Arkas Logistics също играе активна роля в железопътния транспорт, който увеличи търсенето поради дългосрочни железопътни инвестиции благодарение на мотото „Безконтактна операция“, когато светът се бори с вируса на COVID-19.
С епидемията COVID-19 Arkas Logistics, приемайки мотото „Безконтактна операция“, докато камъните се реорганизират в цялата световна търговия, носи време и разходи предимство в железопътния транспорт, като в същото време свежда до минимум физическия контакт и дава приоритет на здравето както на бизнес партньорите, така и на техните членове.
Най-безопасният вид транспорт по отношение на коронавирусната ж.п.
Фактът, че физическият контакт е по-малък в железопътния транспорт в сравнение с други видове транспорт, прави тази система по-предпочитана в сравнение с автомобилния. Дългите опашки и продължителните процеси, предизвикани от предприетите мерки по пътя, отново връщат железопътния период в световната търговия. Той е в състояние да превозва 40 камиона с една релса само от двама машинисти наведнъж. По пътя това означава минимум 40 шофьори, или 40 души. Това осигурява много важно предимство за продължаване на търговията и транспорта, предотвратявайки разпространението на епидемията в този период, когато е необходимо контактът да бъде незначителен.
Пионер в железопътния транспорт
Arkas, който отдава значение на железопътния транспорт в продължение на много години с убеждението, че железопътният транспорт ще подобри още повече Анатолия, е готов да предложи най-подходящото решение на своите клиенти, когато има нужда от нея, с прогнозните си инвестиции. Аркас Логистика флот с над 700 автомобила в повечето важни индустриални вносни и износни контейнери Турция от пристанището на град жп транспорта се прави.
Arkas Logistics, в момента поддържа два наземни терминални плана в Mersin-Yenice и Izmit-Kartepe,
Баку-Тбилиси-Карс (БТК) жп започна редовни полети от Турция чрез инсталиране на първата компания в позицията на железопътната линия. Генералният мениджър на Arkas Logistics Онур Гьомез каза: „Докато опашките и прекъсванията, причинени от контрола, извършен по пътищата поради огнището на COVID-19, се отразиха негативно върху търговията, железопътната линия се превърна в най-важния модул за разрешаване на проблемните процеси отново. Смятаме, че тази ситуация няма да бъде временна и делът на железниците ще се увеличи в огнището и оттам ", казва той.
Поддръжка на TCDD
В този контекст започнахме да пренасяме товара на индустриалци в Кютата, от гара Kütahya Alayunt до пристанищата на Evyapport и DP World Yarimca в залива Деринче. Ето, ние обслужваме тук в нашите 10 вагона на акции, започвайки от тази седмица, когато преди това използвахме вагоните на TCDD. По този начин ние увеличихме броя на вагоните си тук. " Като спомена, че износът и вносът на транспорта от Организираната индустриална зона на Коня до пристанище Мерсин продължават отдавна, Гьомез каза, че те извършват отново тези превози с вагони TCDD и че наскоро са диктували 10 вагона за акции до този регион. Давайки информация, че в Кайсери има 77 вагона за акции, Гьомез каза: „По този начин броят на акциите във всички региони ще достигне 117“.
Отбелязвайки, че като Arkas Logistics, с увеличаването на нуждите от вагони, TCDD си сътрудничи с TCDD, за да пусне в експлоатация собствените си вагони по линията BTK, за да подкрепи проблема с доставките, Гьомез каза: „На тази линия планираме да пуснем в експлоатация своите 15-20 акционерни вагона. вече в линията БТК се движим от Турция за страни от ОНД надхвърлиха 65 хиляди тона товари; ние дори зареждаме половината от общия транспортиран товар. Ние се стремим да увеличаваме полетите веднъж седмично до два пъти седмично.
По този начин ще посрещнем нарастващите искания на нашите износители и ще продължим да бъдем отстоявани както от нашите индустриалци, така и от държавата ни. “
Бъдете първите, които коментират