Сигнализационните системи са системите, които осигуряват несигурен олан за безопасност, който е незаменим за железопътни системи като Tram (SIL2-3), Light Metro и Metro (SIL4) чрез извършване на съответните процеси по най-навременния и надежден начин. Тези системи предлагат големи технически, управленски и разходни предимства, както и сигурност.
Железопътни системи
Въпреки че използването на железопътни системи у нас не е много често до 90-те години, виждаме, че железопътните системи са все по-предпочитани за решаване на нарастващия проблем с трафика. Нека да продължим статията, като обясним основните концепции за сигнализация за железопътните системи.
SIL (ниво на целост на безопасността)
Сертифицирането на SIL се отнася до надеждността на системата. Нивото на SIL се изразява в основните 4 нива и с увеличаване на нивото на SIL нивото на сигурност се увеличава със сложността на системата за минимизиране на рисковете.
SIF (Безопасна инструментална функция)
Основната функция на SIF тук е да идентифицира и предотвратява опасната ситуация, която може да възникне по време на процес. Всички SIF функции формират ШИС (Система за безопасност на инструментите). SIS е системата за управление, която контролира цялата система и прави системата безопасна в опасни ситуации.
Терминът „Функционална безопасност“ се отнася до намаляване на риска до приемливо ниво чрез работа на всички SIF функции в системата.
Автоматично спиране на влак (ATS)
За да се осигури безопасен и ефективен влаков трафик при железопътни операции, са разработени различни системи за управление на влаковете, като някои от тях са (ATS) автоматична спирка на влака, (ATP) автоматична защита на влака, (ATC) автоматично управление на влака.
ATS система е система за сигурност, която дава възможност за спиране на влака, като контролира скоростта на влака, където движението се контролира от електрически сигнали и също така предупреждава машиниста, ако е необходимо.
Системата ATS взаимно контролира скоростта на влаковете с информацията за бордовото оборудване с помощта на разположени по пътя магнити и сигналите до тях.
Автоматична защита на влака (ATP)
Системата ATP е система за защита, която се намесва в точката, в която машинистът не пада до необходимите скорости или спира влака в съответствие с информацията, получена от системата ATS.
Автоматично управление на влака (ATC)
Въпреки че е подобна на системата ATS, тя настройва скоростта на влака според позицията на влаковете отпред и отзад. За разлика от системата ATS, отваряне / затваряне на врати и т.н. процесите на сигурност също се управляват от ATC.
Сигнални системи
В първите години на железопътните системи не бяха необходими мерки за безопасност поради ниската скорост на влака и плътността на движението. Амияне, инженерът по сигурността. Въпреки че се опита да бъде осигурена сигурност чрез използване на метода на интервала от време с служителите на показалеца при претърпените аварии, в следващия процес се започна да се осигурява по метода на разстоянието в разстоянието и сигнални системи с увеличаваща се плътност на трафика.
В обобщение, методът от времеви интервал е използван през първите години на железопътните системи, а по-късно са използвани и методите за интервал на разстоянията, който се осигурява от сигнални системи. Днес използването на сигнални системи направи възможно движението на влаковете автоматично без водача.
Сигнализационната система може да бъде разгледана в 2 раздела като полеви съоръжения (релсови вериги, автоматични ножици, сигнални светлини, влаково комуникационно оборудване) и централен софтуер и заключване.
Железопътни вериги
Релсови вериги (откриване на влак); Има 4 вида изолирани алгебрични релсови вериги, кодирани релсови вериги, релсови вериги на осите и подвижни блокови релсови вериги.
В изолирани алгебрични релсови вериги, ако има връщащо напрежение според напрежението, приложено от изолирания регион, няма влак в релсовия регион и ако няма връщане на напрежение, има влак. Предполага се, че тук има влак в случай на някаква повреда.
Кодираните релсови вериги използват звуковата честота, а промяна в сигнала означава, че на коловоза има влак. Използването на тази система на къси разстояния и непрекъснати места е много полезно от гледна точка на безопасност и разходи.
Релсовите вериги с броячи на оси са системи, осигуряващи сигурност чрез откриване на местоположението на влака чрез преброяване на осите, влизащи и излизащи от релсата. Използването им в света се увеличава бързо.
Подвижните блокови релсови вериги използват виртуални блокове, чиято дължина варира в зависимост от скоростта на влака, спирачния път, спирачната сила, кривата и параметрите на наклона в региона.
Използване на сигнални системи
В плоските и зрящите зони се използва визуално шофиране, докато в зоните за ножици и тунели блокиращата система се използва за определяне на влизането и излизането на влак до съответния превключвател. Системата за блокиране е системата, която заключва всяка релса на релсата, в която влакът иска да влезе и не позволява на влака да влезе.
С използването на напълно автоматични системи без шофьори човешкият фактор, който е най-големият фактор на произшествия, се свежда до минимум. С тези системи аварии могат да бъдат предотвратени чрез моментално откриване на влакове, докато чакащите разстояния на пътниците се съкращават с отчитане на разстоянията между влаковете, а производителността се увеличава с висока оперативна гъвкавост. Тези системи са изгодни и с ниски разходи за поддръжка.
Днес стационарните станции на метрото и метрото използват предимно ръчно шофиране с фиксиран блок, Автоматично шофиране с фиксиран блок и Автоматични сигнални системи за шофиране с преместване.
Ръчно задвижване с фиксиран блок
Обикновено 10 минути В тази система, която се използва на разстояния по-долу, съответният маршрут на влака е 10 минути. Предполага се също да завърши. В този момент това може да причини аварии, ако инженерът измине това разстояние за по-кратко време от този път. На този етап трябва да се използват механични информационни системи (DIS) и системи за проследяване на превозни средства.
Автоматично шофиране с фиксиран блок
Въпреки че е приблизително с 20% по-скъпа от описаната по-горе система за ръчно шофиране, е възможно да се използва линията по-ефективно с автоматично шофиране на влака и разходите за енергия. Тъй като разстоянието на блока се определя по време на фазата на проектиране, средната честота на влака е 2 минути. Подходящ за използване в области, където е нагоре.
В тази система блокиращата система решава колко бързо ще тръгне влакът и усеща позицията на влаковете и казва на влака до мястото, където трябва да спре.
Автоматично шофиране в подвижен блок
Както бе споменато по-горе, колко близо е всеки влак до предния влак, се изчислява и предава на влака според скоростта на влака, спирачната сила и състоянието на пътя. Местоположението на всеки влак се заключва отделно и скоростта на всеки влак се изчислява отделно. Поради нивото на сигурност, сигнализацията се предоставя излишно чрез двуканална комуникация.
Бъдете първите, които коментират