Изграждането на двумоторен шест пътнически самолет на име NuD38 е завършено успешно. Самолетът Nuri Demirağ, построен с усилията на най-важните бизнесмени в Турция, означаваше, че вече не прави собствен самолет.
Неотдавнашният дебат, в който прави своя автомобил Турция, се появи през 1936 г., Турция беше произвела свой самолет на една страна. Най-важните бизнесмени в Турция от фабриката за злополучен инцидент на Нури Демирас е построена с усилията и времето мениджърът беше принуден да затвори при оттегляне на подкрепа.
Първият железопътен изпълнител Нури Демираğ
1930 Турция започва да се концентрира върху железниците след години. Железопътната мрежа в страната ще бъде увеличена, а железопътните линии, експлоатирани от чужденци, ще бъдат национализирани. Търгът за железопътното строителство на линията Самсун-Сивас, който беше даден на френска компания по време на това движение за национализация, беше отменен. След отмяната на правото на строеж, офертата за тази линия отново беше обявена и Нури Демираğ спечели търга с най-ниска оферта. Така че това беше първият железопътен изпълнител в Турция Нури Демираğ. Demirağ, който завърши тази линия за кратко време, по-късно завърши строителството на линиите Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum и Afyon-Dinar, тоест линията от 1250 км. От друга страна, в дните, когато законът е издаден, Ататюрк му дава фамилията Демираğ заради успеха му.
Това не бяха единствените неща, които Нури Демира донесе в страната. Той е построил фабрика за желязо и стомана в Карабук, фабрика за хартия в Измит, Меринос в Бурса и циментови заводи в Сивас. Демираğ смята, че използването на подземни ресурси за развитието на страната трябва да засили индустрията за това.
С въздействието на икономическата криза през 1930-те години, нуждите на самолетите от армията бяха посрещнати с дарения, събрани от обществеността и заможните бизнесмени. За целта бяха организирани дарителски кампании. Служители на Турската въздушна агенция събираха помощ от бизнесмени. Нури Демира каза на служителите, които дойдоха при него за дарения: „Ако искате нещо за тази нация от мен, трябва да поискате най-доброто. Тъй като нацията не може да живее без екипаж, не бива да очакваме това средство за живот от благодатта на другите. Готов съм да построя фабриката на тези самолети. " той каза.
Въображение на турски тип самолет
Турският Нури Демираğ, произвеждащ собствени самолети, беше добре с техните планове и проекти. Той смята, че трябва да бъде построен XNUMX% турски самолет и каза следното по този въпрос: „Купуването на лицензи от Европа и Америка и производството на самолет е свързано с копиране. Предоставят се лицензи за остарели видове. Новите изобретения се пазят като тайна, с голяма ревност. Следователно, ако продължите с измамата, времето ще бъде напразно напразно със старомодни неща. В този случай трябва да се създаде чисто нов турски тип в отговор на най-новата система на Европа и Америка "
За целта той построи сграда, която да се използва като работилница в Бешикташ, Истанбул. Основната фабрика трябваше да бъде създадена в Сивас Дивриги. Демираğ купи и фермата „Диамантен паша“ в Йесилкой, където се намира сегашното летище „Ататюрк“. Тук той построи сайт за полети, работилница за ремонт на самолети и хангари.
Първият турски самолет: ND-36
Нури се движеше Демира с Турция Селахаттин Фийлд, един от първите самолетни инженери. Проучванията започнаха да дават резултати за кратко време. Бешикташ привлече фабриката на Селахаттин в района на проекта, наречен едномоторен самолет ND-36 е произведен първи в Турция. В същите дни турската авиационна служба поръча 10 учебни самолета. В същото време, докато прави тези поръчки, работата по изграждане на пътнически самолет продължаваше. До 1938 г. успешно завършва изграждането на двумоторен шест пътнически самолет на име NuD38. Това означаваше, че той вече не може да притежава собствен самолет на Турция.
Произведените самолети успешно преминаха тестовите полети в Истанбул. Хиляди часове полет бяха извършени с тези самолети и нямаше проблеми. Сертификат за пътнически самолет от клас А беше получен от международни авиационни организации, така че всичко вървеше добре.
Случайността и началото на края
Въпреки това Турската авиационна асоциация не счете полетите в Истанбул за достатъчни и заяви, че тестовите полети трябва да се извършват отново в Ескишехир. Инженер Селахатин Алън, който беше подготвил проекта за плана на самолета, за да бъде тестван отново, искаше да го направи сам. Това искане обаче сложи край на себе си и на турския самолет. Тестовият полет приключи успешно, по време на кацането се случи инцидент. Тъй като Селахатин Алън не можеше да види канавките, които бяха отворени отзад, докато кацна на пистата, той се блъсна в канавката, така че и двамата самолета се разбиха и той загина. Въпреки че самолетът се е разбил поради грешка на пилота, турската авиационна администрация анулира всички поръчки, които е направила по-рано. Нури Демира подаде турската въздушна асоциация пред съда. Решението от там обаче беше и срещу Демираğ.
Въпреки че Нури Демираğ поиска няколко пъти да напише писмо до президента Иньону за повторното тестване на тестовите полети, той не получи никакъв положителен отговор. Резултатите от международните тестове дори не можеха да убедят турското въздушно управление да извърши нов тестов полет. Ismet Inonu Nuri Demirağ богатство от главата се върна, но ако след всички başlamıştı.iş да обвинят опитните в първото приключение за производство на самолети в Турция приключи erdi.nur самолет, произведен от Demirağ sattırıl, предвидени в този случай, доведе до закриване на фабричния диамант, закупен oldu.Ayrýca в Yesilköy Земеделската земя, тоест земите на летището, които тя започна да оформя, бяха отчуждени от държавата от един и половина цента на квадратен метър.
Бъдете първите, които коментират