UTİKAD провежда онлайн среща на тема COVID-19 и логистика

utikad covid проведе онлайн среща по логистика и логистика
utikad covid проведе онлайн среща по логистика и логистика

Повече от 31 представители на индустрията присъстваха на онлайн срещата на тема „Covid-2020 и логистика“, проведена от UTİKAD, Международната асоциация на доставчиците на транспортни и логистични услуги, във вторник, 11.00 март 19 г., от 100 часа.


Срещата, която беше модерирана от генералния мениджър на UTİKAD Cavit Uğur, започна с представянето на председателя на UTİKAD Emre Eldener. На срещата, на която присъстваха и членовете на Управителния съвет на UTİKAD, и членове на Изпълнителния съвет на UTİKAD, ефектите на коронавирусната епидемия върху националната и международната логистична индустрия и прогнозите за предстоящия период бяха споделени с членовете.

COVID-19 И ТРАНСПОРТНИ ОБЩИ ОЦЕНКИ

С въздействието на коронавирусната епидемия износът на Китай, който е втората най-голяма икономика в света, намалява със 2020% през първите два месеца на 17.2 г. Търговските войни между САЩ и Китай бяха фактор, който повлия негативно на глобалното търсене, търговията и инвестиционната среда повече от 2 години. Въпреки че страните постигнаха споразумение през януари 2020 г., количеството услуги и стоки, които Китай се ангажира да купи от САЩ, беше реализиран. той се разглежда като много малка вероятност поради огнището на коронавирус.

Председателят на UTİKAD Емре Елденер обобщи ефекта от мерките, предприети от държавите за контрол на коронавирусната епидемия в транспортния сектор с няколко статии;

  • Поради отмяната на полетите на пътнически самолети, търсенето на товарни самолети се увеличи значително.
  • Многомодалните транспортни системи не могат да се експлоатират ефективно поради прекъсвания на влаковите услуги. Контейнерите чакат в пристанищата.
  • Контролите и ограниченията на граничните порти на магистралата причиняват забавяне.
  • Поради анулиране на междинно кацане има прекъсвания в транспорта на контейнери по морски път.

След представянето на председателя на UTİKAD Емре Елденер, на въпросите на представителите на сектора бяха отговорили един по един. Тургут Еркескин, заместник-председател на UTİKAD и старши вицепрезидент на FIATA, Айшем Улусой, член на управителния съвет на UTIKAD и ръководител на работна група за магистрали,

Председателят на съвета UTİKAD Kosta Sandalcı и членът на UTİKAD на Съвета на директорите Mete Tırman също участваха в онлайн срещата с въпроси и предложения за решения. Представените заглавия в уеб семинара на UTIKAD бяха следните:

ОТКАЗ ЗА ОТКАЗ НА ПЪТНИЧЕСКИ ЛЕТИЩИ УВЕЛИЧЕН ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ВЪЗДУШЕН САМОЛЕТ

Много важна част от авиокомпаниите (70-80%) се транспортират под пътнически самолети. Поради отмяната на пътническите полети, фактът, че в тялото на пътническия самолет е елиминиран значителен обем за превоз на товари на авиокомпаниите, а търсенето на товарни самолети е нараснало. В този момент авиокомпаниите, които натоварват 80 процента от разходите за пътнически самолети и 20 процента за товари за пътника; изведнъж той трябваше да натовари разходите за целия самолет до товар. Авиокомпаниите започнаха да организират бързо своите пътнически самолети и да ги използват за превоз на товари поради нарастващата потребност от товари според намаляващото търсене на пътници. Сделките с товарни полети и временни складове и складове се извършват при тежки условия, всички авиокомпании гарантират, че полетите могат да се извършват без настаняване, за да извършват товарни полети, а членовете на полетния екипаж отсядат в карантинните хотели. Според последната споделена информация летището Сабиха Гьокчен е затворено за полети за един месец от 1 април.

ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯТ ТРАНСПОРТ Е НАЙ-ОПАСНИТЕ ВИДОВЕ В УСЛОВИЯ НА КОРОНАВИРУС

Тъй като физическият контакт е по-малък в железопътния транспорт в сравнение с други видове транспорт, можем да кажем, че мерките, предприети от страните, имат сравнително слабо отрицателно въздействие върху железопътния транспорт. Особено при европейските насочени изходи железопътната линия е в по-добро положение в сравнение с магистралата. Виждаме, че напоследък има сериозно търсене на железопътния транспорт. В отговор на това нарастващо търсене може да бъде възможно увеличаването на честотите и по-ефективно осигуряване на железопътния транспорт с доставката на вагони. По отношение на проблема TCDD също обяви, че ще увеличи капацитета си по линията Баку-Тбилиси-Карс.

ЖЕЛАНАТА И БОНФЕРНАТА ЗОНА НЕ Е НАЛИЧНА

Засега в иранските превози товарни влакове, които са преминали стерилизация на граничната порта Капикьой, се изпращат след изчакване 4 часа извън гарата. За да се избегне всякакъв физически контакт, товарните вагони се транспортират до границата на Иран отзад или до граничната зона на Турция от противоположната страна. Междувременно локомотивът и персоналът не преминават границата.

ПРЕПОРЪКИ ЗА ВРАТИТЕ НА ГРАНИЦА

По-специално, най-важната граница магистрала нашата връзка с граничния пункт Капитан Андреево в Турция и България да предприеме мерки, в резултат на дълги tailbacks oluşturuyor.türk и чуждестранни шофьори до 14-дневна карантина и спиране поради товарния транспорт към geldi.çekic на визовите процедури с европейските страни застой, ако г или двустепенният план, който включва размяна на водачи, понастоящем не е приложим.

Очаквания и предложения;

  • Agility в резултат на бързото диагностичен тест, вместо да приложи 14-дневен карантината на чужденци, идващи в границата на Турция турски шофьор и шофьорите трябва да продължи да отрицателно време.
  • Европейските и отпътуващите превозни средства трябва да се осигуряват чрез докладване пред българските власти на чуждестранни и турски шофьори, които са отрицателни в резултат на бързия тест за диагностика за експортни превози.
  • Тази мярка, която ще бъде предприета предимно в Капикуле, трябва да се прилага и при други погранични порти.
  • Трябва да се предприемат спешни действия пред ЕС за автоматично удължаване на шенгенските визи на турските шофьори до определена дата.
  • Трябва да се предприемат спешни действия пред ЕС за спиране на системата за квоти и транзитни сертификати, прилагана от страните от ЕС за турски транспортни превозни средства.
  • Товарите трябва да могат да преминават граници за по-малко от 15 минути, транспортните коридори трябва да бъдат отворени за превоз на товари, националните ограничения за транспортиране трябва да бъдат премахнати и административните процедури да се прилагат за всички работещи в транспортния сектор.
  • Предложенията на UTIKAD относно портите на сухопътната граница бяха изпратени на вицепрезидента на Република Турция, г-н Фуат Октай, на 24 март 2020 г.

УВЕЛИЧАВАНЕ НА 40 ТОЧНИ СВОБОДНИ ТРАНСПОРТА В МОРСКИ ТРАНСПОРТ

Корабособствениците намалиха полетите си до или от Китай поради епидемията, която се отрази негативно на контейнерния трафик в целия свят. Корабите, които не се приемат в пристанищата, причиняват забавяне на товарите и увеличават транспортните разходи.През първите два месеца на 2020 г. загубата на обем от 1.9 милиона TEU беше загубена поради празно плаване. Поради намаляването на вноса от Далечния Изток няма празни контейнери, които да зареждат експортни стоки. Поради натрупването на експортни товари, на корабите започна космически проблем. на кораби, забранени от страната преди периода на 14-дневен карантинен не може да се счита за пристанища в Турция. Ако приемем, че в този случай времето за плаване на кораба е 8 дни, то не се приема до пристанището, без да се допълнят останалите дни. Това, разбира се, причинява сериозно увеличение на разходите и забавяне на експортните товари. В допълнение към това високите такси за демонтаж и складиране продължават да бъдат под въпрос поради забавяне на железниците при превозите, извършени с комбинацията от железопътен и морски път.

ВСИЧКО Е ИСКАНО: ЗАСТРАХОВАНЕТО

Може да се случи, че клиентите не са в състояние да извършат плащане или да забавят плащанията си. На този етап, как и по какъв начин можем да активираме застраховката за вземане? Как работи процесът?

Мениджърът за управление на риска UTİKAD Pınar Kapkın информира членовете за кредитното застраховане.

В прибор; „Застраховки за вземане могат да бъдат осигурени от някои застрахователни компании, както и от държавно спонсорирани. Въпреки че има разлики в обхвата, те осигуряват подобно покритие. Той гарантира риска от неплащане на дълга, произтичащ от фючърсни продажби, които не са обвързани с обезпечение, направено от фирмата. Той осигурява обезпечение, ако купувач, чийто кредитен лимит е разпределен по подразбиране, е свързан с правни ситуации като фалит, конкордат, ликвидация.

Докато само микро и малките предприятия можеха да се възползват от застраховка, поддържана от държавата, досега, тази цифра беше увеличена до 1 2020 125.000.000 TL с ново решение, издадено на 10 април 10 г. Следователно средните компании ще могат да се възползват от това. Докато се изчислява премията, оборотът, получен от предварителните продажби на предприятието през последната фискална година, се основава на. Има приблизително 15 застрахователни компании, регистрирани в системата по този въпрос. Но в момента Халк Сигорта дава тази гаранция. Те изискват формуляр за кандидатстване за регистрация в системата и процесът на оценяване на този формуляр за кандидатстване може да отнеме между XNUMX-XNUMX дни. След изминалото време те ви предлагат резултата с предложение и имате гаранция до дадения лимит.

В застрахованата от държавата застрахователна вземане, срокът на продажбата трябва да бъде определен в договора за продажба, сключен между застрахования и купувача. Ако няма споразумение за продажба, във фактурата се изискват условията за продажба, договорени между застрахования и купувача. Тя може да се прилага за продажби, направени в турска лира, с изключение на фактури или договори, индексирани в чуждестранна валута, а максималният срок на фактурата може да бъде 360 дни. Когато разгледаме основата на обезпечението, изплащането на щети от пандемия понастоящем е в границите. Не трябва да се забравя, че застрахователната компания има право да намали или анулира този лимит. “


sohbet

Feza.Net

Бъдете първите, които коментират

Коментари