Не би ли било по-добре, ако в търговете за железопътни системи за превозни средства се предпочита вътрешното производство

Ако местното производство е предпочитано на търгове за превоз на превозни средства за железопътна система, няма ли да е по-добре?
Ако местното производство е предпочитано на търгове за превоз на превозни средства за железопътна система, няма ли да е по-добре?

1. Миналия месец търгът за метрото и метрото Konya Rail System беше предоставен на китайската компания CRRC за 1.2 милиона евро (7 милиарда 900 милиона TL).


Миналата година на китайска компания CRRC беше възложена 272 търга за превозни средства на железопътната система в Истанбул с цена от 2 милиарда 448 милиона TL.

Не сме ли планирали, че в 11-ия план за развитие до 2023 г. 80% от железопътните системи ще бъдат вътрешен принос и национална марка?

В съответствие с нашия план за развитие тези проекти са предоставени на национален консорциум, състоящ се от компании, които инвестират и произвеждат у нас като DURMAZLAR, BOZANKAYA, TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ, ASELSAN, BMC, ASAŞ и TÜDEMSAŞ. Не би ли било по-добре, ако страната ни, националната индустрия бяха спечелили, а нашата чуждестранна валута щеше да остане у нас заради нашите 15.000 XNUMX инженери, техници и работници?

2. Община Анкара, в миналото приблизително 3 милиарда TL за Анкапарк, 51 милиона TL за Şentepe Teleferik, различни скулптури, входни порти, кули за часовници, котки, динозаври, включително общо 439 милиона TL бяха изразходвани 3.5 милиарда TL.

Например, ако транспортните проблеми, които са най-важният проблем на столицата Анкара, бяха решени с тези пари, изразходвани вместо това,
Ако бяха изградени метростанция Kızılay-Airport и Metro Line City Kızılay-Etlik City Hospital, за закупените пари могат да бъдат закупени 1800 автобуса или 1000 превозни средства на железопътната система на метрото. Не би ли било по-добре, ако транспортният проблем на столицата ни беше решен, ако и покупката на автобус, и метрото, и метрото бяха планирани и изградени заедно в съответствие с нуждите на Анкара? Освен това, докато имаме местна и национална компания в Анкара, която прави трамвайни и метро автомобили с местни и национални съоръжения.

3. Ако задължителното печат беше добавено към гражданите, които отидоха в чужбина, ако беше добавен към самолетния билет, няма ли да е по-добре, ако не загубят излишно време, защото няма да получат печат на хоросан на летищата?

4. Не би ли било по-добре децата ни, които ходеха на училище, и нашите служители да работят на светло, а не на тъмно, дори ако часовете бяха върнати обратно един час?

5. Има общо 56 км метролинии в Анкара, столицата на летище извън метрото на Турция. Има линия от 4 км, която е в процес на изграждане и е планирана само като линия M35 Kecioren - Кизилай - Летище. Днес предстои да бъде завършена градската болница в Етлик, Анкара. Но все още няма линия на метрото. По-специално летището, новите градски болници на Etlik, които ще бъдат открити, университетите, индустриалните зони, търговските центрове и развиващите се нови райони, като плътността на населението и бързото увеличаване на районите, където има бързо увеличаване на времето RAYLI SYSTEMS (Metro, Tram) и тези системи ще бъдат интегрирани в колектива Не би ли било по-добре, ако транспортните линии бяха планирани и изградени?

Свържете се директно с Ilhami


sohbet

Feza.Net

Бъдете първите, които коментират

Коментари