Столичната община в Истанбул (IMM) мащабира метробуса, който се превърна в неизменната част от живота на истанбулитите и е обект на шеги и пародии поради дължината и плътността на линията. IMM, който ускори проекта за обновяване на гарите с висока плътност, Ekrem İmamoğluРаботата по обновяване на стари превозни средства с високопроизводителни и екологично чисти автобуси, които . Участвайки в тест драйв на две нови превозни средства, Имамоглу каза: „Искаме да действаме бързо. Вземайки правилното решение, ние ще гарантираме, че метробусът ще се превърне в по-безопасно, по-удобно и по-бързо транспортно средство.” той каза.
Предоставяйки информация за мястото и бъдещето на метробусната линия в транспорта в Истанбул, заместник генералният секретар на ИББ по транспорта Ибрахим Орхан Демир заяви, че транспортната система, създадена по магистрала Е-5, където се намират най-оживеното население и бизнес центрове в града, е с голямо търсене от гражданите. Посочвайки, че средният брой ежедневни пътувания в Метробус се приближава до 1 милион, а понякога надвишава, Демир каза: „Можем да изпитваме задръствания и прекъсвания от време на време поради плътността, сривовете и аварии, които управляваме с добра система като Метро“.
За да се намали времето за изчакване и интензивността на пътниците на гарата, Демир каза, че те управляват автобусите като тройни влакове, че изтеглянията са направени малко зад гарата в някои спирки и че Истанбукарт е отпечатан на пътните такси като метрото, Демир даде следната информация за работата по подобряване на линията:
КАПАЦИТЕТЪТ ЩЕ УВЕЛИЧАВА 300 СТРАНИЦИ С 25 НОВИ АВТОМОБИЛА
„1 милион пътници на ден е над капацитета на метробуса. Едно от нещата, които могат да се направят за увеличаване на капацитета повече, е да се увеличи размерът на превозните средства. Планираме да закупим 21 нови превозни средства, дължината на които е между 24-200 метра и може да превозва 230-300 пътници. С новите автобуси ще увеличим носещата способност на пътниците с приблизително 25 процента. Капацитетът на надлезите и стълбите, използвани за достъп до линията, също трябва да бъде увеличен. Ние също работим в тази посока. Друг метод е да се разработи автономна техника за шофиране, при която превозните средства да се сближават, като се намалява неизползваното пространство на пътя и се увеличава капацитетът. “ Напомняйки, че те са тествали два автобуса с различна марка още наскоро, Орхан Демир заяви, че новите превозни средства ще имат дизайн с голям капацитет, удобни и инвалиди. Демир каза: „За съжаление, тези превозни средства не се произвеждат и не се предлагат за продажба като автомобили. Вие решавате, дори избирате интериорния дизайн и тогава той започва да се произвежда. Поради тази причина са необходими 6 месеца, за да могат новите превозни средства да влязат в експлоатация в Истанбул. " казах.
ПЪТНИЦИ ОТ МАРМАРАЙ
Заявявайки, че те също така се фокусират върху проекти, които ще разпространяват пътниците на метробус в други транспортни системи, Орхан Демир каза, че те ще интегрират Мармарай и Метробус. Заявявайки, че Мармарай не е много ефективен начин за намаляване на плътността на метробуса, въпреки че е успоредна линия, Демир продължи по следния начин: „Пътник, пресичащ Босфора, ще избере или метробурус, или Мармарай. Според Метробус наличието на страна на морето и пребиваването на плажа има някакъв ефект върху ниския капацитет на Мармарай. Но основният фактор е, че нашите хора са чувствителни към тарифата за пътуване поради ниското ниво на доходите. Тарифите в Истанбул определят предпочитанията за пътуване. Цената на Мармарай е по-малко предпочитана, тъй като е по-скъпа от метрото, метрото и автобусите на İBB. Освен това пътниците, които минават от метрото или автобуса до Мармарай, не могат да се възползват от отстъпката за трансфер. Нашите граждани бягат от Мармарай по тези причини. Капацитетът на пътниците на Мармарай обаче е много висок. Поради тази причина ние се опитахме да включим Мармарай в интеграцията на билети с решение на UKOME. Ние не сме на страната „ние сме го направили“. Ще говорим и с Министерството на транспорта и инфраструктурата. Ние също така планираме безплатни автобусни услуги от метро и метробус линии до Мармарай за по-добра интеграция. Когато правите тези две заедно, линията на метробус може да бъде леко спокойна. "
ОБНОВЛЕНИЯТА също са подновени
İBB малко облекчи движението на пешеходците, като обнови станциите Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter, където има висока плътност в метробуса. Тъй като наскоро метрото ÜsküdarÇekmeköy беше пуснато в експлоатация, стълбите на гара Altunizade, чиято плътност се увеличи два пъти, бяха разширени. Започнаха работи по обновяването на гара Edirnekapı. Станции Флория и Бешиол, където има претоварване, ще бъдат комбинирани с друга работа, която ще започне за кратко време и ще бъде създадена нова и по-голяма гара. От друга страна, CevizliСтанциите за лозята, Мекидиекьой и мост Босфор бяха направени подходящи за инвалиди. Добавени са асансьори към гарите без асансьори, повредените асансьори са ремонтирани и поддръжката е честа. Беше направен и търг, за да се направят станции ğağlayan и Acıbadem, подходящи за инвалиди. Работите на тези две спирки ще приключат през юни.
СЛЕДВАЩИЯ ЦЕЛ; ЕЛЕКТРИЧЕСКИ, ЕКОЛОГИЧНИ АВТОМОБИЛИ
Обръщайки внимание на факта, че превозните средства, които планират да купят, ще увеличат обема на пътниците от една страна и ще намалят замърсяването на околната среда, което причинява климатични промени, Орхан Демир посочи, че следващата им цел е да направят екологично чиста инвестиция чрез закупуване на електрически или хибриден автобус. Заявявайки, че напълно електрическите превозни средства, които използват батерии, могат да създадат проблеми поради дължината и времето за зареждане на маршрута на метробус, Демир каза: „За да се зареждат тези батерии, електрическата инфраструктура на града трябва да е много силна. Германия инвестира 20 милиарда евро за презареждане на електрически превозни средства. Ако метробулната система е под формата на тролейбус, който взема електричеството си от катарала, той е много по-подходящ за електрическата система. Така че няма да има проблем с батерията, той ще продължи по същия маршрут. Поради тази причина превозните средства, за които говорим сега, са хибридни; но в бъдеще автобусите, които ще се превръщат в електричество като тролейбуси “.
Бъдете първите, които коментират