Сякаш беше вчера... На 12 декември 2012 г., когато се събрахме с голямо вълнение на строителната площадка, която беше разположена на входа на Балат от Mudanya Road на изхода на Портата, в един студен зимен ден, ни беше топло.
В този ден О
Докато бяха положени основите за пристигането на високоскоростния влак в Бурса, беше обявено, че „жителите на Бурса ще могат да пътуват с високоскоростен влак през 2016 г.“. Всички бяхме развълнувани.
Изминаха 8 години от първата копка и 4 години от целта. Имаме половин тунели и виадукти. В някои отдели работата изобщо не е започната.
Затова още не сме видели релсите.
В миналия процес ...
Имаше проблеми, произтичащи от земята, избухнаха икономически кризи. Всички приеха, но не се уморихме да чакаме обещания бърз влак за Бурса.
Отдадохме произтичащите смущения на неопитността на TCDD, който работи в областта на транспорта на tolcu и управлението на железопътния транспорт, за първи път пряко поемайки изпълнението на проекта, и изглеждаше толерантен.
Защото ...
Въпреки деморализиращото забавяне, винаги имаше обещаващи развития.
Толкова много…
Ние дори не се притеснявахме от факта, че TCDD премахна нашия проект от категорията на високоскоростните влакове и го преведе в статута на железопътна линия с висок стандарт.
Дори и ...
Приехме това като техническа подробност при търсенето на международен кредит, тъй като ще се движи и товарният влак и го приехме с обяснението, че скоростта му няма да се променя.
Последното ...
На 15 март 2020 г. в тези колони „Не се деморализирайте, но нашият влак
сега обявихме развитието със заглавие „заседнали на външни кредитни лимити“.
Ето ...
След като Министерството на финансите не даде това одобрение, имаше друго важно развитие относно нашия влак и шефът на бизнеса се промени. Проектът беше закупен от TCDD и прехвърлен на Министерството на транспорта, Главна дирекция за инфраструктурни инвестиции.
Изненада развитие…
Говорихме с приятели, които се занимаваха с бизнеса в Анкара. Надеждата на приятелите, които тълкуват прехвърлянето на проекта от TCDD на AYGM като „техническо решение, което ще ускори процеса и ще увеличи контакта за нови чуждестранни кредитни търсения“, е следната:
„Възможно е времето да търси външен заем, но след като го намерите, проектът върви много бързо. AYGM осигурява тази координация. "
Това е крайната ситуация.
Степента на реализация на проекта е ниска
От време на време... Четем, че степента на реализация на проекта за влак по линията Бурса-Йенишехир е достигнала 70 процента.
Следващата таблица разкрива различна информация:
Гара Бурса, която е на първо място, все още няма проекти. Инфраструктурното строителство е завършено с 60 процента до Kazıklı на Околовръстния път, който е първият целеви диапазон след изходната точка.
50 процента от участъка до тунела Сеймен след построяването му.Те също имат надстройка.
Йенишехирската равнина все още не е въведена.
TCDD Изненада: Поставя източна гара по проект за високоскоростен влак
В началото на проекта... Източната гара беше разположена на границата на Gürsu на Околовръстния път, за да могат живеещите в източната част на града да стигнат до влака. Тази станция беше на дневен ред по настояване на Орхан Йозджю, който по това време беше кмет на Гюрсу.
Въпреки това ...
Тъй като планираното място за гарата е оранжерии и земеделски земи, а пътят, който ще бъде построен от Гюрсу, минава през земеделски земи, той беше изоставен поради възражения от града и беше определена „резервна зона за изграждане на гара в бъдеще“. близо до свързващия пътен възел от Samanlı.
В точката Гелин
Особено когато товарният влак набра тежест, както транспортирането на продуктите от организираната индустриална зона Demirtaş, която е втората по големина OIZ на Бурса, така и Източната гара отново излязоха на дневен ред за живеещите в източната част на града.
За нашето ухо ...
Стана така, че Източната гара, която TCDD добави към проекта и прехвърли на Главната дирекция за инфраструктурни инвестиции, ще бъде между Kazıklı и İğdir.
Критерий за тунел-огъване за местоположението на гарата
Според приятели в Анкара, „Местоположението на източната гара е регионално включено в проекта, който беше добавен от TCDD и прехвърлен на Генералната дирекция за инфраструктурни инвестиции, така че населението в източната част на града да може да стигне до влака за кратко време вместо да отиде в Geçit.
Искам да кажа ...
Разстоянието между Kazıklı и İğdır е маркирано.
Защото ...
Тунелите и кръстовищата са решаващи критерии за местоположението на гарите, поради скоростта на влака и спирачния път на товарния влак. Местоположението на станцията ще бъде определено съответно. (Ahmet Emin Yılmaz – Събитие Бурса)
Бъдете първите, които коментират