Общественият транспорт, повлиян от епидемията в Бурса, няма да бъде същият

Генералният директор на Бурулаш Кюршат Чапар, който сподели шокиращи данни за обществения транспорт, пострадал поради епидемията, заяви, че броят на пътниците е намалял с 85 процента. Заявявайки, че правилото за 50 процента пътнически капацитет не е устойчиво, Чапар призова гражданите: "За да работим с 50 процента пътнически капацитет, трябва да закупим още 800 превозни средства. Това означава инвестиция от 500 милиона лири. Очакваме гражданите да бъдат чувствителни към избора си на часовници и вагони. Периодът, в който всеки ще започне в 9 сутринта и ще завърши в 5 вечерта, трябва да бъде изоставен. "

Като заяви, че се очаква митрополитският съвет да се събере за търга на трамвайната линия T2, която е спряла да се строи, Чапар също сподели важна информация за задръстванията и мерките за спестяване: „Постигнахме 15% плавност в трафика с малки докосвания. Чрез продажбата на самолетите избегнахме годишна загуба от 11 милиона лири и осигурихме 7 милиона пари. Превърнахме този ресурс в услуги, които са по-интензивни от гражданите на Бурса и които докосват повечето граждани. "

Генералният мениджър на Бурулаш Кюршат Шапар беше гост на интервютата в понеделник тази седмица.

• Как персоналът на Burulaş преодолява епидемичния процес?
• Как общественият транспорт беше засегнат от епидемията?
• Задръстване в Бурса?
• Как е финансовото положение?
• На кой етап са проучванията за сигнализация?
• Кога се увеличава капацитетът на пътниците?
• Кога ще се стартира линията T2?
• Ще се преобразуват ли микробуси в автобуси?
• Има ли поход на хоризонта?

Мустафа Йоздал от вестник „Олай“ - попита Çapar.

„СЕ СЛЕДВАМ ПРОЦЕСА С КРАТКА РАБОТНА ПЛАЩА

► Как протичат епидемичните дни? Ходите ли всеки ден на работа?

Епидемията е сериозен проблем. В този процес излязохме от рутината. Общественият транспорт е една от най-важните рискови области. Рискът от здравните работници е известен, но търговците и служителите, работещи в обществения транспорт, са най-важната рискова група. Ето защо приложихме карантинни и защитни мерки. Освен тях, като Burulaş, преминахме към обезщетения за работа за кратко време, за да не влизаме в тълпата и да пестим пари. Една трета от персонала е в отпуск за 10-дневни периоди. Това ни накара да имаме заместващ персонал. И идвам на работа всеки ден, защото ръководя оркестъра.

„БРОЙЪТ НА ПЪТНИЦИТЕ СТАРАХА, НО НЯМАМЕ ДА ИЗТЕГЛЯНЕ ВРЕМЕ“

► Как е повлиян общественият транспорт на Бурса от епидемията? Бихте ли могли да дадете информация за нивата на заетост?

Има намаление на пътниците над 85 процента. Така че имахме сериозна загуба. Ние сме във фокусната точка на мярката за защита на социалната дистанция. Следователно не е имало такова нещо като намаляване на пътуванията ни с 85 процента.

► Най-натоварен ли е спадът на пътниците или в Бурсарай?

Няма големи разлики. Падна от 280 хиляди на 50 хиляди в Бурсарай. Има малко повече намаление в автобуса.

► След като епидемията приключи, се предвижда старите ни навици да се променят. Например, ще стоим известно време далеч от претъпканата среда. Така че, има мнение, че хората няма да предпочитат обществения транспорт известно време. Съгласен ли си? 

Това е, което изпитваме в наши дни. Живеем в напълно неограничен икономически и социален живот и виждаме, че хората използват личните си средства в сравнение с миналото. Това ще продължи, но тъй като животът стане нормален, броят на пътниците ще се увеличи леко. Когато достигнем старите цифри, няма нито достатъчно превозни средства, нито достатъчно персонал. Също така не искаме да достигаме старите номера на пътниците. Защото имаме трудности при осигуряването на безопасно обслужване.

„КОМФОРТИРАМЕ ТРАФИКА 15 ПЕРЦЕНТИ

► Когато сравняваме задръстванията на Бурса с предишни години, имате ли значими данни?

Измервам на собствена система. Времето за пътуване на автобусна линия също е показател за задръствания. По време на епидемичния период имаше ускорение на обиколките. Това показва, че трафикът тече по-бързо. В сравнение с преди 3 години, постигнахме значително увеличение на времето за турне. Когато пристигаме за първи път, виждаме, че нашите обиколки, които отнемат 1 час и 10 минути, са намалени до 50 минути. Малки докосвания, премахване на револвиращите острови и разширяване на лентите в Acemler, имаше намаляване на времето за обиколка по време на пиковия трафик. Имаше плавност от около 10,15% в трафика.

„ПРОДАДЕМЕ ВЪЗДУХА, СПЕСТЕНИ И ОБСЛУЖВАНИ“

► Какво е финансовото състояние в Бурсарай и автобусите? Наранявате ли в обществения транспорт?

Общественият транспорт не е зона за печелене на пари. При експлоатацията на автобуса пътуването на километър е на ниво 1,2. Добре, сутрин броят на пътниците е голям, но има и много малко пътници. Имаме сериозна финансова тежест по време, когато пътниците са по-малко. Балансирахме част от тази тежест с приходите и други дейности на Бурсарай и всъщност имаме компания, която е уредила платежния баланс. Безплатното пътуване също се субсидира от общината. С други думи, има Бурулуш, който е печен в собствените си мазнини, но прави много важни инвестиции. Сигнализирането и прорирането на 150 милиона лири също се извършва с ресурсите на Бурулаш. Похарчихме ресурсите, които получихме от самолета, който продадохме на Бурса. Оказа се какво точно решение взехме. Работейки с повече превозни средства, ние поддържаме социална дистанция и защитаваме гражданите от рискове. Освен това сменихме всички асансьори на Бурсарай. Закупихме над 50 нови превозни средства с нашия собствен капитал, а 20 превозни средства ще пристигнат през юни. Купуваме 70 превозни средства с нашия собствен капитал. Следователно Бурулаш има структура, която може както да разшири своя флот, да увеличи капацитета, така и да постигне модернизация, и има баланс на приходите и разходите. Но процесът Covid-19 създаде сериозен недостатък.

► Говорихте за продажбата на самолетите на Бурулаш. Колко спестиха тези продажби?

Продажбата на самолети имаше две предимства. Отърване от годишните щети и получаване на ресурси. Чрез продажбата на самолетите избегнахме годишна загуба от 2 милиона лири и осигурихме 11 милиона пари. Ние трансформирахме този ресурс в услуги, които са по-интензивни от гражданите на Бурса и засягат по-голямата част от гражданите.

„СИГНАЛИЗАЦИЯТА МОЖЕ ДА БЪДЕ СТРАНИ“

► На какъв етап работи сигнализацията в Бурсарай? Кога ще се увеличи капацитетът на пътниците?

Операциите по рязане на кабели са завършени. Правят се сглобки на оборудването. Фактът, че фирмата изпълнител е от немски произход, доведе до проблем, докато бяхме в процеса на епидемия. Но накрая направихме фабричен тест за приемане. Направихме и търга на 2 трансформаторни центъра. Плановете ни бяха да увеличим капацитета за първи път през септември и да пуснем повече превозни средства в първия ден на училищата. Но може да има увисване.

„Т2 ПРОЦЕСЪТ УСЛОВИЯ, АКО СЪБРАНИЕТО Е ОТВОРЕНО“

► Кметът на столицата Алинур Акташ заяви в последното си изявление за трамвайната линия Т2, че са решили финансовия проблем. Каква е последната ситуация в линията T2, която не е завършена от години? 

Този въпрос е отчасти в областта на Министерството на транспорта. С инициативите на г-н президент беше постигнат определен момент в договора за заем. Поради епидемията обаче заседанията на митрополитския съвет не могат да бъдат продължени. Имаше закъснения както тук, така и в кредитните фирми. След сключване на договора за заем може веднага да се направи оферта. Готови сме.

► Кметът Акташ призова търговците на микробуси да върнат автомобилите си в автобуса, но микробусите не се наклониха към това. Тази тема извън дневния ред ли е?

Това обаждане не е повикване за край. Има срещи от време на време. Търговците не изглеждат благосклонно, тъй като имат привилегии, гарантирани от закона. Но времето променя правилата на играта. Следователно това не е работа, от която ще се откажем. Ще продължим усилията си за по-удобен и модерен транспорт.

ПРЕПОРЪКИ НА ПЪТНИЦИТЕ

► През последните години беше забранено да се превозват стоящи пътници. Но днес сме свидетели на задръстванията на автобусите в продължение на няколко часа, камо ли на стоящия пътник? Защо това е разрешено?

Сега това е преди всичко икономически въпрос. Все още е забранено микробусите да превозват стоящи пътници. По този въпрос няма компромис. Но частните обществени автобуси и други автобуси имат постоянен пътнически капацитет. В обхвата на мерките Covid-19 можете да използвате 50 процента капацитет с циркуляра на Министерството на вътрешните работи. Гражданинът разбира това, половината от местата. Но можете да носите не половината места, а половината пътнически капацитет. Например пътническият капацитет на 12-метрово превозно средство е 98. С други думи, това превозно средство може да превозва 49 пътници. Пренасянето на половината от местата не е устойчиво. Има 3 възприятия за комфорт за обществения транспорт. Едно, точка. Така колата тръгва на всеки няколко минути. Две цени. Сладко на три. Разбира се, параметърът цена налага параметъра на задръстванията. Ако поддържате цената твърде ниска, след известно време ще увеличите задръстванията. Сега се опитваме да приведем и трите параметъра до оптималната точка. Нашата цел е да превърнем железопътната система в основен гръбнак и да осигурим по-удобен транспорт. Увеличихме честотата на полетите. Хората чакат 3, 12 минути, а не половин час. Но все пак от време на време могат да възникнат технически проблеми. Очакваме пътникът да покаже малко повече рефлекс. Ако превозното средство е застрашено за здравето, нека изчакат другото превозно средство. В Бурсарай влак идва на всеки 13 минути вечер, но в един от вагоните има струпване, останалите са празни. Защо така? Защото пълният вагон е най-близкият вагон до стълбите. Гражданинът рискува както себе си, така и здравето на другите, като ходи и не се качва на вагона, който е далеч от стълбите. Очакваме гражданинът да промени поведението си. Защото нямаме шанс да продължим старите си навици. Няма ресурс, който да живее както преди. Нямаме лукса да имаме двуетажен автобус, единият да е празен, а другият да работи. Разполагаме с 4 превозни средства за обществен транспорт в градския транспорт. За да работим с 2 процента пътнически капацитет, трябва да закупим още 800 превозни средства. Това означава инвестиция от 50 милиона лири. Не можем да финансираме това. Също така, когато животът се нормализира, тези 800 превозни средства ще бъдат на празен ход. Поради тази причина очакваме гражданите да бъдат чувствителни към часовниците и вагоните. Периодът, в който всеки ще започне в 500 сутринта и ще завърши в 800 вечерта, трябва да бъде изоставен. Работното време трябва да бъде разделено. Но ние винаги очакваме решението, като поискаме от обществения транспорт да постави автобус.

► Използвате ли обществен транспорт, за да видите състоянието на обществения транспорт в Бурса?

Използвам го много често. Започнах ден преди Covid-19, като се качих на превозно средство за обществен транспорт.

„ОТГОВАРЯМЕ 10 ПЕРЦЕНТА НА УВЕЛИЧАВАНЕ НА РАЗХОДИТЕ НА ГРАЖДАНИТЕ

► Има ли повишение за обществения транспорт през следващите дни поради спадащите ви доходи?

Живеем в държава с определена инфлация. Имате увеличение на разходите. Но ние се опитваме да отразяваме това на гражданите до минимум. Откакто започнахме да работим с президента на Алинур, общото ни увеличение на разходите е 55 процента. Отразяваме само 10 процента от това на гражданите. В деня, в който встъпихме в длъжност, доходът ни на пътник беше 1 лира и 69 куруша. Направихме рейз, 1 лира достигна нивото от 82 цента. Но имаме разходи от 2 лири и 50 куруша на пътник. Имаме доход от 182 цента. Решихме да не приспадаме разходите за тези, които използват системата безплатно от тези, които плащат системата. Ако бяхме направили обратното, щяхме да направим мрежа от торбичка. Безплатната субсидия за пътуване се покрива от общинския бюджет. Ресурс от 40-45 милиона лири се прехвърля от касата на Столичната община всяка година за субсидията.