С избухването на коронавируса ясно видяхме как се проявява ефектът на преобразуване (преувеличаване на търсенето) във веригите на доставки. Някои продукти са станали невидими, пазарните рафтове са празни, а цените им са се удвоили. Производствените фабрики спряха поради проблеми с доставката на части. Държавите предприеха допълнителни мерки за защита на производителите. От друга страна, е имало експлозии в електронната търговия. Услугите за изваждане се увеличиха невероятно.
Физическото разстояние стана важно. Временните вериги за здравно снабдяване трябваше да бъдат създадени бързо. TIR транзитите спряха на границите и се образуваха опашки TIR. Шофьорите на превозни средства започнаха да прилагат 14-дневен карантинен период. При RO-RO транспорта шофьорите не можеха да бъдат транспортирани със самолет и престоят им в Европейския съюз беше съкратен. Вече съществуващият недостиг на водачи е сгънат. Поради ограниченията в автомобилния транспорт, товарите се пренасочиха към морския и железопътния транспорт. Има значително увеличение на търсенето. Поради факта, че контейнерите за внос не можеха да бъдат изпразвани навреме в морския път, когато необходимостта от празни контейнери се увеличи в пристанищата за износ, цените се увеличиха при условие за по-чисто гориво. Спешните поръчки бяха регистрирани за въздушен транспорт. В резултат на отмяната на полетите на пътнически самолети, товароносимостта намаля радикално и резерви започнаха да се дават седмици по-късно. Времената за експедиция са се увеличили в резултат на операции по дезинфекция на вагоните на железопътните гранични пунктове. В резултат на това са били счупени веригите за доставка? Да. Ефектът на преобразуване във веригите за доставки може да бъде предотвратен само чрез синхронизиране на веригите за доставка. Бързият и точен поток на информация е най-основният проблем. Както казва Световната здравна организация: "тест, тест, тест". Страните по веригата за доставки трябва да планират напред за бързия поток на информация и да действат заедно за нормализиране на бизнеса. Едноцентровите решения не са достатъчни.
Процесът, в който се намираме, ни показа за пореден път значението на логистиката. Ние видяхме защо логистичните функции са важни при осигуряването на устойчиви услуги както по отношение на устойчивостта на веригата на доставки в здравеопазването, така и за задоволяване на хранителните, хигиенните и др. Нужди на хората. Както и полицейският час, основните потребности на тези, които не могат да излязат, трябва да бъдат удовлетворени.
Разходите по веригата на доставки са сумата на разходите за закупуване, производство и логистика. Заключението ни от последните събития показва, че трябва да създадем по-устойчиви вериги за доставки и да правим разлика между мерките при бедствия и след бедствия. Трябва да намерим безконтактни методи за външна търговия през епидемичните периоди. На този етап инвестициите в инфраструктура, които ще увеличат външната търговия по железопътния транспорт, са важни. Ясно е, че трябва да се доразвие смяната на водача на границата, смяна на контейнери (пълна, пълна, празна), смяна на полуремаркета и бърза дезинфекция. За това трябва да се създадат буферни зони. Алтернативни маршрути и гранични порти трябва да се вземат предвид и да се вземат предвид решенията за бързо въвеждане в експлоатация. Различните страни имат различни такси по различни маршрути. Подходящи маршрути могат да бъдат създадени чрез временни споразумения с тези страни.
14-дневният карантинен период, прилаган за водачите на превозни средства на граничния вход, трябва да бъде премахнат от заявката възможно най-скоро, а входът / изходът на турските и чуждестранните водачи на превозни средства трябва да бъде разрешен с тестовите комплекти на границите. Следва да се увеличат продължителността на престоя на водачите на МПС в страните от ЕС. Заявленията за шофьорска виза трябва да се оценяват като приоритетни и новите визи да бъдат удължавани чрез удължаване на срока. С координацията на съответните институции тя трябва да публикува допуски, които ще се прилагат по време на периоди на работа и почивка, които няма да повлияят отрицателно на безопасността и следва да се направи удължаване на времето според нуждите. За да се опростят бизнес процесите на контейнерите за морски износ, прилагането на претегленото брутно тегло (VGM) трябва да бъде прекъснато и корабните агенции да поискат писмо за ангажираност от изпращащите компании. Системата на водача / товара трябва да бъде преразгледана, а доставката на тахограф на водачите и фирмите да бъде опростена и ускорена. Следва да се планира осигуряването на нови шофьори, които да работят в международен транспорт (обучение, изпити, сертифициране), както и да се оцени наличието в интернет на някои SRC и ADR обучение и изпити.
Работата на смени в държавните служители удължава бизнес процесите. Вместо това процесът трябва да се ускори, като се гарантира ефективното използване на процесите на обработка на хартия и трябва да се вземат мерки за предотвратяване на загубата на работни места на всеки етап. В обявения пакет няма специална подкрепа за логистичния сектор, който е силно засегнат от огнището, освен че плащанията за декларация по ДДС се забавят за 6 месеца. Тази подкрепа вече е предоставена на 16 сектора. В този период SCT в горивото, което е важен елемент на разходите за логистика, трябва да бъде премахнат и услугата да бъде предоставена при по-благоприятни условия.
Като средносрочна стъпка трябва да се определят основните ни транспортни коридори, свързващи основните ни международни коридори, обхващащи страната ни, и логистичните центрове / села, които да бъдат създадени по тези коридори, за да се осигури притокът на стоки и намаляване на рисковете.
У нас има много компании в обхвата на световните вериги за доставки. Страните на Запад не искат да произвеждат някои продукти в собствената си страна. Турция се увеличава с модела за развитие на експортно ориентирана. Трябва обаче да вземем предвид и факта, че сме зависими от суровините. Ето защо трябва да определим проблемите, които срещаме в процеса на получаване на тези суровини, и да се съсредоточим върху точките за решение тук. Някои продукти, които не са произведени в Турция. Следователно, ние трябва да сме постоянно в световните вериги за доставки.
Важното е да се изчислят всички рискове и да се вземат необходимите мерки. Трябва да извършваме систематично и непрекъснато активно управление на риска по отношение на веригата на доставки и логистика и да укрепим системата си за управление на кризи в краткосрочен план. Затова трябва да намерим начини икономически да преминем от едноцентровия модел на захранване към многоцентровия модел на захранване. Трябва да произвеждаме стратегически продукти у нас.
В резултат на това отново се появи значението на прекомерните възможности и гъвкавостта във веригите за доставки. Разбира се, че вариантите трябва да бъдат предварително определени както в логистичните процеси, така и в производството, а развитието трябва да се наблюдава динамично и най-подходящото да се използва според условията.
професор Д-р Мехмет TANYAŞ
Председател на Асоциацията по логистика (LODER)
Бъдете първите, които коментират