„Влакови фериботи“, които се използват в товарни превози от много години и не работят от 2013 г., ще бъдат използвани отново. Първите фериботи бяха ремонтирани и ще работят през 2020 г.
Как минаха вагоните на влакове от Сиркеци до Хайдарпаша в миналото? Мислили ли сте някога за това? Или видяхте как мина? С Мармарая, който беше открит през 2014 г., влаковите вагони се превозваха с фериботи между двата континента, докато железопътният проход между Европа и Анатолийския континент.
Вестникарска стенаСпоред новината на Бенгису Кукул; „Веднъж товарни вагони бяха транспортирани до гара Хайдарпаша от гара Сиркеци. Имаше влакови фериботи за това. Фериботите, които железничарите наричаха „влак ферибот“, работеха между Сиркеци и Хайдарпаша от години.
Релсите, простиращи се до брега на пристанищата за ферибот на влака в Сиркеци и Хайдарпаша, ще се слеят с релсите на влака. На слетите пристанища и фериботни коловози вагоните щяха да преминат към влака. Когато вагоните, които се настаниха във влака на ферибота, стигнаха до отсрещния бряг, те ще се присъединят към релсите и ще продължат пътя си.
ВАГОНИТЕ СА ПРЕВЪРШЕНИ НА ДВЕ СТРАНИ НА ИСТАНБУЛ ОТ 1926г
И така, какво беше значението на тези фериботи? Историята на тези фериботи, които са необходими за продължаване на влаковия транспорт между два континента, всъщност датира от миналото. Първата влакова фериботна линия между двете страни на Истанбул се осъществява на 5 октомври 1926 г. На старите фотографии се вижда, че морското превозно средство, превозващо влак пред Хайдарпаша, не е влак, а голямо платно. След транспортирането на локомотиви и вагони, направени с салове с нарастващи търговски отношения, беше решено да се изгради железопътен ферибот и пристанища Хайдарпаша и Сиркечи за превоз на железопътни превозни средства в Босфора.
ПЪРВИ МОДЕРЕН ВЛАКОВА ПАРА: ЖЕЛЕЗОПЪТ!
Първият модерен влак ферибот в Истанбул е построен в корабостроителница Haliç през 1958 г. и е наречен Железопътна линия. Тогава, в рамките на нарастващите нужди, през 1966 г. в корабостроителница Haliç е построена Railway 2. А през 1982 г. е построен 3-ти влак ферибот в корабостроителница Haliç под името Railway 3 и влезе в експлоатация. Тези три влакови фериботи пренасяха вагони между Sirkeci Haydarpaşa в продължение на много години. Тогава, със затварянето на гарите на двете крайбрежия, влаковите услуги също спряха, а влаковите фериботни пристанища бяха затворени без функция.
Как са влаковете с фериботите и кейовете, в които живеят днес?
Истанбул е град, който се променя всеки ден, ставаме свидетели на историята, която е била унищожена и влошена пред очите ни. Първият железопътен ферибот, Railway Ferry, беше прекратен и продаден след 2000 г. В пристанище Хайдарпаша се намират железопътни влакове 2 и 3 влакове, които отдавна не се използват. Пристанището, където влаковите фериботи приближават в Сиркечи, днес е празен, не се използва. Пристанището в Хайдарпаша е същото. Кейовете ви предлагат уникална гледка с парапетите си, простиращи се към морето.
На първо място, отивам в музея на TCDD вътре в гарата в Сиркечи, за да получа подробна информация за влаковите фериботи. Когато казаха на служителите, работещи в музея, че искам да получа информация за влаковите фериботи, ме насочват към дирекция за управление на пристанището Хайдарпаша.
Нещата стават малко трудни, когато отидете на пристанище Хайдарпаша. Много е трудно да влезеш в пристанището, където се взима строга сигурност. Благодарение на тези, които ме насочиха от Сиркеци, мога да вляза в пристанището. На първо място се срещам с управителя на пристанището Ирфан Сари. Той казва, че влаковете на влаковете вече не се използват и капитанът на DOK, който е по-добре запознат с това, ме насочва към началника на службата Rüştü Özkan.
ЗАПОЧНЕТЕ РЕМОНТ НА ВЛАКОВНИТЕ ФЕРИИ
Rüştü Kaptan, 43, който работи на пристанище Хайдарпаша 63 години, ни дава следната информация за корабите: „Един от влаковете не обслужва от 1966 г., тъй като железниците в Сиркечи и Хайдарпаша са затворени от 1982 г. С новото решение той ще бъде готов за експлоатация до март 2013 г. и ще служи отново. През януари 2020 г. влаковете са откарани в корабостроителница Тузла за обновяване.
„МАРМАРАЙНА ТЪБКА ПЪТИ ЗА ПЪТНИЦИ“
Когато ме пита за важността на влаковите влакове, той казва, че е важно, защото няма алтернатива, и продължава: „Товарните вагони трудно преминават през прохода на подводни тръби, използван от Мармарай, тъй като проходът на тръбата на Мармарай е построен за превоз на пътници. Има товарни вагони с тегло от 10 тона до 90 тона. Освен това е невъзможно опасните материали и военните боеприпаси да преминават през тръбата. Влаковите вагони са по-удобни при транспортиране, тъй като имат 12 вагона и 480 тона товароносимост. Работил 24 часа на ден, когато служил и правел 8-9 пъти на ден. Плътността му варира според износа и вноса. Поради високите натоварвания от Европа до Иран броят на влаковите влакове се увеличава до три във времето. Просто се движат товарни за Ирак не Иран, според Турция, тъй като и двете железници. След проекта "Мармарай", кораб между Текирдаг и Деринце, с дължина 187 метра, с капацитет 50 коли, започва да обслужва. По този начин товарният транспорт между двата континента не е прекъснат. “Той заявява, че влаковите фериботи обслужват днес между Ван и Татван. За да се възроди международната търговия и да се запази историческата тъкан, кейовете и влаковите фериботи трябва да бъдат подновени и обслужвани отново.
Бъдете първите, които коментират