Морският транспорт в Истанбул трябва да се съживи; „Сесията за морски транспорт Ulaşım се проведе в рамките на Конгреса за устойчив транспорт в Истанбул в столичната община Истанбул. Модерацията на сесията бе улеснена от Şehir Hatları A.Ş. Генерален мениджър Синем Дедеташ. Бяха обсъдени теми като увеличаване на дела на морския транспорт, интеграция в транспорта, планиране на морския транспорт и анализ на крайбрежните структури. Панелистът Бехич Ак твърди, че обществеността съзнателно се охлажда от морския транспорт.
В рамките на „Конгреса за устойчив транспорт“ на община Истанбул се проведе сесия, наречена „Морски пътища“. В сесията, председателствана от генералния директор на City Lines Sinem Dedetaş, Dr. Исмаил Хакки Акар и доц. Д-р Ялчин Унсан присъства. В панела след сесията думата взеха илюстраторът Бехич Ак, управител на морски транспортни услуги на City Lines Olcay Serkan Fidan, член на изпълнителния съвет на платформата на асоциациите Boğaziçi (BODEP) Cemal Beşkardeş и плувецът Elif İdem.
Интеграция на морския транспорт със стабилен персонал
Д-р Исмаил Хакки Акар започна речта си, като заяви, че морският транспорт в Истанбул, който в исторически план е бил до 34 процента, е спаднал до 3-4 процента днес и че 10 процента от кандидатите могат само да си представят преди местните избори. Посочвайки, че Истанбул, който е „воден град“, днес се е превърнал в „сухопътен град“, Акар каза, че най-важното проучване, проведено до момента в Истанбул, е „Докладът за транспортния план на Истанбулската градска зона“ и че в този план са поставени силни цели на морския транспорт. Акар посочи откриването на кейове, които не работят или се използват за други цели, като един от най-важните показатели за спада на морския транспорт.
Acet заяви, че IETT има съперничество с другите оператори и че автомобилният транспорт се намесва в морския транспорт. Acar заяви, че "трябва да се приеме интегрирано разбиране". Акар продължи думите си по следния начин:
„Интеграцията е радикална промяна, важна операция; Изисква вярващ и решителен персонал. Въпреки хората, това трябва да се развива с разбиране за хората. Интеграцията е събиране на видовете транспорт, които обслужват града в рамките на цяла система, интеграцията не означава да се качите на превозно средство един след друг със същия билет. Морският път трябва да бъде свързан с пътни коридори с подсилени трансферни центрове. "
Избор на правилния кораб
Проф обръща внимание на правилния избор на кораба. Д-р Ялчин Унсан, от друга страна, каза, че ако вкусът и корабът не са подходящи един за друг, независимо колко добре са планирани останалите елементи, необходимата ефективност няма да бъде взета.
Ünsan заяви, че съществуващите кораби не са много подходящи. Трябва да продължим по пътя си не чрез промяна на стари кораби, а чрез изграждане на нови кораби
Позовавайки се на проекта Channel Channel Istanbul, Ünsan каза: yat На мястото на атомната електроцентрала се планира изграждането на яхтено пристанище. И двете тук няма да бъдат заедно и много яхти тук и ще бъде трудно да разбера как ще стане това “, каза той. Unsan, "В допълнение към възможността за цунами в регион срещу изхода на вълната чрез счупване на естествената врата е проект, който ще отвори врати Канал Истанбул", каза той дори цената на планираните мостове е много висока, каза той. Заявявайки, че анализът на риска на проекта „Channel Channel“ не е направен напълно, Ünsan завърши думите си, като каза: „Не мога да кажа дали това е направено или не и аз гледам само доклада за EIA söylüy.
Превратът от 12 септември донесе духа на приватизацията
Бехич Ак, който взе думата в панела, състоял се след сесията, заяви, че „Корабостроителница Тузла, където след 1980 г. бяха наети несигурни работници и несигурни работници, беше заменено от корабостроителница„ Халич “, която е училище, култура, която произвежда собствени фериботи.“ Производствената система умишлено се влоши с възможността от 12 септември да заяви, че Ak, "в корабостроителницата Haliç в Истанбул и все още може да се използва, за да се отървете от параходите, те дадоха място", каза той. Ак каза:
„В този процес беше планирано охлаждането на хората от морския транспорт и морският транспорт беше умишлено забавен. Връзката между евтин и морски транспорт и железопътен транспорт е прекъсната и тези екологични транспортни мрежи умишлено са се оттеглили. Градовете бяха описани като център на сектора на услугите и банковия сектор, а производството беше изключено. Корабостроителницата "Златен рог" трябва да бъде отворена отново, да бъде създадена техническа гимназия и профсъюзите да произвеждат ферибот там. "
Изоставете Земята
Плувецът Елиф Идем говори за проблемите си като инвалид и пътуващ гражданин. Идем заяви, че „изоставаме далеч от Европа, за да позволим на хората с увреждания да участват в живота“ и заяви, че регламентите са за показване. Идем, който не можеше да се качи на подиума, тъй като нямаше рампа, каза, че улиците са в съответствие с неговата ситуация или че има рампи за шоу.
Идем обясни, че в морския транспорт хората с увреждания се обслужват с превозни средства, които не са много подходящи и че човек с увреждания се нуждае от помощта на поне трима или четирима души, за да се качи на ферибот и да пътува. Идем подчерта, че трябва да се вземат необходимите мерки гражданите с увреждания да живеят като всички останали. Посочвайки, че речта му е наречена „Преминаване през земята“, Идем попита: „Общината ни предоставя ли услуги само на млади граждани, които могат да ходят на крака?“
Гърлото тръгва от нашите ръце
Членът на Изпълнителния комитет на BODEP Джемал Бешкардеш посочи, че Босфорът върви ръка за ръка и каза, че морският транспорт трябва да бъде засилен. Башкардес каза, че паралелният транспорт до бреговете трябва да се увеличи както по отношение на разнообразие, така и по брой: „Ние като гражданско общество изискваме това. Ние също работим по тази тема; но: „Няма пътници!“ Интересите на нашите желания са социални. “
Параход насред Истанбул
Олкай Серкан Фидан, управител на морската транспортна служба на City Lines, каза: „Истанбул е град, през който преминава вода; но не използваме морето достатъчно. Като истанбулци, не обичаме морето. Тези, които обичат морето, продължават да го използват. ” Подчертавайки, че морският транспорт е подходящ метод за транспортиране на хора, те казаха, че те обслужват с осем различни кораба. Фидан каза, 621 Правим XNUMX полета на ден. Фидан спомена, че фериботът е трансферно превозно средство и че транспортът изисква огромни разходи и че те могат да бъдат осигурени от правителството.
Бъдете първите, които коментират