Защо местни и национални железопътна система Design Tool не продават в Турция?

У нас понастоящем функционират градски железопътни системи в 12 провинции. Тези провинции са Истанбул, Анкара, Бурса, Измир, Коня, Кайсери, Ескишехир, Адана, Газиантеп, Анталия, Самсун и Кокаели. Към настоящия момент в тези предприятия 3.677 Броят на метрото, LRT, трамваите и крайградските превозни средства са закупени и договорени. В допълнение, другите ни провинции, които се планират да използват железопътната система в близко бъдеще; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya и Trabzon.

От 1990 г. CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA и др., Включително високоскоростни влакове до страната ни. 10 различни марки железопътни превозни средства бяха закупени от 14 различни страни и за тези превозни средства бяха платени приблизително 10 милиарда евро. Различни резервни части, склад, труд, повреда, поддръжка и т.н. Когато се изчисляват разходите, тази цифра достига 20 милиарда евро.

След създаването на клъстера на Анатолийския железопътен транспорт през 2012 г., с големите усилия на ARUS, изискването за вътрешен принос е наложено на превозни средства, закупени от чужбина, и процентът на локализация се е увеличил от 0% до 70%. Брой превозни средства с вътрешно изискване за вноска 2168 То е прието. Само от тези инструменти 183 Дизайнът на нашите звена е наши национални маркови трамвайни и LRT превозни средства като Panorama, Истанбул, Talas, Ipekböücü и Green City, които се произвеждат от турски инженери, като осигуряват 50-60% вътрешни стоки. Продажната цена на нашите местни вноски и произведени автомобили от национални марки е около 300 милиона евро. Когато процентът на вътрешния автомобил и вътрешния принос се изчислява при всички направени досега покупки, се вижда, че вътрешният принос не надвишава 10% от общите разходи.

Нашите местни и национални марки

Durmazlar, 60 марка Green City LRT за община Бурса Б., 18 трамвай с марка Silk, 18 трамвай с марка Panorama за община Kocaeli B., 8 трамвай с марка Panorama за община Samsun B., 30 трамвай до община Истанбул B., Bozankaya Нашата компания също е произвела 31 трамвая на марката Talas, транспорт в Истанбул и 18 трамвайни превозни средства за Истанбул за община Kayseri B., а общо 183 автомобила с национална марка обслужват в нашите градове в Истанбул, Бурса, Кокаели, Самсун и Кайсери.

TÜLOMSAŞ и TÜVASAŞ произвеждат местни и национални локомотиви EMU и DMU. ASELSAN оказва голяма подкрепа за локализацията. Той може да произвежда сцепление и системи за управление на всички вътрешни и национални железопътни превозни средства. За първи път, със съдействието на TÜLOMSAŞ и TÜBİTAK-MAM, националният хибриден маневрен локомотив на марката HSL 1000 беше произведен в сътрудничество с главния магистрален локомотив E700 Electric, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS и ASELSAN. Понастоящем предстои завършването на първата национална електрическа локомотива E5000, първият национален проект за локомотиви и високоскоростни влакове Diesel Electric DE10000. TÜDEMSAŞ започна масово производство, като произвежда национални товарни вагони от първо поколение.

Нашите национални фирми износ

Bozankaya Нашата компания произведе 88 метро автомобила за линията Bangkok / Thailand Greenline и 105 метрови тела за линията Bangkok Blueline. Тези превозни средства сега обслужват в Банкок. Durmazlar Нашата компания започна да изнася 24 трамвая за Полша и наскоро спечели търга за 100 трамвая в Румъния. Bozankaya Нашата компания спечели 16 трамвая в Тимишоара, Румъния, 16 трамваи в Яси и 100 тролейбусни автобуса за Букурещ. Както можете да видите, нашите компании произвеждат локомотиви на трамваи, LRT, Metro, EMU и DMU изцяло с национални съоръжения и ги изнасят за целия свят. Возилата на турската железопътна система вече обслужват градовете по света.

Правителствена политика

В резултат на големите усилия на ARUS най-малко 7% изискване за вътрешен принос за железопътни системи с номер 2017/30233, публикувано в Официален вестник № 2017 от 22 ноември 51 г. Циркуляр на министерството и е одобрен от председателството № 15 от 2018 август 36 г. „Процедури и принципи по отношение на изпълнението на програмата за промишлено сътрудничество“ С наредбите процесът на локализация и производство на национални марки в обществените поръчки стана официален.

Публикувано в официалния вестник на 18.07.2019 11-и план за развитие “За производство на национални марки с 2023% вътрешен принос до 80 г., 2023 стратегия за индустрията и технологиитеВ сектора на транспортните превозни средства, който е един от приоритетните сектори в Турция, бяха взети решения за разработване на стратегически материали в железопътните системи и да се даде приоритет на националното и оригинално производство на продукти.

Ако разгледаме някои от превозните средства на железопътната система, закупени през последните 10 години в рамките на всички тези решения:

• Търгът на 2009 автомобила на метрото, който се проведе в Измир през 32 г., без вътрешни вноски и на цена от 33 милиона евро. Китайски притежание на Той спечели.
• Търгът за 2012 превозни средства в метрото, който се проведе в Анкара през 324 г., беше 51% от местния принос и 391 милиона долара. Китайски притежание на Той спечели.
• Вижте 2012-те оферти за трамваи, проведени в Коня през 60 г. без местен принос и за 104 милиона евро. Skoda компания спечели. По-късно бяха добавени 12 допълнителни.
• Търгът за 2015 автомобила, проведен в Истанбул през 300 г., при условие 50% вътрешен принос, е 280 милиона 200 хиляди евро. Hyundai Eurotem Той спечели.
• Търгът за 2015 автомобила с метро, ​​който се проведе в Измир през 85 г., беше 71 милиона 400 хиляди евро без вътрешен принос. Китайски притежание на Той спечели.
• Вижте 2016-те търга на Трамвай, проведени в Ескишехир през 14 г. за 26 милиона 320 хил. Евро без вътрешен принос. Skoda компанията спечели.
• При условие, че вътрешният принос между 2018% и 272%, през 50 г. в Истанбул се проведоха 70 търга за метро, ​​на цена от 2 милиарда 448 милиона TL Китайски притежание на Тя получи.
• Приблизително 1 милиарда евро на метрото, планирани да бъдат извършени в Коня на 2019 ноември 1.2 г. Китайски притежание на Той е дал.
• С най-новата неотложна причина и условието за доставка след 7 месеца се призовава и работа на метрото на летище Истанбул 176 Китайски притежание на Той е дал.

Общо за последните 10 години 1315 превозни средства е даден на чуждестранни компании. За 936 от тях беше въведено изискване за собствен принос, но превозните средства все още са чужда марка и най-вече се произвежда в Китай. Освен тях, нашите национални индустриалци са служили в Истанбул, Бурса, Кайзери, Кокаели и Самсун през последните 10 години. 183 национални марки нашето железопътно превозно средство и Общо 144 нашия износ и Общо 100 има висящ договор за износ. В съответствие с решенията, взети в 11-ия план за развитие, ние, като членове на ARUS и национални индустриалци, искаме да спрем чуждите покупки и да произведем всички нужди на железопътната система на страната ни, заедно с нейната инфраструктура.

Така че защо чужденците бяха предпочитани в повечето от тези търгове, провеждани у нас досега? Местните и националните индустриалци, които правят големи инвестиции в Турция, хиляди работни места, които те предоставят и защо, въпреки че те се доказаха като изнася по целия свят са изправени пред препятствия в железопътна система, за да си намерят работа в страната ни?

Основните констатации са:

• Общините обикновено използват чуждестранни заеми за покупки на железопътна система. За съжаление, тъй като вътрешните вноски и националните марки на превозните средства не се изискват в чуждестранни договори за кредит, покупките отиват директно на чужденци.
• Извършват се спешни покупки. Въпреки че покупките на превозни средства на железопътната система са най-малко 3-4 години на работа по проекти, обхващащи проектирането, производството, тестването и гаранционните процеси, търгът се представя като закупуване на готови стоки близо до завършване на инфраструктурата, тъй като правилното планиране не е направено.
• Бюрокрацията не се доверява на местното производство. Чуждестранната марка, която е изпробвана многократно преди, предпочита продукта, въпреки че е по-скъпа. 15% предимство на вътрешните цени при покупки се прилага от администрациите по различни начини.
• Финансовата сила на нашите домашни компании не е достатъчна за множество покупки. Ако покупките се планират и се извършват по определен график, нашите местни компании могат да планират своите инвестиции и финансови ресурси според тази дата и да реализират продукцията си.
• Тъй като ескалационната сметка (увеличение на валутния курс и инфлация) не се прави, когато търгът се прави с TL, нашите местни компании не се страхуват от увеличението на валутния курс и в същото време не могат да влязат в офертите с риск, че могат да пострадат, защото не могат да намерят източник на финансиране, който да ги подкрепи.
• В спецификациите вътрешните бариери се изтласкват от търга чрез въвеждане на бариери, препятстващи местните производители.
• Докато плащанията в чужбина се извършват предварително, авансовите плащания и плащанията се извършват към нашите местни компании.
• В търговете, в които чужденците не участват, различни от чужденците, от нашите национални компании се изискват данък върху печата и печати за вземане на решения.

Нашите национални индустриалци, които не могат да правят бизнес поради всички тези причини, или трябва да продават фабриките си на чужденци, излизат да се свиват, като отстраняват работници, или трябва да напуснат работата, като чукат на вратата.

Предложения за преодоляване на тези препятствия;

• Както в дирекцията за отбранителна индустрия, трябва да се приложи модел за локализация.
• създаването на националната мощ срещу чужденци в доставката Rail в Турция „Национален консорциум“ установяването е важно. Ако национален консорциум със силен метод за обаждане се насърчава при множество покупки, успехът в националното производство ще бъде неизбежен.
• Когато общините намерят заеми от чужбина, той излиза извън контрола на институцията за обществени поръчки и конкуренция. Чуждестранните организации, които отпускат пари, също искат директни покупки от собствената си държава, а не изпълнението на изискването за локализация. Те трябва да са местно изискване. При такива покупки има 50% до 100% споразумения за компенсиране, прилагани от всяка страна.
• Въпреки че доставката на превозни средства на железопътната система е дългосрочен проект, спешните търгове се провеждат в съответствие с нормалния „регламент за закупуване на стоки“. Проектите за превозни средства на железопътната система обхващат минимум 3-4 години предвид процесите на проектиране, производство, тестване и гаранция. Въпреки това, покупките се считат за нормална покупка на готови стоки съгласно действащия регламент. Тъй като колебанията във всички разходи по време на проекта затрудняват местните производители, трябва да се направи добро планиране на покупките и този проблем да бъде уреден в полза на нашите местни производители. За локализиране и развитие на нашите национални марки е наложително да се забранят спешните покупки и да се направи добро планиране в търговете.
• Инфраструктурата и дейностите по закупуване на превозни средства трябва да бъдат разделени.
• 15-процентовото предимство на цените на местните производители, приложено при покупката на местни превозни средства, е прието и прилагането на тази практика по различни начини от администрациите трябва да бъде предотвратено.
• При наддаване в TL, валутен курс, разлика в инфлацията и т.н. трябва да се добави ескалация на цените. Нашите национални производители не могат да участват в проекти за превозни средства на железопътната система поради валутен риск и ненужни довършителни материали, добавени към офертата. Поради тази причина, когато на търговете се изисква TL курс, трябва да се вземе предвид ескалацията на цените и нашите местни компании трябва да бъдат поканени предимно чрез метод на повикване. Данъкът за печата и плащането на печат за решение, поискан от нашите местни компании, трябва да бъде премахнат.
• Нашите производители трябва да бъдат осигурени с достатъчно аванс и подкрепа за местното производство.
• Вътрешното производство може да бъде осигурено пряко чрез насърчаване на местното производство чрез кредитната подкрепа на провинциалните банки и каналите на Държавния материал за материали в общините.
• Всички спецификации на търга трябва да бъдат инспектирани от Министерството на промишлеността и технологиите, като съотношението между местните и националните марки в спецификацията трябва да се увеличи, а блокирането и умишлените артикули, изтласкващи домашния производител от офертата, трябва да бъдат премахнати от спецификацията. Програмата за индустриално сътрудничество (SIP) трябва да се прилага във всички оферти.
• местно съдържание в цеха за монтаж, основана от чуждестранни компании в Турция трябва да се проверява.
• Ако роден и могат да бъдат произведени в Турция трябва да се даде приоритет на закупуване на национални продукти, местно производство трябва да бъдат насърчавани, тя следва да се прилага без да се компрометира нашата национална индустриална политика за управление стабилна.

В нашата страна, както нашите съществуващи предприятия, така и 8 града, в които се планират железопътни системи, до 2035 г. са необходими приблизително 7.000 крайградско метро, ​​LRT, трамвай, високоскоростен влак 2104, високоскоростен влак, DMU и EMU, крайградски влак и над 30.000 70 товарни вагона. , АРУС, НЯМАШ НИКОГО ЗНАНИЕ, КОЕТО НЕ Е ДЕФЕКТИВНО? С цел да преодолее всички препятствия заедно с членовете си, тя цели да сложи край на вноса, като произвежда продукти от национална марка с изцяло местни и национални съоръжения и да увеличи износа си в железопътни системи до 2020 милиард евро.

Като ARUS това, което правим в производството на инфраструктура и железопътна система, е гаранция за нашите действия. След това, ние не искаме да виждаме вносни продукти у нас, искаме да имаме думата у нас и в света със собствените си национални и национални марки.

Свържете се директно с Ilhami