Международната асоциация на доставчиците на транспортни и логистични услуги UTİKAD публикува доклад, който ще отбележи сектора. Докладът, изготвен в светлината на знанията и опита на отдела за секторни връзки на UTİKAD, е подписан от мениджъра за секторни връзки Алперен Гюлер.
Преминавайки от глобалната логистика, UTİKAD Logistics Sector Report 2019, който изследва развитието на турската логистична индустрия през последните години на базата на видове транспорт със статистически данни, включва важни фактори, влияещи върху индустрията от Brexit до международните индекси.
Мениджърът на секторните връзки на UTİKAD Алперен Гюлер направи представянето на доклада, споделен с обществеността на среща на UTİKAD за традиционна преса, проведена на 9 януари 2020 г. Тук съставя основната рамка на сектора на логистиката в Турция, заинтересовани страни в сектора, да бъдат източник на справка за сектора, за университетите и медийни организации, външната търговия доклад на Турция подготвя за информационни цели за дела и за развитието на различните видове транспорт включени заглавия:
ЗАЩО BREXIT е ВАЖНО?
Защо процесът на излизане на Великобритания от Европейския съюз, наречен Brexit, е важен за нас? Европейският съюз често се проявява като политическа структура, но всъщност има общ пазар и митнически съюз. Отделянето на Великобритания от този съюз ще направи Англия третата страна преди Европейския съюз. Това означава, че хиляди чуждестранни търговски и логистични компании, които преди това са се възползвали от концесии за членство в ЕС, трябва да спазват новите правила, когато търгуват с Великобритания. Така че фактът, че митническите процедури, Великобритания, тарифи, търговски партньори както в ЕС по въпроси като декларации за внос и износ, както и нови приложения за търговски партньори в Турция ще бъдат включени. В този случай се вгледаме в Англия, за да обем Турция Турция търговия 15 милиона долара, а също и в специален обем от $ 5 милиарда търговски излишък на този въпрос. Каза обем за поддържане и повишаване на Brexit строг мониторинг на процеса от местния сектор на външната търговия и логистика в Турция е от първостепенно значение.
Американско-китайски търговски войни
Процесът, който се определя като търговски войни между САЩ и Китай, всъщност се състои в допълнителните данъци, прилагани от двете страни върху продуктите, внасяни една от друга. Китай удвоява вноса от САЩ
е страна, която изнася повече от САЩ. Продуктово ориентираната търговска война между двете страни също има потенциал да повлияе на предлаганата услуга на продуктите. През периода, който бихме могли да наречем тази търговска война през ноември-декември миналата година, се наблюдава известно омекотяване. Например Китай свали допълнителните тарифи, които въведе за няколко вносни стоки. Продължаването на този процес без гъвкавост обаче може да принуди Китай да преструктурира структурите на веригата за доставки на особено технологични и облекло компании, които считат себе си за производствена база и съответно изграждат своята глобална конфигурация на веригата за доставки. Разбира се, когато говорим за Китай, е необходимо да се спомене инициативата Belt and Road. С инициативата, която предприе през 2013 г., Китай стартира инициативата „Пояс и път“, обхващаща 1 милиарда души и 3 държави на стойност 65 трилион щатски долара. Благодарение на проекта, продуктите могат да бъдат транспортирани до Китай, Азия, Европа и Африка с по-конкурентни разходи с железопътен, автомобилен и морски транспорт.
В рамките на инициативата „Пояс и път“ е необходимо да се споделят някои данни, публикувани от Китай. Периодът до юли 2019 г. в сравнение със същия период на предходната година е Китай; Той увеличи обема на търговията си с Обединените арабски емирства с 16.1%, 11.3% със страните от АСЕАН, 10.8% с европейските страни, 9.8% с Русия и 3% с африканските страни. В този контекст съдбата на търговските отношения между САЩ и Китай и развитието по отношение на Инициативата за пояса и пътищата също може да бъде ефективна при наблюдение на цялостни структурни промени в световната верига на доставки.
СПОРАЗУМЕНИЕ ЗА ТЪРГОВСКА КОНВЕНЦИЯ МОЖЕ НАМАЛЯВАНЕ С 91%, АКО РАЗПОРЕДБИТЕ СА ПРИЛОЖИМИ НАПЪЛНО
Според проучване на Световната търговска организация; Ако се спазват всички разпоредби, предвидени в Споразумението за улесняване на търговията, се изчислява, че средното време за внос в света ще намалее с 47%, което е почти наполовина, а времето за износ с 91%. В допълнение към тези подобрения по отношение на продължителността, разбира се, споразумението за улесняване на търговията е с 14.3% по-евтино сред търговията. Сред прогнозите е и обемът на растежа на световната търговия от 1 трилион щатски долара годишно. Разбира се, въпреки че разпоредбите на Споразумението за улесняване на търговията като цяло са насочени към движението на стоки, всички компоненти на международната логистика са в средата на всяка стъпка, която трябва да се предприеме, за да се улесни търговията. Държавите могат да контролират движението на стоки, като контролират митническите порти, както и да регулират логистичния сектор със стимулите, регламентите, регламентите за условията на конкуренция, които ще внесат в логистичния сектор. В този контекст глобалният успех на Споразумението за улесняване на търговията се основава най-вече на правилното изграждане и прилагане на правилата, очертаващи логистичния сектор, в който частният сектор е активен, тоест логистиката също играе роля, която подкрепя и дава възможност за свободното и бързо движение на стоки.
ИЗТОЧНИЦИ ОТ 14% от ТРАНСПОРТНИЯ СЕКТОР ГЛОБАЛЕН ЗЕЛЕНОГАЗЕН ГАЗ Осцилации
Тъй като транспортният сектор е източникът на 14% от глобалните емисии на парникови газове, проучванията се извършват както от правителствата, така и от наднационалните органи за отстраняване на тези негативи. Например през септември Германия обяви своя План за действие за климата 2030 година. Според плана, емисионните емисии от секторите на транспорта и строителството ще бъдат ценови, а компаниите ще плащат на правителството в размер на емисиите на емисии. В допълнение, приложението, известно като IMO 2020 в рамките на глобалната екологична отговорност на морската индустрия, влезе в сила на 1 януари. Определено е обаче 0.5% ограничение за съдържанието на сяра в горивото, използвано от корабите.
ПОДАВАНЕ НАЙ-ДОБРАТА ДЕЙСТВИЯ ОТ ОБЩЕСТВЕНИТЕ ИНВЕСТИЦИИ И СЕКТОР ЗА КОМУНИКАЦИЯ
Въпреки че се наблюдава намаление в бюджета за публични инвестиции през 2019 г. в сравнение с 2018 г., публичните инвестиции са инвестирани предимно в секторите на транспорта и комуникациите. Междувременно делът на комуникацията е едва 152 милиона TL. Бюджетът, отделен за транспорт, е 20.1 милиарда TL. Предвижда се тя да се изразходва за 7.5 милиарда лира железопътна линия, 6.7 милиарда лира магистрала, 4.3 милиарда лира за градски транспорт, 1 милиард лира за авиокомпания.
РАЗМЕР НА ЛОГИСТИЧЕСКИ СЕКТОР
Колкото и да е любопитно в логистичния сектор, всъщност е труден за измерване проблем. Тъй като отрасловата класификация на транспорта и складирането включва дейности за превоз на пътници, не е достатъчно да се представи размерът на логистичния сектор по отношение на директния товар. Поради тази причина тя до голяма степен се основава на предположения в оценките по отношение на логистичната индустрия. Подходът, приет както в сектора, така и в академията, е, че логистичният сектор има дял от приблизително 12 процента в БВП. Прието е, че 50 процента от този размер се дължи на дейността на компаниите, предоставящи директни логистични услуги, а останалите 50 процента са причинени от логистичните дейности, извършвани от компаниите, които търгуват стоки. В този контекст БВП през 2018 г. беше 3 трилиона 700 милиарда 989 милиона TL. През 2018 г. размерът на логистичния сектор беше приет като 444 милиарда TL. Данните за БВП за 2019 г. все още не са публикувани, но имаме оценка, която можем да приемем като ориентир. Според програмата за нова икономика, публикувана през есента, БВП през 2019 г. се изчислява на 4 трилиона 269 милиарда TL. В този контекст може да се каже, че размерът на логистичния сектор е надхвърлил 2019 милиарда TL през 500 г.
С НАЙ-НИСКАТА АКЦИЯ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯТ ПРОТИВ
Морският транспорт има най-голям дял както при вноса, така и при износа на база стойност. В периода от 2009 г. до третото тримесечие на 2019 г. морският път има дял от 65-70 процента във вносния транспорт. През същия период делът на магистралата има тенденция към намаляване на вноса, докато почти 20 процента от внесените товари се транспортират с автомобилен транспорт. От друга страна, въздушният транспорт увеличава своя дял в вноса на превоз от 2009 г. Делът на железниците в вноса е под 2012% от 1 г. Съотношението на превозените товари по море в износа се е увеличило от 2009 г. насам, а делът, който през 2009 г. е 47,05%, е станал 2019% в края на третото тримесечие на 62,42 г. Обратното на нарастващия дял на морския износ се наблюдава при експортните товари, извършвани от магистралата, а делът на магистралата, който през 2009 г. е 42,30 процента в общия експортен транспорт, е 2018 процента през 28 г. и 2019 процента през третото тримесечие на 28,59 г. Въпреки че не е възможно да се определи някаква тенденция по отношение на дела на авиокомпанията в експортния транспорт през анализирания период, нейният дял варира между 2011 процента, най-ниският процент през 6,42 г. и 2012 процента, най-високият процент през 14,40 г. през следващата година. Наблюдава се, че делът на железопътната мрежа в износа има най-нисък дял и делът на износа през всички години е бил под 0,93%, включително 2011 г., който е най-високият дял през разглеждания период.
НАЙ-ГОЛЯМИЯТ АКЦИОН НА МОРСКИТЕ ОСНОВНИ ИССЛЕДОВАНИЯ
Открояват се и някои тенденции, които стават очевидни през годините въз основа на теглото на превозвания товар при внос и износ. Морският дял в износа по тегло е 2018 процента в края на 78,25 г. и този процент е станал 2019 процента в края на третото тримесечие на 80,15 г. Въпреки че се вижда, че съотношението на морския път в износа въз основа на теглото се е увеличило от началото на разглеждания период, обратната на тази тенденция се наблюдава при автомобилните превози. Автомобилният износ на тежест, който е бил 2009 процента през 25,24 г., показва пропорционално намаление към 2015 г.: Докато делът на автомобилния експорт в транспорта на база тегло е 2018 процента в края на 20,44 г., този процент е 2019 процента в края на третото тримесечие на 18,54 г. Железопътните експортни превози продължават да получават най-малкия дял както на теглото, така и на базата на стойността. Делът на железопътния транспорт, който през 2009 г. е бил 1,15 процента в износа, беше под 1% през всички последващи години във вноса.
РЕГИСТРИРАН УВЕЛИЧЕНИЕ В СТОЙНОСТ ЗА КИЛОГРАММИЧНО НАтоварване, внесено от AIRLINE
Докладът също така включва данни за средната стойност на превозвания товар с всеки вид транспорт. Посочено бе, че стойността на 1 килограм товари, внесени от авиокомпания, достигна 2019 USD в края на третото тримесечие на 3 г. Същата стойност за 258.49 г. беше 2015 долара. Стойността на товарното тегло, изнесено от авиокомпанията в рамките на 153.76 години, се увеличи с приблизително 5 процента. През третото тримесечие на 68 г. товари за внос на авиокомпании са с 2019 процента по-ценни от експортните товари, които имат средна стойност от 11,51 долара за килограм. Разбира се, макар и не толкова трагично като авиокомпанията, подобна ситуация е валидна и за магистралата. Средно 22,5 килограм товари, които внасяме, винаги е по-скъп от товарите, които изнасяме. Тази ситуация разкрива, че вътрешната промишленост и производственият сектор трябва да се развиват.
ИНДЕКСЪТ НА ЛОГИСТИЧЕСКОТО ИЗПЪЛНЕНИЕ Е ЖИВЕН
Включени бяха и индексите, публикувани по целия свят в UTIKAD Logistic Sector Report 2019 Индекс на логистичната ефективност; разглежда логистичните показатели на страните по шест критерия. Те включват митница, инфраструктура, международно корабоплаване, качество на логистичните услуги, проследяване и проследяване на пратките и накрая доставка на пратки навреме. През 2018 г. Турция се нарежда на 160 сред 47 държави. В сравнение с предишни години, тя се представи най-лошо досега през 2018 година. напредъка на Турция в сравнение с 2016 г. Нито една от шестте критерия, че не може да се наблюдава, че дори и с опит значителен спад.
Лесно правене на бизнес индекс, Турция през 2017 г., 60 са в унисон много добре, заемайки Заедно със съответните държавни органи да работят и Турция са създали планове за действие за отстраняване на по-високия ред. С реформите, предприети в Турция през 2018 г., 43 приложения, а през 2019 г. се премества до 33. за доклада на логистиката "трансграничната търговия" тема в Турция е # 44. В този контекст следва да се предприемат мерки, за да се увеличи износа на Турция все още е възможно да се каже, че няма ясна посока на развитие.
Всяка година, изготвен и публикуван от Световния икономически форум глобалната конкурентноспособност Index, Турция се нарежда през 2018 г. и 2019 през 61 г.. Според доклада, използване на информационни и комуникационни технологии и инфраструктура и пазара на труда на Турция е постигнала напредък в областта. В същото време в доклада се отбелязва, Турция е постигнала напредък при въздушния транспорт в областта на инфраструктурата и автомобилния транспорт титли, но високата инфлация се дължи на макроикономическата стабилност в района и поради стоката на нетарифните бариери, които представят слабо в района на пазара.
Отчет за логистичния сектор на UTİKAD за 2019 г. НАТИСНЕТЕ ТУК
Бъдете първите, които коментират