16 години са минали над бедствие с влак в Памукова, но необходимия урок не е научен!

Централният изпълнителен съвет на Съюза на служителите в транспорта (BTS) направи изявление по повод 41-ата годишнина от бедствието в влак в Памукова, при което 89 граждани загинаха, а 16 граждани бяха ранени. В изявлението се подчертава, че „нито политическата власт, нито администраторите на TCDD са взели необходимия урок“.

В изявлението Якуп Кадри Караосманоглу, който направи експедицията Истанбул-Анкара на 22 юли 2004 г., беше дерайлиран в резултат на дерайлирането край Памукова, а 41 наши граждани бяха ранени, докато 89 граждани бяха убити. Въпреки всичките ни предупреждения по това време, приключението за ускорен влак, което не беше в железопътната литература, беше най-голямата влакова катастрофа у нас, но ние също видяхме като страна как е превърнато в бедствие и наука да се управлява влак за целите на шоуто.

В процесния процес, започнал след катастрофата, отговорността за произшествието се опита да бъде съборена, а искането за разследване срещу генералния мениджър на TCDD за периода беше отхвърлено от министъра на транспорта за времето, въпреки че в експертните доклади ясно бе посочено, че поръчителите на ускорения влак са 4/8 дефектни.

Ускорената влакова катастрофа в Памукова беше главно резултат от разбирането, че „аз го направих“, като блокира ушите на всякакви критики, противоречащи на разума и науката, вместо да разреши истинските проблеми на пренебрегвания железопътен транспорт, докато Партията на справедливостта и развитието (АКП) дойде на власт.

Никой от политиците или бюрократите не получи наказание при тази авария, при която загинаха 41 граждани, защото Сюлейман Караман, генерален мениджър на TCDD по това време, и други свързани бюрократи не бяха допуснати да бъдат съдени.

Наред с политическата власт, която не се е поучила от бедствието в Памукова, Министерството на транспорта и бюрократите на TCDD продължиха да предприемат грешни стъпки и проправиха път за аварии, които доведоха до загуба на живота на десетки граждани, което доведе до много произшествия.

Основната причина за влакови инциденти както в Памукова, така и след това; политика и практики, които застрашават безопасността на железопътния транспорт, а не технически или други причини.

Защото;

• Памукова, Тавсанцил, Кутахя, Корлу, Анкара YHT аварии, които са преживели през последните 16 години през периода на правителството на ПСР, са повече от сумата на произшествията, станали след създаването на железопътната линия. TCDD, който има много важно място в развитието на страната ни, го накара да бъде споменат като институция, в която се случват транспортни произшествия, без заслуги и политически персонал, а не като институция, която предоставя услуги за обществен транспорт.
• Железниците бяха считани само за турски авиолинии, а хиляди километри конвенционални линии бяха изоставени според собствената си съдба.
• След реализациите, реализирани под името преструктуриране на железниците, TCDD се отдели един от друг, тъй като инфраструктурата и надстройката и структурната цялост бяха нарушени.
• Заслугата е изоставена напълно, начинът за получаване на честна титла е затворен и е превърнат в институция, в която човекът се издига.
• С гъвкавите и нерегламентирани условия на труд работата на персонала, работещ в заглавие, е увеличена и отговорността на персонала е увеличена.
• Вниманието на обществеността се превежда на инвестиции в HST и много важните земи и недвижими имоти на институцията са продадени едно към едно и развитието на железниците е стеснено в бъдеще.
• Особено неотдавнашната политика за персонал и изгнание в рамките на така наречената вътрешна политика на ротация значително наруши вътрешния мир в бизнеса. Този натиск, който не е свързан с работата върху служителите, е проправил път за негативно преживяване по всяко време.
• Голяма част от строителните и ремонтни дейности по пътищата са започнати от 3-те страни с много работи, извършени преди това от TCDD, а контролът върху тези работи е осъществен от персонала, който е дошъл на работа с неизпълнени задания.

Въпреки че администраторите на TCDD наблюдават с тревога, че не са научили необходимия урок, това означава, че е добре известно на всички, че 164 години знания и опит, културата на железопътния транспорт, практиките и практиките, противоречащи на разума и науката, трябва да бъдат добре известни, а практиките, които причиняват вреди на политиките за приватизация и управлението на железопътния транспорт възможно най-скоро. Като се отказваме, заявяваме за пореден път, че трябва да се осигури сигурна, модерна, икономическа и обществена услуга.