на гражданин на Република Турция Инвеститорът въоръжен персонал за сигурност ще бъде забранен за чужди граждани представлява?

32- По време на проучванията за оценка на въздействието беше установено, че има 1 археологически обект, 1 исторически мост и 50 регистрирани археологически обекта или исторически обекти в рамките на маршрута на проекта и зоната на въздействие. Що се отнася до тези области, какви са работите и процедурите, посочени в Регионалния съвет за защита на културното наследство № 2.2.7 в Истанбул, който е представен в приложение 1 от доклада за ОВОС? Какво е съдържанието на този допълнителен отчет?

33- В доклада, в който се посочва, че потокът от работна сила, който трябва да се опита в региона, може да осигури потенциални ползи за обществото; Хората, живеещи в региона, са обезпокоени от пристигането на чуждестранни работници поради настоящата социално-културна динамика, кражби, физически нападения, насилие, основано на пола, трафик на хора, употреба на алкохол и наркотици, контрабанда и др. Посочени са потенциални неблагоприятни ефекти като увеличаване на престъпните дейности, увеличаване на плътността на трафика и произшествия и допълнителна тежест върху транспортната инфраструктура. Какви мерки ще предприемете, за да премахнете тези негативи?

34- Чрез проучване дали проектът е направен от Главна дирекция по минното дело (MIGEM), има ли загуба на ресурси и дали това ще повлияе на съществуващите лицензи, експлоатация на кварцов пясък, работа с мрамор, 6 предприятия за лигнитни въглища, алуминий + глина + Съобщава се, че бизнесът с кварцов пясък е определил, че лицензионните зони ще бъдат неблагоприятно засегнати от проекта. Каква ще бъде общата цена на идентифицираната загуба на ресурси за държавата? "