На трите летища в Истанбул експертите оцениха безопасността на полетите: „Sabiha Gökçen е втората писта.“ „Би било добра идея напълно да изключите летище Atatürk и да отрежете златното яйце.“
Произшествието, станало на 5 февруари на летище Sabiha Gökçen, предизвика безпокойство относно безопасността на полетите. Изображенията, че самолетът Boeing 737, принадлежащ на Пегас, който направи експедицията Измир-Истанбул, не можеше да стои на пистата и падна на груба земя, предизвика различни интерпретации и много претенции. DW Turkish попита експертите за безопасността на полетите на трите летища в Истанбул.
Част от експертите, които споделиха мнението си с DW Turkish, се обадиха и помолиха да не пишат имената им. Защото през този период инструкторът на полета на бившия пилот изтребител Бахадир Алтан в Пегас беше прекратен. Алтан дойде на дневен ред в телевизионна програма, в която участва по телефона след инцидента и беше изключен, след като беше изключен, защото каза „Като камион за селски спирачки“. Алтан сподели следните изречения от Twitter: „Това, което говоря от години, никога не е достигало до толкова много хора. Ако това осъзнаване предотврати злополука и спаси живота на човек, аз ще плащам всякакви разходи отново и отново. “
Защо не е приключила втората писта?
Министърът на транспорта Cahit Turhan каза два дни преди инцидента: „Имаме писта при Sabiha Gökçen. Тази писта е много уморена. Пистата се обслужва почти всяка вечер през часовете, когато няма полети. " Тези думи повдигнаха въпроса защо втората писта все още не е приключила. Sözcü Според новината на вестника по този въпрос, съдружниците на AKA Construction, създадени шест месеца след търга, и компаниите, опериращи летището в Истанбул, са същите: Kalyon Construction и Cengiz Holding. Пистата, която се ангажира да бъде завършена за 14 месеца, не е завършена за 43 месеца, летището в Истанбул е завършено за 42 месеца.
Така ли е единствената недостатъчна писта на Sabiha Gökçen? Опитен пилот на капитан, който премина в частна компания след работа в THY години наред и сега осигурява летателно обучение, изброява недостатъците на летището, както следва:
„Уморен от използването на пода; извита писта, която е достатъчно лоша, за да попречи на гумите да влизат в контакт с тях. Това е голям хендикап по отношение на разстоянието за кацане. Пилотът е най-примитивното предизвикателство за работа в условия на слаба видимост. ”Пилотът-капитан, който казва, че устройствата, измерващи вятъра, не са достатъчни, посочва въпроса дали тези недостатъци представляват опасност или не:„ Има устройства, които ще осигурят най-простите, минимални стандарти “, както следва:
„Трябва да се избират и туристите, които са получили достатъчно авиационни понятия и имат знания. Дори портиерите, които зареждат куфарите, трябва да бъдат изпитани. Заслугата се изисква във всяка точка на авиацията. Никога не се прави с молитва, торпедо, подарък. “
Летища в Турция, администрацията на държавата на летищата (SAMA), в зависимост от сервиране. Sabiha Gökçen, от друга страна, към HEAŞ при Министерството на националната отбрана, тъй като първоначално беше планирано като военен промишлен комплекс. (Aviation Industries Inc.) Служители на HEAŞ, които искаме да получим информация за безопасността на полетите на летището, оставиха молбата ни за интервю без отговор.
„Няма опасност, ако има разрешение за полет“
Абдула Нергиз, авиационен експерт и редактор на уебсайта на авиокомпания 101, не е съгласен: "Не можем да кажем, че разрешението за полет е опасно без информация."
Той добавя, че никой няма да рискува, тъй като и най-малкият проблем ще има тежки последици: „Но също така е факт, че пистата се следи отблизо. Така че се нуждае от поддръжка. Както и да е, когато се отвори втората писта, първата ще бъде затворена и основна. Когато за пръв път влезе в дневния ред, беше казано, че тя ще приключи през 2012 г., след това се случи през 2017 г. ... Все още не е приключила. "
Тъй като новото летище не е за предпочитане, Нергиз не спазва идеята, че в Сабиха Гьокчен има натрупване и следователно пистата може да бъде повредена. Казвайки, че гражданската авиация не може да надхвърли границите, определени от властите по света, той каза: „Това е 40 движения на час. Сабиха Гьокчен никак не преодолява това. “
„Полагането на грижи не означава опасно“
Президентът на Хава-Сен Сечкин Кочак казва, че няма опасност по отношение на безопасността на полетите. Казвайки, че песента се използва с голяма интензивност, Кочак каза: „Правиш контролите си и отваряш трака отново. Има хора, които подписват злато след всяка транзакция. Втората писта трябва да бъде завършена възможно най-скоро, но това не означава, че е опасно да се полагат грижи. “
Седат Кангюл, генерален секретар на Съюза Хава-Иш, каза: „Ние не сме тези, които осигуряват безопасност на полетите. Ние работим върху правата на нашите членове. "
Ново летище: Грешна ли е посоката на пистите?
Третото летище, което е обект на големи спорове от фазата на проекта и започна дейността си през май 2019 г., летището в Истанбул, официално обявено, също е критикувано за безопасността на полетите. Пистите са в центъра на критиката и предупрежденията. Експертите, които казват, че пистите са изградени в грешна посока, напомнят, че много самолети е трябвало да преминат пистите до luorlu или дори до Bursa, въпреки че не е имало сурова зима.
Капитан пилот, оценяващ безопасността на полетите с повече от 3 години опит, казва, че новото летище, което той нарича „бедствие по отношение на местоположението му“, е получило вятър, който е отворен за северните и влажни ветрове на Черно море и се простира извън границите на пистите, чиито съдийски указания са погрешни. Поради тази причина той заяви, че около него има много вятърни мелници и каза: „Изборът на местоположението е грешен. Винаги е 5-XNUMX градуса студено в сравнение с Истанбул; място, където има много лед и мъгла. Но отвъд това, земята на курса е въглищни мини. Структурата на почвата е подходяща за поглъщане на вода и срутване. „Катастрофите вече са започнали на паркингите“, казва той.
Обяснявайки, че искат летището на Ататюрк да бъде задържано поне едно лято и една зима на новия площад, пилотът на капитана каза: „Защо затваряме? Сега това ще бъде квадрат с 3 песни под ръка, който можем да използваме, ако е необходимо. Казахме много, но не можахме да слушаме. "
„Летище е изградено навсякъде, стига да е направено както трябва“
Авиационният експерт Абдула Нергиз не е толкова притеснен от избора на местоположение. Давайки примери от Осака, Хонконг, Южна Корея и напомняйки, че има летища, построени изцяло над морето, на пет километра от брега, „Няма грешно място. Строителната технология стана такава, че можете да го направите навсякъде. Само разходите се увеличават. " Според Нергиз, който не е съгласен с критиките за вятъра, е добре да се вятър на кацане и излитане. Единственото условие е да се определят доминиращите ветрове и съответно да се направят посоките на пистата. "Не можем да кажем грешно, но посоката на пистите не е идеална", казва той.
„Нямаме заключване на вратата“
Президентът на Hava-Sen Сечкин Кочак, приемайки, че има грешни или липсващи неща, предпочита да се грижи за:
„Има ли шанс да ударите ключа след толкова много инвестиции? Иска ми се да не е било направено там, бих искал да сме по-интелигентна нация, но не е така. Sabiha Gökçen е площад, който трябва да расте и е необходимо да се опитаме да запълним капацитета на летището в Истанбул без много упоритост. Необходими са мерки за допълване на недостатъците. Той не търпи забавяне. Една минута допълнително гориво означава милиони долари всяка година. "
Според Кочак, който каза „И двете летища трябва да работят с максимален капацитет“, Истанбул ще има нужда от друго летище десет години по-късно.
"Би било да отрежете златото с яйца"
Кочак, Нергиз и всички капитани пилоти, които споделят мненията си, предполагат, че летището на Ататюрк е отново отворено за вътрешни полети. Казвайки, че е възможно да започнете отново вътрешни полети в района, който вече се използва за товарни самолети, протоколи и частни самолети, експертите напомнят, че в центъра на града има летища в метрополии като Лондон, Ню Йорк и Париж.
"Напълно откъснати златната гъска", каза Нарцис, той казва, че Турция икономически не е в състояние да направи такъв bonkörlük. Някои части от международния терминал напомнят, че той се е провеждал през 2015 и 2017 г., казвайки: „Има вътрешен терминал, има ограничен брой вътрешни полети, двамата пътници се отпускат, не губят време, а другите две летища се отпускат“.
Когато контролът на въздушното пространство е организиран така, че да осигурява безопасно движение на трафика, експертите, които казват, че три летища могат да бъдат използвани технически, казват: „Това разглежда решение. Той се решава със споразумение между DHMI и IGA. ”(Deutsche Welle Turkish)
Бъдете първите, които коментират