Председател на IMM Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”направи първото си пробно шофиране в„ Линията Mecidiyeköy-Mahmutbey ”, първата фаза. След като разгледа контролния център в Текстилкент, последната точка на пробното шофиране, Имамоглу изнесе реч в същия момент и сподели с обществеността техническата информация за линията.
Председател на община Истанбул (IMM) Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”направи първото си пробно шофиране в„ Линията Mecidiyeköy-Mahmutbey ”, първата фаза. İmamoğlu също възобнови „Пешеходната връзка за пешеходни линии на Mecidiyeköy Metrobus“, която беше премахната от употреба поради изграждането на въпросната линия и завършеното строителство. Качвайки се на тестовия влак M7, който е проектиран без шофьор, İmamoğlu направи 30-минутно пътуване от гара Mecidiyeköy до гара Tekstilkent, където се намира контролния център на линията, заедно с висшето ръководство на İBB и генералното консулство на Франция, Bertrand Buchwalter. След като разгледа контролния център, İmamoğlu сподели техническа информация за линията и бъдещите проекти. Имамоглу отговори на въпросите на журналистите след речта си.
Линии на метрото в Истанбул
„В северната и западната част на Истанбул се очакват много линии на метрото. Каква е ситуацията по тези маршрути? “
На 19 май се надявам да въведем в експлоатация тази линия Mecidiyeköy-Mahmutbey и очакваме, че нашият Истанбул ще почувства, че е поел наистина тежък товар, особено метробуса. Поне нашите приятели експерти ни правят такива изявления. Освен това линията Eminönü-Alibeyköy е първата от нашите творби, които се разхождат точно зад ъгъла. Полагаме интензивни усилия да се срещнем с истанбулците през последното тримесечие на 2020 г. Това са застоялите, стоящи точки, когато пристигнем. Всички се събрахме и видяхме състоянието на това място преди 5-6 месеца. Имахме приятели, които присъстваха. Спомням си, че беше края на юли. Много ни е грижа. Почти веднъж или два пъти седмично оценяваме дневния ред и ситуацията по отношение на нашите метро линии. Например; Линията Bostancı-Dudullu е линия, която ми е много отегчена и натъжена. Защото това беше само част от E-5 с паркинг за 1000 превозни средства, който беше много важен трансферен център и в същото време беше част от морската линия. Включването му в инвестиционния план сега е събитие, което проправя пътя за намиране на източник на финансиране. Като IMM, това е много специално проучване за много бързото му прилагане. Това е много ценна линия, която обединява хората и в двете бизнес зони, както и спира да съвпада по E-5, слиза до Bostancı, до плажа и минава през линията на микробуса. За нас беше важно да включим лихвения процент в инвестиционния план.
От една страна, вече бяхме поръчали 3 реда. Трябва да имаме линии Göztepe и Ümraniye ... Да имаме линия Sultanbeyli-Çekmeköy ... Трябва да имаме линия Tuzla-Pendik ... Свързвайки ги със Sabiha Gökçen с едно ухо, нашата линия Tuzla-Pendik ... Важни линии. Всъщност ние планираме нашите линии, стоящи на наша анатолийска страна, да оживеят и да ходят много интензивно. Всички тези неща, които казахме, в известен смисъл бързо започваме да управляваме нашия Истанбул, за да достигнем потенциал от 2024 километра през 600 г., по линиите, направени от Министерството на транспорта. Има раздели от тези линии, които ще бъдат въведени в експлоатация през 2020 г., в 21. Много, много важно, ценно. Ние сме развълнувани. При първа възможност работим усилено, за да съберем нашите граждани в Истанбул с метро. Новите ни проекти ще бъдат допълнение към тях.
Както казахте, западът на Истанбул е малко жертва в този смисъл. Особено; Нашата линия след Махмутбей, минаваща през Башакшехир и срещаща участъка Бахчешехир-Есенюрт, също е Beylikdüzü ... И това метро Beylikdüzü беше чакаща операция на метрото около 17 години. Продължаваме да работим интензивно по експлоатацията, проектирането и финансирането на метрото Beylikdüzü с участъка, който се свързва със Sefaköy. Дори имах брифинг за тази седмица. Надяваме се, че ще обявим търга на нашите граждани възможно най-скоро.
ЕФЕКТ НА MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY LINE ВЪРХУ ТРАФИКА
„Между Mecidiyeköy и Mahmutbey достига 1,5 часа по време на пиковите часове на движение. Колко минути ще продължи тази линия след отварянето? “
Според информацията, която ми дадоха моите приятели, те ще завършат тази линия за 30-35 минути, което говорим за 15 станции, 1 милион пътници на ден. Това е линия с много висока носеща способност. По-късно, когато линията Махмутбей-Есенюрт се активира, тя ще бъде подходяща и за работа с 8 автомобила. Това не е само линия Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşТова ще бъде линия, която ще включва Beşiktaş и ще продължи към Esenyurt. Системата в нашата контролна зала, която току-що видяхте, ще се превърне в проект, който обхваща тази система и има капацитета и потенциала да управлява тези системи, тъй като приключва във времето.
ЕФЕКТ НА КАНАЛ ИСТАНБУЛ върху ПРОЕКТИ
„Канал Истанбул предотвратява ли тези проекти на метрото между другото?“
Канал Истанбул разбира се е пречка. Той също така предвижда много промени по отношение на проектите. Kanal İstanbul има разходи от около 20 милиарда лири само с промяната на съществуващите произведения на İSKİ. Така; Линиите, каналите, пречиствателните станции на ISKI, дори прехвърлянето и прехвърлянето им, 20 милиарда лири. Знаете ли какво означават 20 милиарда паунда? В момента това означава да направим всички наши линии на метрото, които спират. Просто тежестта на ISKI. Казвам много ясно: Канал Истанбул е в съзнанието на „отсъстващ“ в съзнанието на Истанбул; Според парите в джоба ни "не" е предоставянето на Турция стотинка от парите, от името на "не" е предоставянето. Процесът на среща с Истанбул с такъв проект от името на нашите такси за метрото е в отсъствието на „не“.
Бъдете първите, които коментират