Председател на IMM Ekrem İmamoğluВ 15 статии той обяснява защо са срещу Kanal Istanbul, който описва като "проект за двойно предателство срещу Истанбул". Застанал пред камерите в сградата на İBB в Saraçhane, Имамоглу каза: „Докато говорим с учени, става ясно, че; Kanal Istanbul не е проект за предателство, това е проект за убийство. Това е проект за бедствие за съществуването на 16 милиона и сигурността на 82 милиона. Независимо от обещаното. Какъвто и наем да се обещава на някого, той трябва да се откаже незабавно“, каза той.
Имаглу, който казва, че кард, където се върне грешното, е сняг, ини и защо те се оттеглиха от протокола, подготвен и подписан между IMM и съответните министерства. “Протоколът беше незаконен, защото беше подписан неразрешено от назначения президент на IMM. Протоколът, който е подписан на 1 август 2018 г. без решението на Асамблеята и който е отвлечен от пожара, е юридически невалиден, тъй като е подписан в съответствие с член 5393, буква а) от Закон № 75. Той е инвалид ”. „Канал Истанбул не съкращава пътя на корабите, но съкращава живота на истанбулците, казва Иммаглу, казвайки, сеир Няма да има публика, която да харчи ресурсите на тази нация без книга, без съмнение. Истанбул не е ничия ферма на бащата. Истанбул принадлежи на 16 милиона души и 82 милиона патриотични граждани. Това е привличаща вниманието география, където дори светът има завист и дори светът има право. Ще защитим тези земи, които са ни поверени от 1453 г. и никога няма да ги предадем
Председател на община Истанбул (IMM) Ekrem İmamoğluпроведе пресконференция на тема „Каналът Истанбул”, един от най-спорните въпроси от последния период. Президентът на провинция CHP в Истанбул Джанан Кафтанджиоглу, IYI Party Президентът на провинция Истанбул Бугра Кавунджу и висшето ръководство на IMM присъстваха на срещата в пълен състав. Голям брой журналисти, представляващи местната и чуждестранната преса, наблюдаваха срещата, която се проведе в централната сграда на IMM в Сарачане. Имамоглу заяви, че иска да изрази съмненията си относно канала, причините да е против него и възраженията си като „единственият публичен орган, избран за представител на 16 милиона души“. Като каза: „Причините, които ще изложа на тази пресконференция, никога не са мои лични причини“, Имамоглу отбеляза, че срещата не е проведена с политически цели. Имамоглу каза: „Защото сме изправени пред голям риск, който застрашава не само 82-те милиона, които живеят днес, но и нашите деца, внуци и цялото бъдеще на тази страна“.
„КАКЪВ СЕ НАБИРА НАЕМАТЕЛЯ; ОСНОВНАТА трябва да "
Съобщих ли в понеделник, че се оттеглихме от протокола на Истанбул на Столичната община в Истанбул, каза İm Имаглу: „Докато говорим с учени, се оказва, че Канал Истанбул не е проект за предателство, а проект за убийство. Това е проект за бедствия, насочен към съществуването на 16 милиона и сигурността на 82 милиона. Който беше обещан. Който обещае наем, трябва да бъде изоставен незабавно. Сега никога полемични. Без политическа реторика ще изброя научните истини на стотици доверени учени и основите на важни обществени институции. От различните отдели на IMM до Държавната летищна администрация (DHMİ), İSKİ и Главната дирекция на държавните хидравлични работи (DSİ) официалните доклади на нашите институции, чийто опит, поле на отговорност и отговорност са свързани с този въпрос, са напълно официални доклади. Ще се опитам да ви обясня 15-те най-важни заплахи, които са в основата на оттеглянето ни от проекта Kanal İstanbul, в 15 статии.
İmamoğlu изброи тези 15 заплахи, както следва:
Член 1: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, СЪЩЕСТВЕНО ПОСЛЕДВАНЕ НА ВОДАТА
Канал Каналът в проекта; канал с дължина около 45 километра, дълбочина 20,75 метра и ширина 275 метра в най-тясната му точка. Ако се изгради проектът Channel Channel, Истанбул, който съществува от 8 500 години, ще загуби завинаги ресурси от подземни и повърхностни води. След това оставете настрана 14-те предмета, които ще изброя; дори тази статия сама по себе си нарежда незабавно този проект да бъде отложен. Никой обществен мениджър, нито един политик, умен, логичен, не е далеч от истината, не може да подкрепи изграждането на този проект, дори да знае, че съществува такъв риск. Не може да мисли за това предателство на собствената си държава, своя град, свой народ. “
„Докладите на различни отдели на нашата община, DSI и İSKİ описват размерите на бедствието, с което ще се сблъскаме, ако проектът бъде изграден. Според тях най-голямата опасност, която представлява проектът, е, че солената вода, която ще се смеси в езерото Теркос, ще загуби завинаги титлата си като водоизточник. Басейнът на езерото Теркос е склад за Истанбул и околностите. В продължение на хиляди години това е най-важният, най-големият водоем от европейската страна. Ако канал Истанбул бъде построен, на първо място, този огромен водоизточник ще изчезне. Като национална инвестиция язовирът Sazlıdere на стойност над 2 милиарда лири ще остане напълно нефункционален, точно както летището на Ататюрк, което беше затворено бързо. С проекта Kanal Istanbul, 20-километровият басейн за събиране на вода в източната част на езерото Terkos също е деактивиран. В момента със системата Sazlıdere - İkitelli Terkos отговаря на почти 29 процента от нуждите на водата в Истанбул. 15 години по-късно тя ще задоволи нуждите от вода на 7,5 милиона души. Когато канал Истанбул бъде построен, настоящата система ще бъде напълно деактивирана. "
„Ще бъдат унищожени не само нашите повърхностни водни ресурси, но и подземните ни водни ресурси. Вижте какво казват специализираните учени за това в доклада на DSI: „Въпреки че се извършват наземни проучвания и проучвания, винаги се появяват неочаквани ситуации. Освен това пукнатините и счупванията в скалите не могат да бъдат открити чрез пробиване. От тези пукнатини солената вода на Канал Истанбул навлиза в Теркос и Теркос престава да бъде водоизточник. По-голямата част от Истанбул е дехидратирана. Изхвърлени са 427 милиона кубически метра резерви за питейна вода. Няма алтернатива на водоизточника, който да се изгуби в близката зона. Както DSI заявява, пукнатините и пукнатините в скалите на земята в региона ще отворят вратата за бедствия. По-голямо бедствие от жажда, по-голямо бедствие от климатичните промени не се говори в света. Защото 5.2-километровата земя на канала, който ще бъде изграден, е напълно варовикова. В този случай е очевидно, че солената вода ще бъде смесена във всички подземни води и езерото Теркос. "
Uz Thirst не е единствената опасност тук. Ситуацията от стратегията и рамката за сигурност е катастрофална. DSI казва; „Трасето на канала, което ще бъде изградено, е скрит стратегически резерват в рамките на плана за действие при извънредни ситуации“, „Възможността солената вода да попадне в подземните и повърхностните води може да не е налице при война и природни бедствия“. В този случай ние рискуваме да загубим подземните води, което е стратегическият резерв. Проблемът, който ще създаде в най-трудните условия. Ние също изсичаме и губим подземните води от планината Истиранка, която захранва нашите водни ресурси. И така, ще загубим стратегическите си водни ресурси и какво ще спечелим в замяна? Водата е изчезнала, какво получаваме? Ще го направим. Ще получим голяма.
”Член 2: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, ИЗМЕРВАНЕ НА ДЕЙСТВИЕТО НА РИСКОВИЯ РИСК
Докато съществува Истанбул, един от основните проблеми, който ще продължи да съществува, е земетресението. Както е известно, през езерото Küçükçekmece преминават 3 плитки разломи. Какво да кажа? Такива доклади, такива промени идват една вечер; „Променихме линията на разлома“, може да каже правителството. Когато се изследват историческият период и данните от 120 години, строителството по трасето на канала създава голям риск за човешкия живот. Защото земетресението е необратим факт на този регион. Наземната структура е подходяща за свлачища. Има много геотехнически проблеми за големите инженерни проекти в този регион. Проектът е разположен в зони на земетресения от 1-ва, 2-ра и 3-та степен. На 11 километра от линията на разлома на Северна Анатолия, на 30 километра от линията на разлома Cinarcik. Учените казват, че проектът „Channel Channel“ Истанбул ще наруши балансите на земния и подземния стрес. Той казва, че претоварванията, които ще възникнат при строителството, ще поканят нови земетресения и ще увеличат интензивността на земетресенията. Според плана; Avcılar Denizköşkler, който е входът на Мармара към канала, ще има контейнерно пристанище с пълнеж от 631 хиляди квадратни метра. Този порт е изложен на риск. Защо? Възможно е голямо земетресение в Истанбул, ще създаде вълни на височина 6 метра от изтъкнатите от учените. С това цунами това пристанище ще бъде наводнено. Учените ни предупреждават всички. Нека Аллах даде идея на всички, които се отдалечават от разума и науката. Според окото, със собствените си ръце, собствения си бюджет, защо каним за бедствие. Питам: Защо правим това? “
Член 3: КАНАЛ ИСТАНБУЛ СРЕДСТВА ЗА УБИВАНЕ НА ПРИРОДАТА НА ИСТАНБУЛ ЗАВЕЩ
„Ще изсушите нашите национални и стратегически водни ресурси, като харчите квадрилиони. Ще оставите милиони истанбулци дехидратирани. И така, каква щета ще нанесете на околната среда и екосистемата? Според президента на републиката с анимационния филм; - Не виждаш ли? Много красива 'Видях описанието. Около канала са облицовани 50-60 етажа от гигантски небостъргачи. Проектиран от кого? Тук, в Асамблеята, "Няма нито един корпус наоколо". В своите доклади 1 милион 150 хиляди население наричат фигурата, министърът, „умен град от 500 хиляди души“, обясни. 16 милиона сега живеят в безмислен град. Описва умен град от 500 60 души като част от проекта. Той казва на 70-60 етажните сгради: „Вижте колко е красиво“. Понятието за красота варира в зависимост от човека. Искам хората да оценят това. Някои гледат тази красива география, селскостопански райони и казват „Красиво“, докато други казват 70-80-1 етажни сгради „Красиво“. Ще дойдат търговски площи, логистични зони и оборудване. Отново бетон, отново наем, отново клане на околната среда. Вижте, „200 милион 2 хиляди души казват, или го подчертавате като XNUMX милиона. Няма край на това, нека ви кажа. Тези, които подготвиха така наречения доклад за ОВОС в понеделник, или тези, които го имаха, не споменават строителството в региона. С други думи, докладът за оценка на въздействието върху околната среда не дава отговор на въпроса за какви екологични проблеми ще струват тези структури. Може да имате традиция на измама, но не можете да ни заблудите. Докладът, сякаш регионът няма да бъде отворен за зониране, сякаш регионът няма да бъде структуриран. Конструкцията около канала, който ще бъде изграден, скоро ще промени режима температура-влажност-вятър и ще превърне Истанбул в топлинен остров. Бедствие ще дойде при бедствие. Това не са моите думи, а учени. В рамките на плана за опазване на околната среда обаче трябва да обърнете внимание на развитието на плана на Истанбул: размера и управляемостта на растежа. В този контекст всяко използване на земята в Истанбул по същество трябва да допринася за естествената и екологичната структура на града. Тези, които казват „предадохме този град“, вече са в затруднение с природата, защото никога не са обръщали внимание на този жизненоважен закон. “
„С проекта за канал, с изграждането на проекта, 23 милиона квадратни метра горска площ, 45 километра дължина и 150 метра широчина средно 136 милиона квадратни метра високопроизводителна земеделска и горска площ ще бъдат премахнати завинаги. За Бога, животът идва и отминава, нали? Живеем в последните 50-60-70 години на Истанбул. Тя ще бъде завършена. Ще говорим за това, което оставяме за в бъдеще. Ето мечтата на всеки. Човек може да си представи 60-70-80 етажна сграда и мога да си представя, че в Истанбул има повече здравословна храна, където можем да създадем по-здравословна храна в тази площ от 136 милиона квадратни метра, и аз си го представям. Ще унищожите водни, селскостопански и горски територии, системата за поддържане на живота на този град. С изграждането на канала; Влажните зони и блата от лагуната Küçükçekmece до язовир Sazlıdere ще бъдат унищожени. В Истанбул няма население на водни биволи. Трябва да го увеличите, но го унищожавате. Миграционен път на птици, зона за размножаване и почивка. Лагуната Kucukcekmece е място за размножаване на морски същества, тъй като има полусолена вода. Морските същества достигат до реката надолу по лагуната и снасят яйцата си. Няма да има гнездо на диви животни в гората и влажните зони. Как можем да оцелеем, ако не се грижим за рибите на този град, за птицата му и за дивата му природа? Не можем да оцелеем. Как милиони хора ще живеят в този град, без да дишат, пият вода или се хранят? Викаме за него.
„Член 4: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, ИСТОРИЯ НА ИСТАНБУЛ ДО ТАЛАН“
Толкова е смешно. Запазването на историческата тъкан на Босфора е посочено като причина за проекта. Трафикът на Босфора ще бъде намален с края на канала. Той каза, че това ще защити историческата текстура на Босфора. Бих искал също да обърна вашето внимание на трафика на Босфора. В файла за кандидатстване за ОВОС няма увеличение на трафика на Босфора, както се твърди, а намаление с 10 процента през последните 22,46 години. Площта от 17 милиона квадратни метра обаче е засегната от проекта. Дали това е древен град Батеноа на брега на езерото Кючюкчемече, пещерите Яримбургаз, което е едно от първите селища в Истанбул и много древни съкровища под земята, които не знаем, огромно историческо богатство ще бъде погълнато от проекта. Защо да преследвате историята и историческите ценности? Няма да предадем предателство.
“Член 5: КАНАЛ ИСТАНБУЛ Означава новото данъчно натоварване, което трябва да бъде най-малко 82 милиарда TL от 110 милиона сира
Вижте как DSI описва ситуацията: „Ако се отвори зонирането на резервната зона, където се открива недвижимата собственост в канала, ще се изправя пред 1.450 случая на неекспроприация като DSI. Финансовата тежест няма да поеме от DSI “. Така че, камо ли разходите за строителството, дори разходите за отчуждаване на частна собственост ще бъдат обременени от нацията. Сюжетните манипулации също имат различни измерения. Докато икономиката на страната е толкова тясна, половината от населението на страната живее на границата на бедността, безработицата я няма, докато студентите от нашия университет търсят работа навсякъде, кой се заблуждавате с данъците си на жилищни данъци, подобни на данък върху имотите? Според предварителните разчети на министерството, вие ще започнете този ненужен бизнес с разходите от 75 милиарда и разходите от 23-35 милиарда, които налагате на IMM. "
„Сега ще кажат:„ Каналът не струва нацията. Проектът се самофинансира “. Ние знаем добре тази приказка. Не забравяйте; ни казаха, че мостовете и градските болници също ще се самофинансират. „Плащаме, ако е необходимо“, виждаме литературата. Видяхме какво се случи. Сметката на Mad Dumrul, независимо дали използваме или не проектите, плащаме общо 82 милиона. Ние плащаме като мед. Освен това плащаме милиарди на 4-5 компании повече от веднъж. Това ще е така, така че не се съмнявайте. Какво слагате на гърба на нацията за нови товари?
"Член 6: КАНАЛ ИСТАНБУЛНО СЪЩЕСТВЯВА 23-35 МИЛИАРА НЕ ИЗИСКВАНИ РАЗХОДИ
С изграждането на канал Истанбул 3-те електропровода на ISKI ще бъдат деактивирани. Част от изградените досега пречиствателни системи ще бъдат унищожени. По данни на İSKİ; вместо тези три линии за диария ще трябва да се изгради нова пречиствателна станция с поне 11 милиарда лири. Изграждането на канали също ще премахне напълно линиите İGDAŞ на 3 различни места. Според доклада İGDAŞ; тези редове ще бъдат заменени с милиарди лири допълнителна тежест за разходите. Така дори двете институции на IMM милиарди лири струват. Поради разпределения и изграждането на пътища, разходите за проекта Kanal Istanbul само за IMM в милиарди, старите пари и квадрилиони. Тази цифра е почти 2 процента по-висока от годишния бюджет на IMM за 2020 г. От понеделник, оттегляйки се от протокола на Channel Istanbul, от бебето в петата до 50-годишната леля Айше; 90 хиляди 2 паунда на всеки нов Istanbullu спестиха дълга. С други думи, ние защитаваме всяко семейство на Истанбул от ненужно данъчно бреме от около 200 лири, без да плащаме минимална заплата.
“Член 7: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, ДРЕЙМИРАН ДОХОД ДРЕЙ DEM
Те могат да кажат; „Изградени са Панамският канал в Централна Америка и Суецкият канал в Египет. Тези страни направиха големи пари тук. Турция не иска да спечели. ' Това е един от най-големите трикове. Панамският канал съкращава пътя на корабите с 13 6000 километра. Суецкият канал свързва Индийския океан през Средиземно и Червено море, скъсявайки маршрута на кораба с 6 километра. Следователно корабите плащат за два канала и минават през тях. Е, Канал Истанбул? В Канал Истанбул няма спестяване на път за кораби? Преминаването през канала Истанбул е същото като преминаването през Босфора. Същото разстояние. Всъщност, поради тока от XNUMX възела, който слиза от върха, пътуването от Мраморно до Черно море ще отнеме поне три до четири часа. Защо корабите трябва да преминават през канала Истанбул, като плащат пари, когато има безплатен проход през Босфора? Кой умен капитан, каква компания, като се има предвид съпругата му, ще каже „да“? “ Канал Истанбул не съкращава пътя на корабите, но съкращава живота на истанбулците.
Член 8: КАНАЛ ИСТАНБУЛ Означава ISTANBUL ХОРА ДВОЙНА КАТЕРАЦИЯ
Kanal Istanbul все още не е включен в основните планове за транспорт и логистика в Истанбул. Тъй като не е включен в плановете, не е възможно да се предвиди ефектът от Канал Истанбул върху транспорта в Истанбул. Но жилищните зони, планирани около канала, транспортните линии, които ще се прекъснат поради канала и след това ще се опитат да бъдат модифицирани с мостове, означават нови транспортни изисквания. Тъй като полуостров Истанбул ще бъде отделен от Тракия, ще са необходими нови свързващи мостове. С началото на строителството TEM и E5 ще бъдат затворени често за движение. Те говорят за 6-7 години строителен процес. Степента на проблемите, които трябва да възникнат в трафика в Истанбул, е несигурна. Освен това са засегнати и линиите на метрото Mahmutbey-Esenyurt и Sefaköy - TÜYAP - Beylikdüzü, които все още се планират с проекта Kanal Istanbul. Въпреки че трябва бързо да докараме метрото до тези райони, защо виждате милиони хора да бъдат преследвани в движение, когато можем да изградим 2 или повече линии на метрото, които ще улеснят транспортирането на милиони хора? "
„Не само за пътя, но и за авиокомпанията. Въпреки че се променя, като се казва "sehven"; Нека разгледаме писмото, написано от Главната дирекция на DHMI до министерството на 15 март 2018 г. относно файла за заявление за ОВОС на проекта Channel Channel Istanbul. Точно така: "С този проект ще бъде невъзможно да се отвори новото летище в Истанбул за полет." В края на доклада той казва точно следното: „Когато всички писти са отворени за използване, изграждането на проекта„ Канал Истанбул “не се счита за подходящо в координатите на проекта, за да не се засенчи Проектът на века, който се предвижда да има 3 хиляди 500 въздухоплавателни средства на ден. Но нека видим какво казва същата институция за файла за заявление за ОВОС само след една седмица, т.е. от 1 март 22 г .: „Лихвата (а), написана в отговор на вашата статия за файла за заявление за ОВОС (б), е била написана неволно и Продължаваме да работим по предметния проект и файла за заявление за ОВОС за проекта. ' Кръгъл. Доклад по човек. Те продължиха да работят! Само 2018 дни по-късно, на 5 март 27 г., те заявиха: „... беше установено, че ако те не нарушат плановете за препятствия, няма да има неблагоприятно въздействие върху предоставяните / обслужваните полети за въздушното движение за летище Ататюрк и ново летище Истанбул“. Аз го казах; „Те също променят линията на повреда“. Вижте, линията на повреда се е променила! Каквото и да се случи, DHMİ, който изрази мнението си, че Канал Истанбул ще има отрицателно въздействие, след това изведнъж се обърна от съзнанието си. Независимо от това, те не са пропуснали да добавят изречение, за да ги спасят в края на същия доклад: „Спазване на критериите за изграждане, без използване на система, която да заблуди самолетите при осветление на канала ...“ Питам ви; кой какво диктува на кого? С какво си имат работа? Не разбирам. Дори по въпрос, в който са заложени 2018 милиона живота, официалните доклади изведнъж се променят радикално? Ето защо казвам „Бог да ви даде разум“.
9 Член 50: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, XNUMX ГОДИНИ ИЗКЛЮЧВАНЕ ДЕМ
Разкопките, които ще излязат да направят проекта Kanal Istanbul, са загадка. Транспортните експерти не могат да симулират това. Дори при симулация камионите се блъснат един в друг. От новите пътища, които ще бъдат изградени за камиони, до крайбрежния насип на 38 километра, има произведения, които ще ужасят човешкия ум. Пристанище ще бъде изградено на входа на Черно море точно като Мрама и ще бъде изграден логистичен център на 17.5 милиона квадратни метра запълнена площ. С други думи, те ще пренесат по-голямата част от разкопа до Черно море и ще го изсипят. Само тези, които биха направили всички тези неща, как ще бъде дехидратиран материалът за скрининг на дъното, изкопаването ще бъде изхвърлено в съответствие със законодателството, в доклада не го пише. Мистерия. Гледаме ".
„Очакваме разкопките да бъдат освободени от Kanal Construction да достигнат 2 милиарда кубически метра. Годишният капацитет за разкопки на Истанбул е 40 милиона кубически метра. 2 милиарда, 40 милиона? Общото количество разкопки в Истанбул за 50 години идва само от Канал Истанбул. Няма друг избор, освен да изхвърлите този изкоп в морето. Според доклада на TMMOB ще бъдат освободени 2.1 милиарда кубически метра разкопки. На изкопания материал; Например, ако областите Гюнгорен-Есенлер-Бацилар се разлеят, тези области ще се издигнат около 30 метра. Представете си тези три квартала високи колкото сграда на 10 етажа. Говорим за такова бедствие. Естественият проблем на това е огромен. Този разкоп ще бъде транспортиран от повече от 10 10 камиони за изкопни работи. С други думи, 7 хиляди камиона за изкопни работи ще участват в движението в Истанбул всеки ден. В момента в Истанбул има 200 5 лицензирани камиони за изкопни работи. Представете си, че добавяте 6 10.000 камиона за поне XNUMX-XNUMX години. Да не говорим за щетите, които тези камиони ще причинят на природата. За бога, защо правим това?
Член 10: КАНАЛ ИСТАНБУЛ казва 1,2 милиона ново население на ISTANBUL İSTANBUL
Когато бъде изграден Ламан Истанбул, 1.2 милиона нови популации ще дойдат в новите селища, които ще бъдат изградени. Това не струва 1.2 милиона. Казах, olur Това са 2 милиона, iler, но те не ме послушаха. Те слушат наука и ум. Не позволявайте да ме слушат. Към населението на Истанбул ще се добави ново население от 6 области Бешикташ. Само заради проекта ще бъдат формирани 3.4 милиона нови пътувания в трафик на Истанбул. Това означава, че трафикът в Истанбул се увеличава с поне 10 процента. В този град има над 1 милион жилищни запаси. Въпреки че можете да разрешите трафика на гангрена на този град с нашите ресурси, защо се опитвате да осигурите нови проблеми, които ще спрат трафика напълно? Защо не подобрим качеството на живот на истанбулците с по-рационалното използване на този ресурс? Защо не използваме правилно творчеството и енергията на този град?
"Член 11: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, ИЗПЪЛНЯВА 8-МИЛИОННОТО НАСЕЛЕНИЕ НА КАНДИДАТ"
Що се отнася до проекта, проектът включва не само рискове, които могат да променят системата за екологичен баланс както на сушата, така и на морето в Истанбул, но също така и задържането на 8 милиона население на острова, което ще се формира между Босфора и новия канал. С този ирационален проект, този проект, наложен от разсъждения, сте затворили 8 милиона души в зоната с най-висок риск от земетресение в страната. Как ще осигурите безопасността на това население по време на земетресение? Как ще прехвърлите милиони истанбулци в друга география в онзи критичен момент, който ще се превърне в пазар на живота? Отказах се от безопасността на стоките; как ще защитите живота на своите граждани? Този проект е стратегически проект за предателство както за сигурността на Истанбул, така и за отбраната на Тракия. Как очаквате да кажем „Да“ на този проект?
Член 12: КАНАЛ ИСТАНБУЛ СРЕДСТВА ДРЕМИРАН МОНТРИЙСКА СЛУЖБА “
Известният Договор от Монтрьо. На първо място, съгласно член 90 от нашата Конституция, международните конвенции са законни. Междувременно морските и сухопътните въздействия, създадени от Kanal Istanbul, ни свързват със 7 международни конвенции, освен Montreux. Конвенцията от Монре се занимава с преминаването на кораби, докато останалите 7 международни споразумения се отнасят до опазването на природните зони, околната среда, климата, опазването на Черно и Средиземно море. Ние нарушаваме други договори, освен Montreux. Ние сме гаранцията за мир на света. Така го нарушаваме. Но тъй като тогава ние винаги излизат от Монтрьо обясни: не негативен, както е описано съгласие Монтрьо, Турция е договор, който защитава кайсиите и страните от Черноморския регион. Имайте предвид; Османските сили навлизат в Първата световна война, защото два германски бойни кораба навлизат в Босфора и бомбардират Севастопол. Благодарение на това споразумение Черно море е море на спокойствие от почти 1 години. “
„Според споразумението от Монтре корабите на държави, които нямат Черноморие, могат да останат в Черно море за максимум 21 дни. Освен това преминаването на самолетоносачи, подводници и кораби с различни размери е забранено по договор. Protector е. С други думи, военен флот, необходим за започване на война, не може да влезе в Черно море благодарение на Монтрьо. Ако каналът бъде отворен в Истанбул, този защитен щит ще бъде елиминиран. Освен това, съгласно член 2 от Конвенцията от Монтрьо и други международни правила; корабите не могат да бъдат принудени да преминат през канала Истанбул. Дори и ако прекратяването Монтрьо, Турция, Вие не може да се забрани преминаването на търговски кораби в гърлото. Така че, Турция ще отпусне пари аргумент е невалиден срещу международното право. Мечта. Подобаващо. Измама. Може да мечтаете, но нашата работа е истината. Нямаме проблем с успеха. Имаме проблема да носим щастие на хората от тази страна.
Член 13: КАНАЛ ИСТАНБУЛ Означава рибата и риболова на черно море
В прехода на Черно море - Мраморно море, първите 25 метра вода в Мраморно море, по-малко солената вода на Черно море. С други думи, това е водата, богата на кислород и обичана от рибите. Това е уловът на сафрид от кладенци и моста Галата, където се лови босфорската синя риба. В останалата 1.400-метрова яма има изобилие от солена средиземноморска вода. Тази дълбока част не е ефективна, тъй като кислородът е много по-малко. С изграждането на канала естественият баланс, който съществува от хиляди години, ще бъде нарушен. Водните учени казват това. Количеството солена вода ще се увеличи в Черно море и нейният естествен баланс ще бъде нарушен. Рибите ще изчезнат както в Мраморно, така и в Черно море и риболовът ще приключи. Водата с ниско съдържание на кислород ще покрие Мармара и цялата Мармара ще мирише на Златния рог, който някога е миришел. Този процес ще бъде много бърз. Защото, поради течението в канала, дънната кал на лагуната Küçükçekmece ще се влива в Мраморно море такова, каквото е. Все още няма доклад за ОВОС за лагуната. Ще бъдат засегнати милиони хора, които имат лятна къща в Силиври, Текирдаг, онези, които правят морска експедиция от Йешилкьой, Менекше и които се възползват от Ялова, Армутлу, Ердек, т.е. Искам да се обадя на всички наши граждани. Докато Аллах е оборудвал нашия Истанбул по такъв красив и балансиран начин, язвата на опитите да унищожи този ред, който той е установил, е толкова голяма. Бог да благослови. Харам е да се опитвате да унищожите халала на стотици хиляди хора, които се прехранват от водата, горите, рибите, птиците, растенията в Истанбул и да навредят толкова много на природата. Това е описанието на нашето вярване.
„Член 14: КАНАЛ ИСТАНБУЛ СРЕДСТВА ДЕМОЛИШИРАНЕ Духовността“
Според доклада, даден от Дирекцията на гробищата; Със своя проект за канал, гробищата Баклали, Римски и Йеникьой в Арнавуткой остават в много ясна проектна зона. Имаше статия за това, но не беше даден отговор. Така хората, които имат роднини, лежащи тук, ще трябва да преместят тези гробове на друго място. Дори не е мъртъв. Той не е приключил. Не само три гробища са в опасност. Освен това 3 други гробища в района на Арнавуткьой, гробището Алтиншехир в Кючюкчемеце и гробището Каябаши в Башакшехир остават в района на разследването на ОВОС. Така че съществува риск един да премине през пътя, а един под другия. В обобщение, фактът, че много гробове трябва да бъдат преместени в областите Арнавуткьой, Кючюкчемеце и Башакшехир, също ще навреди на съвестта. Нито един народ не може да се отнася с такива предци. Не правете тази жестокост.
15 Член XNUMX: КАНАЛ ИСТАНБУЛ, НИКОГА НЯМАМ ТОЗИ НАЦИОНАЛЕН ДЕМ
Да не обичам нацията. Да обичаш себе си. Приоритетът на тези, които взимат решения от името на обществеността, е да защитават живота и бъдещето на нацията. Би трябвало да бъде. Тези, които правят бизнес от името на обществеността, политиците, бюрократите, трябва да защитават околната среда, природата, моретата, плажовете, историята, културата и природните дадености. Приоритетът на един политик, който обича своята нация, е да гарантира щастието на своята нация. Докато толкова много млади хора се давят в безработица, толкова хора са бедни, има нужда от изграждане на толкова много фабрики за устойчиво производство, устойчива заетост и устойчив просперитет, докато децата от този град на 16 милиона не могат да се хранят достатъчно, наш приоритет не може да бъде Канал Истанбул. "
„ИЛИ КАНАЛ ИЛИ ИСТАНБУЛ“
Le С този проект, който е напълно далеч от разума и съвестта, нашият уникален Истанбул ще бъде необитаем град. Това ще остане с нерешени проблеми по отношение на чистия въздух, водата, инфраструктурата и трафика. Нито преминаването през Босфора, нито морският прелез, нито икономическата нужда. Не можем и не можем да допуснем унищожаването на природната среда, местообитанията и водоемите на този древен град, като дадем цялата си правна борба само защото някой ще направи пари. сигурност в Истанбул, на живота на 16 милиона и стратегически риск за сигурността на Турция за всеки, който проект Канал Истанбул, не може да убеди 16 милиона души. Той никога няма да ни убеди. Този проект е проект за бедствия, предателства и убийства. В обобщение казваме; или Канал, или Истанбул. "
„С ТОЗИ БЮДЖЕТ ВСИЧКИ УЧИЛИЩЕ В ИСТАНБУЛ МОЖЕ ДА СТРОИТЕ ОТ ЗЕРО”
„Парите, които само централното правителство ще отдели за канала, са точно 7 пъти повече от парите, отпуснати от Министерството на околната среда и урбанизацията за градска трансформация. Не знам дали министърът знае това или не. С този бюджет могат да се построят поне 9 Marmarays. Всички основни, средни и гимназии в Истанбул могат да бъдат възстановени от нулата. Колкото и рискови сгради с проблеми със земетресението в Истанбул, те могат да бъдат напълно възстановени. Могат да бъдат изградени общо 150 болници със 1.650 легла или стотици фабрики, в които ще бъдат наети стотици хиляди млади хора. Както и да гледате на този проект, той е проект за отпадъци. Това е харам. Това е проект за разпиляване на ресурсите на страната. Това е проект на двойно предателство към Истанбул. Кмет на Столична община Истанбул и гражданин с 3 деца Ekrem İmamoğlu Предлагам ви незабавно да се откажете от тази проектна страст, която ще донесе голяма вреда на страната ни.
K КЪДЕ НАПИСАНОТО НАПИСВАНЕ ЩЕ БЕ ПЕЧАЛБА
Kard Сняг е където и да се върне грешката. Поради тези 15 причини се оттеглихме от незаконния протокол, който беше изготвен и подписан между IMM и свързаните с него министерства. Протоколът е незаконен, тъй като е бил неоторизиран, подписан от назначения президент на IMM. Протоколът, който е подписан на 1 август 2018 г. без решението на събранието и без решението на събранието, е юридически недействителен, тъй като е подписан в съответствие с член 5393, буква а) от Закон №. Той е осакатен. Впоследствие, за да се изпълни условието, на 75 г. е взето решение за събранието. Но това не премахва беззаконието и юрисдикцията. Ратифицирането на невалиден протокол от Асамблеята не го прави валиден. Следователно в рамките на моите правомощия е да върна обратно тази незаконна сделка. Знам също, че това няма да изисква парламентарно решение. Нашите изказвания се връщат на лекция, но вчерашното изказване на г-н министър е напълно продукт на невежеството. Освен това в протокола има много незаконосъобразни и голям брой разходи, направени от името на IMM. Разпределихме правното основание на основанието си за отказ. Можете да го видите от там. На 12.10.2018 юни нацията ни каза; „Обърнете внимание на всички грешки, недостатъци. Анализирайте някои от грешните ходове в този град. ' В това отношение ние решихме беззаконието и не ни предадохме доверието на 23 милиона души. “
„ISTANBUL НЕ Е Собственици SAH
Orum В началото на януари бих искал да поканя всички на двата семинара - „Водосъобразната работилница“ и „Channel Channel Istanbul“ и всички експерти, които са говорили по тези въпроси. Не уважавам нечий синигер, но не би ли професор да бъде сред академиците в доклада за ОВОС? Случвало ли се е нещо с професорите и учените от тази страна? Ще поканим и институциите на държавата. Всяка институция. Включително министерства. Нека дойдат, кажете на хората от Истанбул. Трябва да ми кажете. Трябва да информирате обществеността. Point. О назначени министри, трябва да информирате обществеността, а не човек. Бих искал да поканя всички жители на Истанбул и всички доброволци на Истанбул да поемат инициативата, да прочетат докладите за ОВОС и да ги разберат добре. Бих искал да поканя всички да оспорят този доклад и многото проблемни подробности в него и да защитят правата си чрез законни средства. Бих искал да ви поканя да оспорите този доклад, като използвате законните си права. Приканвам всеки да търси правата си чрез законните средства по най-спокоен, достоен и достоен начин. Никоя власт в този град не може да надмине общия ум на този град. Това ще рискува бъдещето на работните места в страната. Не мога да кажа „вярно. Този древен град не е оставен. Ресурсите на тази нация без да харчат книгата без съмнение, без въпрос публиката няма да бъде изразходвана. Истанбул не е ничия ферма на бащата. Истанбул принадлежи на 16 милиона души и 82 милиона патриотични граждани. Това е привличаща вниманието география, където дори светът има завист и дори светът има право. Ще защитим тези земи, които са ни поверени от 1453 г. и никога няма да ги предадем. “
Бъдете първите, които коментират