Председател на IMM Ekrem İmamoğluнаправи разследване на трамвайната линия Alibeyköy – Eminönü, участък от която се наложи да бъде пробит на 1,3 километра поради срутване на земята.
Началникът на отдел "Железопътни системи" Пелин Алпёкин сподели информацията, че около 6 пилоти ще се движат по 25-километровата линия, между 60 и 250 метра, заради катастрофите, които не са пуснати в експлоатация. „За съжаление, ние трябваше да смажем и да направим такава операция на купчина на 1,3 километра“, каза Имамоглу. Линията е произведена от бившата администрация на IMM през 2016 г. и след това се спря поради финансови проблеми. След като Имамоглу и неговият екип встъпиха в длъжност, работата по линията, в която беше решен проблемът с финансирането, беше рестартирана.
Председател на община Истанбул (IMM) Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü Трамвайна линия Балат участък строителна площадка направи разследвания. Пелин Алпьокин, ръководител на отдела за железопътни системи на IMM, обясни операциите, които са извършили по линията до Имамоглу по отношение на плана. Алпьокин каза: „Всъщност това беше завършен проект. Но тук започнахме да произвеждаме отново. Ще бъдат забити приблизително 20 пилоти от 60 различни вида с различна дължина, между 3 и 250 метра. Искаме да завършим производството на надстройки с пилоти до края на годината. Засега имаме цел да отворим разстоянието Сибали – Алибейкьой през декември 2020 г.
ALPKÖKİN: „РЕЙЛИ, ПОЛЕЗЕНИ ЗА ПЪРВО ПЪЛНО ЗАПЪЛНЕНИЕ“
Що се отнася до структурата на Златния рог; Алпьокин заяви, че мястото за пълнене се състои от много затруднена глина на дъното на морето и скалата, наречена Тракийска формация, и даде следната информация за набивните операции:
„В този регион се спускаме към скалата. В миналото нищо не се изсипваше непосредствено над района на насипа, бяха положени релси. Преди влакът дори да премине, имаше 53 мили мили. Не е хомогенна, всяка плака седи по различен начин в себе си. Вече седи тук, дори да не правите нищо. Подът наистина е проблемен. Имаше различни методи; но ние приложихме най-сигурния метод за спускане към скалата. Приблизително на 8,8 км от 6 км линия ще бъде натрупана система. Следваме и отсечката на 2,8 км извън плажа. Бях тук, когато беше разбито. Повярвайте ми, много съжалявам, но имам какво да направя. "
İMAMOĞLU: „НИЕ ИМЕМ ДА НАПРАВЕТЕ РАЗДЕЛАТА 1,3 КМ“
След като направи оценка след кратката презентация на Алпёкин, Имамоглу каза: „Поради за съжаление седящото на земята тук, в резултат на проучванията и докладите на експертни учители - няма трамвай по него - имаше операция на площадката за пълнене. Работим ден и нощ по тази линия до края на годината. Тук трябваше да пробием част от 1,3 километра по необходимост. Ние се опитваме да поправим такава грешка. Този процес ще продължи до края на август. Подготовката в други точки продължава. Надяваме се в края на декември да се борим да бъде готова тази линия и трамвайът да се движи от Чибали до Алибейкьой. Но на 1,3 километра трябваше да извършим процеса на смачкване и да направим такъв процес на купчина, на мястото на релсите, които видяхме миналия път. Всички наши приятели работят ден и нощ тук под ръководството на г-жа Пелин. " Имаглу последва пилотни операции в региона.
ЛАЙНОВА ИСТОРИЯ
В новия период строителният процес беше ускорен чрез решаване на проблеми с финансирането в трамвайната линия Eminönü-Alibeyköy, чиито строителни дейности започнаха от отдела за железопътна система IMM през 2016 г. и по-късно спряха. При изграждането на линията обаче е възникнал важен технически проблем. Беше определено, че на 2018 км от железопътната система, завършена през октомври 1,3 г., има вертикално седене, срутване и плъзгане в наземните зони под сегашното ниво на основата и релсите, които не са разположени на струпана система, която би възпрепятствала трамвайната експлоатация.
СТРАНАТА НА ХАЛЕЙ НЕ СЕ РАЗСЛЕДВА
Измерванията и изследванията бяха извършени на място от инженери от ИББ и експерти от академични среди, назначени от университета Сакария. В резултат на разследването беше установено, че критичните условия на земята, специфични за Златния рог, не бяха взети под внимание на етапа на проектиране на надстройката на трамвайната линия, а наземното проучване и теренната проверка не бяха извършени на ниво проект. Беше забелязано, че това нередовно и наземно движение, което продължава 1,5 години, ограничава проблема, който трябва да бъде решен с допълнителни мерки, и че трамвайът има големи рискове за експлоатационна безопасност. В резултат на техническите оценки беше прогнозирано, че движението на земята ще се увеличи с времето. Поради тази причина беше определено, че 1,3 км основна част от линията, която не седи на пилотната система, ще бъде най-подходящото решение, като я прекъсне отново. В този контекст между Балат-Айвансарай започнаха работи по премахване на трамвайни надстройки и трошене на стоманобетон, които бяха завършени през 2018 г. на полето.
Бъдете първите, които коментират