Евакуация при случай на авария в Анкара YHT 2

случай за евакуация на авария в Анкара
случай за евакуация на авария в Анкара

В процеса срещу 2018 обвиняеми, свързани с бедствието на YHT в Анкара през 10 г., съдът реши да продължи ареста на Осман Йълдъръм, организатора на влаковете Осман Йълдъръм, и затворника Синан Явуз и контролера на движението Емин Еркан Ербей.


YHT участва в полетите Анкара-Коня, 13 декември 2018 г. Yenimahalle, свързана с пътя Marşandiz, се сблъска с водача. Девет души загубиха живота си при бедствието, 86 души бяха ранени.

В 10-ия Висш наказателен съд в Анкара беше заведено дело за 15 души за бедствието, в което се иска присъда до 30 години затвор за "причиняване на смърт и нараняване на повече от едно лице".

Първото заседание по делото, в което 3 подсъдими, 7 от които са арестувани и 10 от тях не, започна в 30-ия Висш наказателен съд. Съдебната зала беше запълнена от тези, които загубиха роднините си при бедствието и ранените.

3 БРОЙНИ, 7 АРМЕНИРАНИ ПРЕСТЪПЛЕНИЯ

някой денСпоред новините на Бурчу Кансу от; „Арестуваните подсъдими са офицерът на влаковата организация Осман Йълдъръм, диспечерът Синан Явуз, контролерът на движение Емин Ерджан Ербей и обвиняемите, които не са арестувани, заместник-директор на станция YHT в Анкара Кадир Огуз, заместник-ръководител на трафик служба Ергюн Туна, мениджър на YHT служба за движение Унал Сайнер, YHT Анкара Дуран Яман Мениджърът на клона Реджеп Кутлай, ръководител на отдел за управление на трафика и станции на TCDD Mükerrem Aydoğdu, ръководител на отдел за полиция и управление на качеството на TCDD Ерол Туна Ашкин, се яви пред съдия за първи път.

BTS, „АКО ИМАШЕ СИГНАЛИЗАЦИЯ, ФАЦИЯ НЯМА ДА БЪДЕ“

През март 2016 г. Gülermak-Kolin Partnership и TCDD подписаха договор за високоскоростната влакова линия. Според споразумението системата между Анкара и Каяш трябваше да бъде завършена през януари 2018 г. и линията Анкара-Синкан, където бедствието се случи през октомври 2017 г.

Въпреки че периодът, определен на етапа на подготовка за завършване на проекта, беше 36 месеца, договорът беше подписан за 17 месеца. Откриването се проведе преди завършването на системата за сигнализация за „политическото шоу“ преди изборите на 24 юни.

Докато предупрежденията на BTS за покана за бедствие бяха игнорирани от правителството на ПСР, бедствие се случи на 13 декември 2018 г.

В изявлението, направено от BTS след бедствието, „Направихме предупреждения до властите, преди тази линия да бъде отворена. Този инцидент нямаше да се случи, ако системата за сигнализация работеше. Тази система контролира движението по железниците. Дори да има грешка на служителя тук, това сигнализиране е способността да се предотврати. Тази линия беше отворена на 12 април преди изборите. По това време направихме предупрежденията си и казахме, че няма сигнализация ”.

„МИСЯХ, ЧЕ СМЕНЯХ ЛИНИЯТА“

В обвинителния акт служителят на гарата Осман Йълдъръм направи защитата си, тъй като обвиняемият твърдеше, че инцидентът е настъпил, защото е забравил да смени ножиците, които позволяват на влаковете да влизат в различни релси според тяхната посока на тръгване.

„Мислех, че съм го направил, но не го направих. „Имаше инцидент, защото влакът, който трябваше да тръгне по линия 2, тръгна от линия 1“.

Тъй като отоплителната система не работи на ножицата, Yıldırım заяви, че ножиците са замразени и разказа следното за деня на събитието:

„Ножицата M74 не работеше и никога не ми беше показан. Тъй като извънредният труд на работниците беше висок, те не назначиха работниците след 23.00, за да не работят. Не знаех, че този ден ще работя сам. Около 4-5 часа от Ериаман по радиото идваше предупреждение за замръзване. Опитвах се да направя 12-та срязване на пътя по указания на оперативния офицер. Беше замръзнало и ножиците бяха замръзнали. В ножицата нямаше отоплителна система. Обикновено в ключовете има отоплителна система, но тя не работеше. Имах проблеми с ножицата. Оперативният офицер каза, че влакът ще идва от 13-ия маршрут. Забърках го и го направих. Този път отидох да направя 11-та пътна ножица, която катастрофира.

Ръцете и краката ми бяха замръзнали. Студена съм от 4-5. Вероятно не съм го заключил. Влязох в кабината. Направих 11-те ножици. Направата на ножица е неправилно в железницата. Не са взели предпазни мерки за това. Влакът мина пред мен, но е невъзможно да се види кое е равномерно. Тогава стана инцидентът и изпаднах в шок. Все още съм в шок. "

Йълдъръм отговори на въпроса на председателя на съда "направихте ли ножицата?"

„Студеното време, единствената ми работа и липсата на обучение ме накараха да сгреша“, каза Йълдъръм.

„ДЪЛЖИНСТВОТО Е БЕЗ ДЕЙСТВИЕ“

Адвокатът на Осман Йълдъръм, Мехмет Екер, каза: „Някои линии имат повече от една ножица, всички те трябва да бъдат подредени. В деня на инцидента Йълдъръм отговаряше за подреждането на повече от една ножица. Моят клиент имаше още пет обучения, нито един от тях. "

НЯМА ФЛАГОВЕ

Отговаряйки на въпросите на Адвокат Екер, Йълдъръм,

„В ножичната хижа нямаше почистващи инструменти за снегопочистване. Хижата не беше някъде, където можех да видя ножицата M74. „В хижата не се използваше червено или зелено знаме за предупреждение“, изрази той технически недостатъци.

НЯМА СИГНАЛИЗАЦИЯ

Адвокатите на жалбоподателя казаха: „Имаше ли система за контрол, че ножицата беше сменена правилно? Имаше ли сигнализация? Ако имаше сигнализация, щеше ли да се предотврати произшествието? " обвинен в неговите въпроси

Йълдъръм отговори, "Нямаше електронна сигнална система за сигнализация, нямаше да има инцидент, ако това се случи."

„ВИНАГИ Е ТРЯБВАЛО ДА СЕ ПРОМЕНИ ЗА 5-10 МИНУТИ“

Подсъдимият Синан Явуз, служител по движение, заяви в своята защита:

„Мое задължение е да изпратя влак. В деня на инцидента изпратих пилотния влак като първото нещо. По-късно изчаках гаранцията на Осман Йълдъръм. След известно време Yıldırım ми се обади и каза, че в ключа M90 няма заключващ звук. Казах му да идва бавно в идващия влак. Когато влакът влезе, се обадих на Йълдъръм по техническия телефон. Той каза, че ножиците са изчистили залепения лед, така че няма проблем.

Беше заявено, че влакът-водач е дошъл до Еряман. Ножица M74, разделяща линия 1 и линия 2. Необходимо е да се даде одобрение чрез системата. Следвах одобрението му. След няколко минути се обади контрол на движението. Обадих се на машиниста в 06:30 и изпратих влака. Тъй като няма сигнална система, нямаме възможност да я забележим. Нямаме шанс да го следваме, няма как да разберем от коя линия е тръгнало.

Средно 60 влака се движат на ден. От 74 декември M9 непрекъснато се променя в продължение на 5-10 минути в зависимост от пътната обстановка. Изминаха 1 месеца от отварянето на линии 2 и 9. Аз също предоставих пратката в този ден, както всеки ден. "

ПРИЕМАМ ИЗЛОЖЕНИЕТО

Емин Еркан Ербай, арестуваният обвинен контролер на трафика, каза в своя защита:

„Денят на събитието започна рутинно. Не е възможно да видя позицията на ножицата от мястото, където седя. Приемам изявлението като основа. Правих това, което правя всеки ден.

Сигнализиращата система завършва на Sincan. Няма система, която да показва посоката на влаковете на таблото, което гледам. Ако беше, никой от нас така или иначе нямаше да е тук днес. "

От друга страна, се чу реакцията на „Ако имаше сигнализация, хората нямаше да умрат“.

ПЕРСОНАЛЪТ НЕ СЕ НАПРАВИ ДВЕ СТРАНИ

Заместник-директорът на жп гара TCDD Кадир Йозуз заяви в своята защита:

„Работя в Анкара от 2006 г. Работих между 08:00 и 18:00 през делничните дни. Почивах си вкъщи в деня на инцидента.

Планирането на персонала взема предвид плътността на влака в рамките на 24 часа.

23: 00-07: 00 човек се случва на нощна смяна. Когато се сравняват движенията на ножиците, ако има работа, която може да свърши един човек и двама души, наличният персонал е недостатъчен. Със седем служители е невъзможно да поставите двама души на нощна стража. "

ЩЕ ИЗДАВАМЕ ДОКУМЕНТА СЛЕД

„Що се отнася до обучението, има 5-дневна заповед за заетост, която да се адаптира към новото работно място. Когато дойде Осман Йълдъръм, ние правехме маневри от изток. През първия си ден той пътува както на запад, така и на изток и научава принципите на работа. Ние не учим машинка за подстригване в продължение на 30 години да използва ножици. Осигурено е обучение за спазване на изискванията, къде да се яде и къде да се почива.

Запишете или не, каза, че документите, ние предоставяме обучения в областта, за да организираме документите по-късно.

Що се отнася до обучението с бутони, нека кажа, че това не е усложнение, а фасилитатор. Няма случай ножицата да не може да се сменя, защото бутонът е поставен. Може да се направи и с ръка.

Осман Йълдъръм проведе първата нощна стража на 9 декември. При следващия припадък бяха трима души, видя се, че той знае как да използва ножици. На 12-ти идва на нощно дежурство. Неподписването на документа за обучение не означава, че той не знае как да използва ножици.

Осман Йълдъръм спомена, че чакащата хижа е студена и дори няма врата. Всичко е там и е временно място. Той каза, че няма знаме, но има. Тези влакове имат едноминутна спирка при ножиците. Той влиза вътре, след като е показано зеленото знаме. Беше споменато, че през зимата няма метла. Има всички материали за намеса в ножицата. Вярно е, че няма система за отопление на ножиците. Не е проблем на влаковете да почистват замразените ножици и да ги карат да работят. Той самият направи това. Нямам вина за настъпването на инцидента. "

УВЕЛИЧЕНА МАШИНА

„Шофьорите отиват вдясно от вървящата пътека по множество линии. Наредено му е да отиде на линия 1. Отворете на линия 1 на линия 2 в деня на инцидента. Съгласно законодателството, ред 1 ще бъде достигнат. Не знам защо машинистите не се усъмниха защо той напусна втория ред. "

ВРЕМЕННА РАБОТА

Когато адвокатът на ножица Осман Йълдъръм попита дали трябва да се проведат много обучения съгласно регламента, Кадир Огуз каза: „Тези обучения не бяха проведени, защото Осман Йълдъръм дойде с временно обучение. Тези обучения се провеждат от постоянен персонал ”.

НЕ Бях в НАПИСАНА ДЕКЛАРАЦИЯ

Той показва посоката на ножиците и ако има ножична топка, ще бъде по-добре механикът да разбере по кой път върви.

СЪДЪТ ЩЕ СЛЕДВА С МОЯТО ПОДПИСАНИЕ

Адвокатите на подсъдимия Oğuz'a заявяват, че служителите изискват: „Съдът поиска документът на Анкара Гар'дан да дойде с вашия подпис, ако искате?“, Попита той. Oğuz, който е заместник-директор на гара Анкара, зададе въпроса: „Той е изваден от архива. Той идва с моето писане ..

ОСНОВНИ ОТГОВОРИ ТРЯБВА ДА СЕ ОСТАВЯТ

Сред адвокатите на подсъдимите имаше дискусия по въпросите, насочени към Oğuz. Sonrası Той е отговорен генерален мениджър. В наложената система нито този ответник, нито някои ответници имат юрисдикция. Искаме да преценим истинските отговорни. " След аплодисментите на близките на подсъдимите в съдебната зала президентът на съда каза: „Това не е киносалон“.

РЕШЕНИЕТО взе

Съдът реши да продължи задържането на служителя на организацията на влаковете Осман Йълдъръм, задържания съдебен служител Синан Явуз и контролера на движението Емин Еркан Ерби решиха да се евакуират.


sohbet

Feza.Net

Бъдете първите, които коментират

Коментари