На 19 юни се проведе Международната асоциация на доставчиците на транспортни и логистични услуги Серията на семинарите „Проблеми и бъдещи прогнози в международния автомобилен транспорт преди и след COVID-17“ на UTIKAD. Важна информация за бъдещето на автомобилния транспорт беше споделена в уебинара, където представителите на сектора проявиха голям интерес.
Модератор на генералния мениджър на UTİKAD Cavit Uğur, срещата започна с представянето на Айшем Улусой, член на управителния съвет на UTIKAD и председател на работната група за магистралите. Преценявайки проблемите, свързани с автомобилния транспорт през периода на пандемията, Улусой каза: „Коронавирусната епидемия засегна не само целия ни живот и всички сектори, но също така беше много ефективна в логистичната индустрия. Сблъскваме се с нова информация и съобщения почти всеки момент и продължаваме да оставаме, така че трябва да създадем нови сценарии. “ Улусой коментира случилото се в процеса на пандемията по следния начин: „Управлението на процесите на граница и проследяване на устойчивостта играе важна роля в процеса на пандемия. Както знаете, има два важни региона във външната търговия на Турция. Първата от тях безспорно е страните от ЕС. Страните от ЕС почти се превърнаха в център на епидемията. Строги мерки бяха взети в почти всяка страна на ЕС, особено в Италия, Испания и Франция, времето за преход на граничните порти беше удължено и беше позволено да се действа постепенно. Това удължи транзитните времена на страната / митниците, което доведе до удължаване на транзитното време и отрицателно отражение в процесите.
Най-важното предимство в този процес бяха ориентираните към приложението разлики в контролите на тахографа. Увеличаването на 9-часовите разрешителни за шофиране до 11 часа повлия положително на времето за пътуване на превозните средства.
Другият регион, в който интензивно се извършват логистични дейности, са страните от Близкия Изток и Централна Азия. Две важни точки от отварянето на страната ни към Близкия изток също показаха ефекта от вируса на вируса в Ирак и Иран. В този момент преживяхме смущения, произтичащи както от Иран и Ирак, така и от мерките, предприети от нашата страна. По-голямата част от тези смущения в момента засягат автомобилния и железопътния транспорт. Актуалната информация е много важна тук, защото почти всяка минута нова държава може да попадне през граничния пункт. На граничните порти се образуваха опашки TIR, чакаха товари. Увеличенията на товарите с 15 процента се наблюдават в резултат на не въртящи се ремаркета и контейнери.
Нашите шофьори имаха проблеми на граничните порти, трябваше да чакат в обстановка на несигурност, имаха трудности при посрещането на основните си нужди и през този труден период изпитваха затруднения в комуникацията със семействата си.
Тези преживявания ни показаха, че нашите шофьори ни подкрепяха много в този процес, те бяха в началото на своята работа, продължиха да работят, живеейки риска един на един и поемайки рисковете. Транспорт на полето
Бихме искали да благодарим на всички наши служители, които правят, палетизират, пакетират, обработват и поддържат транспортния бизнес. Те продължиха този процес, като работиха повече за изчезналите служители. “
Айшем Улусой, който сподели прогнозите за бъдещето след пандемията, продължи по следния начин: „У нас се следва транспортна политика, основана на автомобилния транспорт. Пътният транспорт представлява около 40% от увеличението на глобалното търсене на петрол. Това показва, че емисиите от автомобилния транспорт обикновено се увеличават бързо.
Поради тази причина секторът на автомобилния транспорт и предприятията, които искат да съществуват в сектора, които са сред водещите сектори, които имат най-голямо влияние върху емисиите на парникови газове в световен мащаб, трябва да прилагат стратегии, които да застрашат екосистемата и да сведат до минимум отрицателните им ефекти и да подобрят качеството на услугите, като придават приоритет на екологичната им чувствителност. Тя трябва да бъде насочена.
Товарите трябва да могат да преминават граници за по-малко от 15 минути, транспортните коридори трябва да бъдат отворени за превоз на товари, националните ограничения за транспортиране трябва да бъдат премахнати и административните процедури да се прилагат за всички работещи в транспортния сектор.
Генерален план за логистика спешно трябва да се постави на масата, първо трябва да се обсъдят мерките, които трябва да се предприемат на национална основа, да се подобри процесът.
След това трябва да изразим плана си на международни платформи и да обсъдим тези въпроси чрез двустранни отношения или множество споразумения със страни.
В рамките на гореспоменатите проблеми се провежда нов процес, така че операциите и транспортните операции да се извършват свободно под контрол и транзакциите могат да се извършват бързо. „Зелена линия“ Трябва да се установи.
Генералният директор на UTİKAD Cavit Uğur и членът на управителния съвет на UTİKAD Айшем Улусой дойдоха на дневен ред миналата седмица Европейски зелен консенсусТой също спомена. Елементите, разглеждани в обхвата на споразумението, са изброени, както следва:
- Инвестиране в екологични технологии,
- Насърчаване на екологично чисти инвестиции в сектора,
- Увеличаване на използването на устойчиви алтернативни горива и електрически превозни средства,
- Увеличаване на инвестиционната подкрепа по време на прехода към зелени технологии,
- Повишаване на използването на екологични (електрически) превозни средства в автомобилния транспорт.
Страните, които не произвеждат екологично чисти продукти в променящия се световен ред след пандемията, са изправени пред препятствия в търговията с Европа.В тази рамка трябва да се уредят по начин, който да не възпрепятства търговията на страната ни с други страни.
След Айшем Улусой, Migle Bluseviciute, CLECAT Highway, Seaway и мениджър на политиката за устойчива логистика, беше обещано. Описвайки работата на CLECAT в процеса на пандемия, Migle Bluseviciute засегна и работата им с Европейския съюз. Турция по-специално изпитва проблеми с визите и позволява оценка на настоящата ситуация по отношение на документите до Bluseviciut, също отбеляза необходимостта от разработване на различни подходи към подобна световна криза. Обявен през декември
Европейските цели и очертаване на работата, която трябва да се извърши в рамката на ЕС за помирение Зеленият мениджър на CLECAT беше да оцени последиците от това споразумение за съседните страни, включително Турция.
След ефективната презентация на Bluseviciute, служителят по търговските операции и транспортните коридори IRU Ерман Ереке взе думата. Ереке каза, че „COVID-19 и свързаните с него ограничения, търговски път (стоки и пътници) са имали огромно отрицателно въздействие върху компаниите, работещи в тази област“ и каза: „Общият оборот през 2020 г. ще намалее с 18 процента поради смущения в глобалната логистична мрежа. прогнозира се. "
Като заяви, че ограничителните мерки като здравни мерки, допълнителен граничен контрол и затворени врати са приложени на практика, Ерман Ереке каза: „Азиатско-тихоокеанският регион, регионите на Близкия изток и Северна Африка са най-повредените страни в пандемията. "Общата загуба на оборот в този регион достигна 21%."
Турция е близо до мястото, където епидемията, включително оценка на въздействието върху автомобилния транспорт в региона Erek, идентифицирана от IRU, са изброени, както следва:
- Прогноза за загуба за общ оборот през 2020 г. 22%
- Затварянето на граничните порти доведе до големи загуби за пътните превозвачи.
- Дългото време на чакане на граничните пунктове, карантинните процедури, практиките на здравен контрол на границите разкриха оперативни затруднения.
Ереке спомена и превантивните мерки, които могат да се предприемат след пандемичния процес, и ги събра под три заглавия.
- Регионално сътрудничество за опростяване на търговията
- Финансова подкрепа (пътна такса, данъци и др.)
- Конвой, спиране на карантинните приложения в драйвери за TIR
Заявявайки, че IRU е съставил плана за възстановяване, Ерман Ереке каза: „Продължаването на търговски дейности по превоз на товари без прекъсване и без прекъсване ще намали отрицателните ефекти, произтичащи от COVID-19 във всички страни, и ще бъде основата на икономическото и социалното възстановяване.“ Подчертавайки, че планът за възстановяване на IRU, изготвен под два финансови и нефинансови заглавия, съдържа „3 основни цели“, Ereke изброи тези цели, както следва:
- Безопасност на водачите, работниците в индустрията и гражданите
Здравето и безопасността на нашите служители, клиенти и обществото е приоритет на индустрията.
- Гарантиране на непрекъснатостта на веригата за доставки и логистичната сервизна мрежа
В случаите, когато правилата за транспорт се променят бързо и се прилагат мерки за ограничаване, стоките и хората трябва да могат да се движат по най-ефективния начин.
- Осигуряване на приемственост на компаниите за автомобилен транспорт
По принцип малките и средните предприятия изпитват финансови затруднения и се нуждаят от финансова подкрепа за преодоляване на тези трудности.
След информационното представяне на Erman Ereke, IRU Търговски операции и транспортни коридори, UTİKAD Highway Webinar завърши с отговори на въпросите на участниците.
UTİKAD ще продължи да информира логистичната индустрия със своите вебинари на тема „Контейнерен транспорт, пристанища и приложения за демонтиране в пандемичния процес“ на 24 юни 2020 г. и „Дигитализация и конкретни инициативи в логистиката“ на 1 юли 2020 г.
Бъдете първите, които коментират